國芯科技重磅推出首顆車載DSP芯片，布局高端智能座艙領(lǐng)域
為滿足廣大乘用車供應(yīng)商和主機(jī)廠對座艙音頻系統(tǒng)升級的緊迫需求，國芯科技針對新能源汽車市場，于近日成功研發(fā)了一款面向高端座艙音頻處理的DSP芯片—CCD5001，并規(guī)劃了完整的系列化產(chǎn)品。
芯片架構(gòu)圖
方案框圖在FIR/IIR/FFT等音頻DSP任務(wù)中，CCD5001采用專用的硬件加速器執(zhí)行通用算法，如有限和無限脈沖響應(yīng)（FIR和IIR）濾波，允許在內(nèi)核DSP 之外進(jìn)行實(shí)時音頻濾波，從而提高內(nèi)核的有效性能，相較于同類芯片可提供最高2.5倍的性能；芯片具備豐富的音頻接口（SPORT、SPDIF）及內(nèi)建音頻子系統(tǒng)（DAI、PCG），能夠?qū)崿F(xiàn)8個TDM32、共計(jì)256個通道的并行輸入輸出功能，支持串聯(lián)拓?fù)?，大幅簡化車?nèi)線束連接，降低系統(tǒng)成本；芯片靈活的數(shù)據(jù)通路配置，高效的數(shù)據(jù)傳輸效率，覆蓋從低端到高端音頻系統(tǒng)擴(kuò)展需求，豐富的外設(shè)控制資源能夠讓CCD5001方便集成到各種構(gòu)架的音頻管理系統(tǒng)的硬件平臺中。
隨著乘用車市場新能源汽車加速滲透，新能源汽車的異軍突起推動了車載座艙音頻系統(tǒng)的全面升級，單車價值量迅速提升。新能源汽車產(chǎn)品對座艙音頻的定位正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)變，從過去單一的駕駛功能上升到滿足個性需求的娛樂空間、家庭空間、私密空間。這一轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵標(biāo)志是用戶體驗(yàn)的全面升級。在娛樂音效方面，我們不再滿足于收音機(jī)和藍(lán)牙等簡單立體聲效果，而是追求高階環(huán)繞、空間音頻和獨(dú)立音區(qū)等技術(shù)，以顯著提升駕駛者的主觀感受；在交互方面，通過語音對座艙環(huán)境進(jìn)行控制，規(guī)劃路線以及實(shí)現(xiàn)座艙內(nèi)的本地交流補(bǔ)償；在NVH體驗(yàn)方面，通過主動控制發(fā)動機(jī)和輪胎噪音使得主機(jī)廠能夠更容易地優(yōu)化車身和底盤的材料和控制。
CCD5001芯片產(chǎn)品是基于HIFI5架構(gòu)內(nèi)核研發(fā)的高性能DSP芯片，專為車載平臺的有源噪聲控制、高階環(huán)繞音效、智能語音交互等應(yīng)用場景而設(shè)計(jì)，芯片在滿足極低時延、高浮點(diǎn)性能和多通道信號處理需求的同時，也可廣泛應(yīng)用于工業(yè)、交通等領(lǐng)域，滿足高可靠性的信號處理或?qū)崟r控制需求。
芯片架構(gòu)圖方案框圖在FIR/IIR/FFT等音頻DSP任務(wù)中，CCD5001采用專用的硬件加速器執(zhí)行通用算法，如有限和無限脈沖響應(yīng)（FIR和IIR）濾波，允許在內(nèi)核DSP 之外進(jìn)行實(shí)時音頻濾波，從而提高內(nèi)核的有效性能，相較于同類芯片可提供最高2.5倍的性能；芯片具備豐富的音頻接口（SPORT、SPDIF）及內(nèi)建音頻子系統(tǒng)（DAI、PCG），能夠?qū)崿F(xiàn)8個TDM32、共計(jì)256個通道的并行輸入輸出功能，支持串聯(lián)拓?fù)?，大幅簡化車?nèi)線束連接，降低系統(tǒng)成本；芯片靈活的數(shù)據(jù)通路配置，高效的數(shù)據(jù)傳輸效率，覆蓋從低端到高端音頻系統(tǒng)擴(kuò)展需求，豐富的外設(shè)控制資源能夠讓CCD5001方便集成到各種構(gòu)架的音頻管理系統(tǒng)的硬件平臺中。
在驅(qū)動軟件方面，CCD5001充分尊重開發(fā)用戶的習(xí)慣，供應(yīng)商和主機(jī)廠能夠大量復(fù)用現(xiàn)有構(gòu)架的驅(qū)動和固件，降低開發(fā)成本。在應(yīng)用軟件方面，CCD5001計(jì)劃為客戶提供業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)音工具，滿足開發(fā)質(zhì)量和效率的完美平衡。
隨著乘用車市場新能源汽車加速滲透，新能源汽車的異軍突起推動了車載座艙音頻系統(tǒng)的全面升級，單車價值量迅速提升。新能源汽車產(chǎn)品對座艙音頻的定位正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)變，從過去單一的駕駛功能上升到滿足個性需求的娛樂空間、家庭空間、私密空間。這一轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵標(biāo)志是用戶體驗(yàn)的全面升級。在娛樂音效方面，我們不再滿足于收音機(jī)和藍(lán)牙等簡單立體聲效果，而是追求高階環(huán)繞、空間音頻和獨(dú)立音區(qū)等技術(shù)，以顯著提升駕駛者的主觀感受；在交互方面，通過語音對座艙環(huán)境進(jìn)行控制，規(guī)劃路線以及實(shí)現(xiàn)座艙內(nèi)的本地交流補(bǔ)償；在NVH體驗(yàn)方面，通過主動控制發(fā)動機(jī)和輪胎噪音使得主機(jī)廠能夠更容易地優(yōu)化車身和底盤的材料和控制。
與此同時，新能源汽車對座艙音頻和自動駕駛的不斷增長需求，本質(zhì)上是對車載芯片性能和算力提出了更高的要求。性能和算力的提升使得以往無法通過實(shí)時計(jì)算完成的功能，如今能夠以低成本實(shí)現(xiàn)并量產(chǎn)。然而在座艙音頻算力方面，國外巨頭長期壟斷，國產(chǎn)化率低，供應(yīng)鏈危機(jī)在疫情期間尤為顯著，CCD5001作為國芯科技的首款車規(guī)級音頻處理DSP芯片，為未來DSP系列芯片的布局奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。公司不僅追求在高端座艙音頻應(yīng)用方面的突破，同時也規(guī)劃了未來推出中低端系列DSP產(chǎn)品，這些系列產(chǎn)品將深入研究不同車型對音頻處理的需求，通過優(yōu)化成本和易用性，最終助力客戶提升國產(chǎn)汽車的競爭力。CCD5001的推出標(biāo)志著國芯科技在汽車電子領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，為我國新能源汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)了重要力量。
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