近日有媒體援引知情人士消息稱，蔚來汽車計劃分拆其電池制造部門，這一計劃最早可能在今年年底進(jìn)行。這是該公司實現(xiàn)盈利、降低成本和提高運營效率的努力的一部分。

該人士還透露，擬分拆的資產(chǎn)可能包括計劃中的工廠、一些測試設(shè)備和知識產(chǎn)權(quán)，分拆后將尋求對外融資，但估值尚未確定。

針對上述消息，蔚來方面回應(yīng)稱：并無可靠依據(jù)。

01 分拆電池業(yè)務(wù)

2022年，隨著新能源汽車的熱銷、需求增大，各大動力電池廠商產(chǎn)能不足，引發(fā)了車企間的“爭搶”，自造電池一時風(fēng)靡行業(yè)。

2022年5月上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺顯示，蔚來汽車計劃在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建研發(fā)項目。

2022年6月，蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌第一次確認(rèn)了這一消息，并對蔚來電池領(lǐng)域的布局進(jìn)行了詳細(xì)的披露。

李斌透露，目前蔚來擁有超過400人組成的電池相關(guān)團(tuán)隊，產(chǎn)品預(yù)計2024年下半年上車。

同月，蔚來汽車科技 ( 安徽 ) 有限公司公開了"柱狀電池"專利，該電池通過改變極耳的分布方式，增加了電芯的空間利用率，減小了電芯內(nèi)阻。

不過時至今年，新能源汽車行業(yè)從過去的“少電、缺電、貴電”轉(zhuǎn)換為電池產(chǎn)能過剩，蔚來也因此推遲了這一計劃。

今年7月多位產(chǎn)業(yè)鏈知情人士表示，蔚來已經(jīng)放緩了電池工廠的部分設(shè)備采購。蔚來方面回應(yīng)稱：“推遲了電池量產(chǎn)的時間。

而在近日的財報電話會上，李斌表示，蔚來會繼續(xù)自研電芯和Pack，但會委托別人生產(chǎn)。

另外值得一提的是，除電池業(yè)務(wù)外，李斌還透露："目前充電樁業(yè)務(wù)基本已經(jīng)實現(xiàn)盈虧平衡，也未來不排除NIO Power獨立融資 。"

02 能否顛覆格局？

在“自造電池”的風(fēng)潮之下，目前已有多家車企公布了電池項目的進(jìn)展。

近日，極氪品牌宣布，首款自研電池即將發(fā)布。新電池將在衢州極電三電智能制造基地實現(xiàn)量產(chǎn)，并將于極氪首款轎車007上首發(fā)搭載。

12月2日，長安汽車發(fā)布的最新一期投資者關(guān)系活動記錄表顯示，長安汽車目前正在加速進(jìn)行半固態(tài)、固態(tài)電池的材料工藝開發(fā)，計劃2025年開始量產(chǎn)應(yīng)用。 11月24日，由長安汽車、深藍(lán)汽車、寧德時代合資打造的時代長安動力電池有限公司，就正式下線了“金鐘罩”首款標(biāo)準(zhǔn)電芯。 不過當(dāng)前動力電池市場集中度較高，從國內(nèi)市場來看，國內(nèi)動力電池裝機(jī)量排名前三的企業(yè)市占率超80%，前十的企業(yè)市占率更是高達(dá)97.5%，較去年同期提高了2.5個百分點。 現(xiàn)階段，電池企業(yè)新技術(shù)層出不窮，如寧德時代接連推出麒麟電池、神行電池，欣旺達(dá)也發(fā)布了閃充電池等。海外電池企業(yè)如LG新能源、SK On也在不斷完善產(chǎn)品供應(yīng)體系，接連宣布布局磷酸鐵鋰電池，進(jìn)一步加劇了市場競爭。 寧德時代董事長曾毓群也表示，如果沒有顛覆性的技術(shù)，是無法改變當(dāng)前競爭格局的。

這也對涉及電池制造的車企提出了更高的技術(shù)要求。

審核編輯：黃飛