（節(jié)選自《汽車商業(yè)評論》微信2023年11月11日推文，撰文：張南，編輯：黃大路）

“內(nèi)卷”已經(jīng)成為中國汽車行業(yè)當下最顯著的特征。

“內(nèi)卷的重要原因之一是產(chǎn)品同質(zhì)化。同質(zhì)化下靠什么取勝？靠堆料取勝不了，只能靠低價?？康蛢r的手段花樣百出，就可能會導致產(chǎn)品、質(zhì)量、可靠性各方面都發(fā)生問題，但最令人擔心的是發(fā)生劣幣驅(qū)逐良幣的糟糕結(jié)果，這是中國汽車面臨的一個現(xiàn)實?！痹诮?023中國汽車供應(yīng)鏈峰會（CASCS）上，軒轅之學校長、汽車商業(yè)評論總編輯、世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會會長賈可博士在首日的開場演講中道出了2023世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)展（WNAT-CES 2023）誕生的原因。

軒轅之學校長、汽車商業(yè)評論總編輯、世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會會長賈可博士

本次峰會以“重塑與蟬蛻”為主題，聚焦的均是關(guān)于智能化和電動化的核心熱點話題。在峰會首日，由賈可博士主持的圓桌論壇匯聚了汽車產(chǎn)業(yè)上下游的企業(yè)專家代表，包括主機廠、零部件廠商、芯片和軟件等各個領(lǐng)域。他們就“新汽車時代，主機廠在硬軟兩方面如何形成全新‘整零關(guān)系’”這一議題進行了深入探討。在新汽車時代，主機廠與零部件供應(yīng)商之間的關(guān)系出現(xiàn)了新變化，不再是過去單純的供應(yīng)關(guān)系，不但傳統(tǒng)的Tier1、Tier2層級關(guān)系在變，而且主機廠和供應(yīng)商的邊界也已經(jīng)被打破。整零關(guān)系面臨重構(gòu)，對于有的企業(yè)來說機會更多一些，對于有的企業(yè)來說挑戰(zhàn)更多一些。

以下是部分嘉賓的精彩發(fā)言摘錄。

長城汽車首席供應(yīng)鏈官趙國慶：今后新的挑戰(zhàn)是全球用戶的差異會非常大，我們?nèi)绾文軌蚣皶r地滿足全球用戶的需求？我們要面對全球市場，要去布局除了中國之外更多的高勢能海外市場的時候，就是整車和零部件要一起去面對這個市場，這個挑戰(zhàn)可能是非常巨大的。今后在整零合作上可能都要面對這樣的問題，我們需要找到更好的路徑。無論怎么去做還是要實現(xiàn)長期共贏的目標，如果失去了這個目標，可能就沒辦法去持續(xù)。

北京汽車股份有限公司總裁宋瑋：汽車行業(yè)有130多年的歷史，經(jīng)歷了從動態(tài)到穩(wěn)態(tài)再到動態(tài)再到穩(wěn)態(tài)的過程。上一個穩(wěn)態(tài)大家是按照物理界面或者說是零件的種類完成了一次分工，有一些零部件就是供應(yīng)商做的，整車廠絕對不會碰。但是到了現(xiàn)在這個階段之后，我們發(fā)現(xiàn)不再是按照物理實體來做分工，更多更像是在時間上做分工。下一個階段很有可能變成：比如拿某一個中間件來看，今天是供應(yīng)鏈做，明天就是主機廠做，大家會在競爭和市場選擇的過程中發(fā)現(xiàn)自己的核心能力和核心優(yōu)勢，之后，再重新回歸到穩(wěn)態(tài)上來。

吉利汽車集團副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海：作為整車廠來說，特別是吉利，我們認為不可能什么都干，我們也不推崇自己前面垂直整合。我們是希望和產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴一起合作共生共贏，也希望我們的合作伙伴、供應(yīng)商在當下變化這么大、這么多的局面下，要想能夠有更多的發(fā)展，一定要開放，一定要和我們的主機廠一起，把業(yè)務(wù)做得更深入，只有這樣未來才有更多業(yè)務(wù)的機會。我相信如果做不到這一點，未來可能也會死一批。

博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全：現(xiàn)在我也知道很多主機廠尤其是新造車勢力，大家卷得很厲害，很難有人再盈利。這件事情也會波及我們供應(yīng)商，我們也在拼命地卷。現(xiàn)在屬于新的戰(zhàn)國時期，將來誰做哪一塊，大家都在考慮。在主機廠協(xié)調(diào)下供應(yīng)商之間如何融合，這個過程會很痛苦。因為大家相互合作，怎么服務(wù)好主機廠這是個問題，而且是不容易解決的問題。另外，主機廠開始下探，最近有很多車企全棧自研，因為沒有發(fā)動機，將來不造發(fā)動機了，車要有靈魂，有靈魂總得做點東西，這也是很難避免的討論。所以，主機廠將來要做什么，這個問題變得越來越復雜了。經(jīng)過未來的兩三年，也許戰(zhàn)國的局面會清晰化，不可能是百國亂戰(zhàn)，最后還是要變成7家、8家。

納芯微電子創(chuàng)始人、董事長、CEO王升楊：作為一家芯片企業(yè)，我們看到整個汽車產(chǎn)業(yè)的兩個“快”，一是技術(shù)朝著智能化、新能源化方向的演進和變革特別地快，二是新車型從研發(fā)到量產(chǎn)的周期變得越來越快。在這兩個“快”的牽引下，我們看到整個汽車的供應(yīng)鏈，從傳統(tǒng)的水平分層，Tier1、2、3、4的模式，在快速地朝著一個深度融合、聯(lián)合創(chuàng)新的方式前進。大家在做一些新車型研發(fā)的早期甚至是預研車型的早期，可能就需要把整個產(chǎn)業(yè)鏈的資源拉在一起，從不同的角度、不同的維度看，會有哪些技術(shù)進步、技術(shù)創(chuàng)新能夠提供給下一代甚至再下一代的車型。在這個過程當中，最終的目標對齊之后，我們做一些有機的融合、分工，共同朝著未來的目標去啟動研發(fā)創(chuàng)新提前的工作，保證整個產(chǎn)品的開發(fā)進程會得到大幅地加速。

中國新汽車已經(jīng)發(fā)展到中流擊水的地步，亟需重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)整零之間新的組織模式，軟硬解耦，整合共生，主機廠的覺醒，零部件的呼喚，一個高水平的全新供應(yīng)鏈體系隱隱浮現(xiàn)，一個高質(zhì)量的主零合作新局面正在打開，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷蟬蛻時刻。

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