臺(tái)灣富士康表示，計(jì)劃利用美國芯片巨頭英偉達(dá)的技術(shù)建造人工智能（AI）數(shù)據(jù)工廠，這家電子產(chǎn)品制造商正加大力度成為全球電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域的主要參與者。

富士康董事長劉揚(yáng)和英偉達(dá)首席執(zhí)行官黃仁勛周三（10月18日）在臺(tái)北聯(lián)合宣布了這一計(jì)劃。兩人表示，使用英偉達(dá)芯片和軟件的新設(shè)施將使富士康能夠更好地在其電動(dòng)汽車（EV）中利用人工智能。

“我們正處于新計(jì)算革命的開端，”黃說?！斑@是一種全新的軟件開發(fā)方式的開始——使用計(jì)算機(jī)編寫人類無法編寫的軟件。他們表示，由先進(jìn)芯片驅(qū)動(dòng)的大型計(jì)算系統(tǒng)將能夠通過從日常交互中學(xué)習(xí)來開發(fā)下一代電動(dòng)汽車的軟件平臺(tái)。

“富士康正在從一家制造服務(wù)公司轉(zhuǎn)變?yōu)橐患移脚_(tái)解決方案公司，”劉說?！岸潭倘陼r(shí)間里，富士康展示了一系列令人矚目的高端轎車、乘用車、SUV、緊湊型皮卡、商用巴士和商用貨車?！?/span>

富士康以蘋果 iPhone 的組裝商而聞名，它也為電動(dòng)汽車設(shè)想了類似的商業(yè)模式。它不銷售自己品牌的車輛。相反，它將為臺(tái)灣和全球的客戶建造它們。

2021年，富士康首次推出了三款電動(dòng)汽車，包括兩款乘用車和一款巴士。繼去年之后又推出了更多車型，并在周三的富士康科技日期間推出了兩款新車型——貨車 Model N 和緊湊型 SUV Model B。

該公司的電動(dòng)巴士去年開始在臺(tái)灣南部城市高雄運(yùn)營，而其首款電動(dòng)汽車由臺(tái)灣汽車制造商納智捷以 N7 品牌銷售，預(yù)計(jì)將于 2024 年 1 月開始在臺(tái)灣交付。富士康進(jìn)入了一個(gè)競爭激烈的行業(yè)。

根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，去年電動(dòng)汽車（包括純電池驅(qū)動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車）的全球銷量超過 1000 萬輛，比 2021 年增長 55%。預(yù)計(jì) 2023 年電動(dòng)汽車銷量將接近 1400 萬輛。

不局限于iPhone

富士康（正式名稱為鴻?？萍技瘓F(tuán)）一直在通過進(jìn)軍電動(dòng)汽車、數(shù)字健康和機(jī)器人等新行業(yè)來擴(kuò)大業(yè)務(wù)。

大和駐臺(tái)北分析師凱莉·黃 (Kylie Huang) 表示，智能手機(jī)“已經(jīng)是一個(gè)非常飽和的市場(chǎng)，而且該行業(yè)的增長空間正在變得越來越小”?！叭绻麄冋娴哪軌蜻M(jìn)軍電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，我確實(shí)認(rèn)為他們可能會(huì)在未來幾年內(nèi)變得有影響力。”

在去年的科技日期間，劉揚(yáng)告訴記者，該公司希望到 2025 年生產(chǎn)全球 5% 的電動(dòng)汽車。其目標(biāo)是最終生產(chǎn)全球 40% 至 45% 的電動(dòng)汽車。

但其進(jìn)軍該行業(yè)的過程并不順利

去年，富士康從俄亥俄州洛茲敦汽車公司購買了一家工廠，該工廠曾為通用汽車生產(chǎn)小型汽車。隨著這家美國汽車公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)并宣布對(duì)富士康提起訴訟，雙方的合作關(guān)系于 6 月結(jié)束。

洛茲敦汽車公司指責(zé)富士康“欺詐”，未能兌現(xiàn)投資承諾，而富士康則駁回訴訟，稱其“毫無根據(jù)”，并批評(píng)該公司做出“虛假評(píng)論和惡意攻擊”。

計(jì)劃推進(jìn)

盡管如此，富士康顯然正在致力于擴(kuò)大其雄心，包括為其電動(dòng)汽車和芯片業(yè)務(wù)聘請(qǐng)兩名新的首席戰(zhàn)略官。蔣尚義是臺(tái)灣半導(dǎo)體行業(yè)的資深人士，他幫助臺(tái)積電成為全球代工巨頭，而日產(chǎn)汽車前副首席運(yùn)營官關(guān)淳則領(lǐng)導(dǎo)著電動(dòng)汽車部門。

今年5月，富士康宣布與專門生產(chǎn)汽車半導(dǎo)體芯片的德國公司英飛凌科技建立新的合作伙伴關(guān)系，在臺(tái)灣建立一個(gè)新的研究中心。

上海咨詢公司Automobility的創(chuàng)始人比爾·魯索(Bill Russo)表示，富士康擁有消費(fèi)電子背景的優(yōu)勢(shì)，這使其能夠推出比傳統(tǒng)汽車制造商更具創(chuàng)新性的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。他表示：“傳統(tǒng)汽車制造商面臨的最大問題是，他們?cè)诮Y(jié)轉(zhuǎn)平臺(tái)上投入了大量沉沒投資，因此他們通常不希望從一張白紙開始，而是希望提出一系列高度受限的要求?！?“這些遺留技術(shù)限制了傳統(tǒng)汽車廠商對(duì)車輛的看法。當(dāng)特斯拉成立時(shí)，它一開始的目標(biāo)就是：我要挑戰(zhàn)所有這些，我要推翻汽車的基本架構(gòu)并大大簡化它。我認(rèn)為這就是科技公司所擁有的優(yōu)勢(shì)……我認(rèn)為這就是富士康將采取的方式。”