電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李寧遠(yuǎn)）構(gòu)建智能座艙現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車發(fā)展一大趨勢，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)2022年中國市場內(nèi)智能座艙的滲透率已經(jīng)超過了50%，智能座艙已經(jīng)和汽車功能安全一樣成為影響消費(fèi)者購車的主要賣點(diǎn)。

智能座艙是基于智能化、萬物互聯(lián)通過整合駕駛信息和車載應(yīng)用，利用車載系統(tǒng)的強(qiáng)大信息數(shù)據(jù)處理能力，為駕駛者提供高效且科技感的駕駛體驗(yàn)的概念。智能座艙由硬件、軟件、交互三大部分組成。

智能交互與智能表面

在智能座艙的組成中，交互是非常關(guān)鍵的一部分，交互部分涉及語音識別、人臉識別、觸摸識別等等?，F(xiàn)在的交互都是往多模態(tài)交互發(fā)展，并不僅局限于某一特征，而是抓取聲音、手勢、瞳孔、表情等一系列信息進(jìn)行識別交互。

在智能座艙的大趨勢下，越來越多的車廠傾向于在車內(nèi)布置各種各樣的交互式感應(yīng)和控制的智能器件以及氛圍和指示用的燈光。智能器件和燈光在用戶不需要時可以隱藏在常見的內(nèi)飾表面之中。需要時，通過觸碰感應(yīng)、手勢或語音命令等交互進(jìn)行喚醒激活器件獲得反饋和響應(yīng)，這種多模態(tài)交互的方式和智能表面這一重要介質(zhì)相互配合共同推動智能座艙的發(fā)展。

現(xiàn)在座艙的智能表面已經(jīng)發(fā)展為各種各樣的傳感與燈光控制的結(jié)合，傳感技術(shù)的發(fā)展，光學(xué)技術(shù)的發(fā)展為其提供了助力。典型的例子就是用手勢控制車內(nèi)燈具，還能進(jìn)一步控制燈光亮暗和色溫。

中控臺將智能表面與智能交互結(jié)合的案例也正在逐漸增多，以智能表面作為以往的中控顯示屏，集成電氣連接、電容開關(guān)、弧形觸摸表面、傳感器、LED和屏幕，能夠?qū)崿F(xiàn)信息顯示、智能控制、智能交互等功能。

這類似傳統(tǒng)的HMI，但傳統(tǒng)HMI顯然是不夠智能的，只包含了控制卻沒有交互。智能化的人機(jī)交互技術(shù)引入，在智能表面這一新介質(zhì)下完美解決車載顯示屏的大部分缺點(diǎn)，同時在此基礎(chǔ)上再增加一些智能化的新功能，帶來更高的設(shè)計(jì)自由度。

智能交互背后的傳感器件

智能交互得以實(shí)現(xiàn)肯定需要傳感器件的支持，對于遠(yuǎn)距離的位置感應(yīng)和手勢檢測，那肯定少不了dToF傳感器的應(yīng)用。dToF傳感對手勢、坐姿等動作進(jìn)行識別傳感，再將相對應(yīng)的功能激活。目前的dToF傳感在車內(nèi)進(jìn)行一些遠(yuǎn)距離的手勢識別也完全不是問題。在近距離的一些物體懸停感知場景里紅外的方案也不少。

觸摸部分，常見的還是電容式傳感，良好的觸摸反饋加上識別的精準(zhǔn)度在很多設(shè)備里已經(jīng)體現(xiàn)出來了。其實(shí)不僅僅是觸摸，在近距離物體懸停感知里，這類傳感也能夠感知到，類似于紅外的懸停感知。

觸摸之后感知按壓也是比較成熟的解決方案，用壓力傳感器來解決。壓電觸覺目前看來優(yōu)勢比較大，使用壓電驅(qū)動器通過壓電振動元件變形并產(chǎn)生觸覺反饋，擁有極短的啟停響應(yīng)時間和更高的效率。車內(nèi)開關(guān)類部件正在向平板化和接觸式傳感器化發(fā)展，和壓電傳感很契合。

也有用純光學(xué)技術(shù)做的壓力傳感方案，按壓時接受光發(fā)生改變，通過檢測這個變化來實(shí)現(xiàn)壓力的感知，硬件層面其實(shí)沒有那么復(fù)雜，算法層面會更復(fù)雜一些。

小結(jié)

汽車的智能交互已經(jīng)不局限于簡單的語音控制，人機(jī)交互的方式正在逐漸從被動走向主動，通過車載的一系列傳感器，智能化的交互體系正在穩(wěn)步構(gòu)建。主動式的智能交互不僅將豐富人和車的互動，還將在駕駛中提供更多幫助。