電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）距離雷軍宣布親自下場進(jìn)軍電動汽車行業(yè)已經(jīng)過去1003天，如今小米汽車終于來了！12月28日下午，小米召開了小米汽車技術(shù)發(fā)布會，在長達(dá)3個(gè)小時(shí)的發(fā)布會上，雷軍展示了小米這幾年來造車的多項(xiàng)技術(shù)成果，以及花了相當(dāng)長的篇幅來介紹小米的首款汽車——小米SU7。
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“小米汽車的目標(biāo)是，通過15到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商，為中國汽車工業(yè)全面崛起而奮斗?！?br />
小米SU7：雙電機(jī)800km續(xù)航、零百加速2.78s，定價(jià)將“貴得有道理”

發(fā)布會開始，雷軍首先介紹了小米汽車的五大核心技術(shù)，當(dāng)然有很多亮點(diǎn)，但大家最關(guān)注的恐怕還是小米首款汽車。那么我們首先來看看小米SU7都有哪些亮點(diǎn)。
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雷軍在開場就提到，小米汽車的目標(biāo)，是要媲美保時(shí)捷和特斯拉，打造汽車工業(yè)新時(shí)代的夢想之車，做好看、好開、舒適、安全的移動智能空間。

小米的首款汽車小米SU7定位為“C級高性能，生態(tài)科技轎車”。雷軍表示，小米汽車的客戶群體，是這個(gè)時(shí)代的“時(shí)代精英”，喜歡最先進(jìn)的科技、熱愛生活、對好設(shè)計(jì)和好體驗(yàn)都有很高的要求、愛家人，也愛自己。為他們打造的小米汽車，雷軍希望能做到“科技跨越，人車合一”，這是智能電動汽車的終極境界。
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在設(shè)計(jì)上，小米認(rèn)為經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的才是好設(shè)計(jì)，小米SU7擁有黃金比例的輪軸比、輪高比、寬高比。側(cè)面，優(yōu)雅的輪廓線；正面，低趴的姿態(tài)感沖擊力十足；正側(cè)方，流暢飽滿的車身曲線搭配極具張力的前輪包設(shè)計(jì)；尾部，有著小翹尾和光環(huán)尾燈，極具辨識度。

在保持美感的同時(shí)，小米SU7還做到了全球量產(chǎn)轎車中的最低風(fēng)阻系數(shù)Cd 0.195，風(fēng)阻系數(shù)低，意味著在相同的迎風(fēng)面積下可以受到更小的空氣阻力，從而獲得更長的續(xù)航里程。
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在續(xù)航里程方面，小米SU7也確實(shí)做到了業(yè)界領(lǐng)先的水平，在雙電機(jī)101度電池的車型上，能夠做到CLTC 800km的續(xù)航能力，已經(jīng)超越奔馳EQS、特斯拉Model S等電池容量接近的單電機(jī)車型。


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雷軍在發(fā)布會上其實(shí)也重點(diǎn)提到，小米SU7也是為駕駛者而造的車，當(dāng)然在性能方面同樣不會落后。小米SU7 搭載雙電機(jī)，實(shí)現(xiàn)全輪驅(qū)動，最大馬力高達(dá)673PS，峰值扭矩838N·m，零百加速甚至達(dá)到2.78秒，最高車速達(dá)到265km/h，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)都超越了保時(shí)捷Taycan Turbo。

同時(shí)在駕駛方面，小米SU7提供了無限自由度的自定義駕駛參數(shù)調(diào)整，包括加速、轉(zhuǎn)向、懸架高低、懸架阻尼、前后驅(qū)動分配比例、能量回收比例等十項(xiàng)均可精細(xì)調(diào)節(jié)，甚至擋位精度高達(dá)100級，所有參數(shù)組合可提供16.8億種駕駛模式。
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小米SU7高配搭載平臺電壓達(dá)到871V的800V高壓平臺，支持快充15分鐘續(xù)航510km。值得一提的是，近期飽受爭議的電動汽車冬季續(xù)航問題上，小米SU7通過熱管理系統(tǒng)的技術(shù)提升，突破了四大冬季低溫性能表現(xiàn)，提供更高的低溫續(xù)航保持率、更快的低溫充電速度、更低的低溫動力性能衰減，以及更快的低溫空調(diào)升溫速度。

在發(fā)布會尾聲，雷軍“辟謠”了9.9萬、14.9萬的價(jià)格猜想，并表示“我們還是要尊重一下科技”，小米SU7定價(jià)會有點(diǎn)貴，但一定貴得有道理。同時(shí)，小米SU7還正在試產(chǎn)爬坡階段，正式上市還需要幾個(gè)月時(shí)間，定價(jià)可能也要等到正式上市時(shí)才會揭曉了。

電驅(qū)：成熟一代、研發(fā)一代、預(yù)研一代

實(shí)際上從發(fā)布會的名字也能夠看出，這次發(fā)布會主要的核心還是展示小米汽車在近三年時(shí)間里所做出的技術(shù)成果。
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首先展示的是電驅(qū)技術(shù)，電機(jī)是電動汽車最核心的技術(shù)，直接決定了汽車的性能。相同扭矩的情況下，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動越快，電機(jī)的功率越高，車的動力性能就越好。因此小米在官宣造車后，首先立項(xiàng)就是做超級電機(jī)，從底層技術(shù)做起，組建了100人的專家團(tuán)隊(duì)，邀請了匯川技術(shù)和聯(lián)合電子兩家頂級電機(jī)公司，并且使用了最先進(jìn)的AI技術(shù)，一次性做出了兩款超級電機(jī)：V6和V6s。

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這兩款電機(jī)的轉(zhuǎn)速都達(dá)到了每分鐘21000轉(zhuǎn)，并已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，將在小米SU7首批車型上搭載。
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在這之后，小米還有完全自研的“王炸”產(chǎn)品，小米超級電機(jī)V8s。這是小米首款完全自研自產(chǎn)的超級電機(jī)，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到了不可思議的27200轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先電機(jī)功率密度10.14kw/kg。

這里有三個(gè)主要的技術(shù)難點(diǎn)，第一是轉(zhuǎn)速帶來的巨大離心力，令轉(zhuǎn)子容易破碎，特斯拉的辦法是在外面裹一層碳纖維，小米則選擇直接改進(jìn)材料，創(chuàng)新了超高強(qiáng)度的硅鋼，屈服強(qiáng)度達(dá)到960MPa。

第二是電機(jī)發(fā)熱的問題，小米重新設(shè)計(jì)了電機(jī)散熱系統(tǒng)，采用雙向立體油冷技術(shù)，成功將散熱效率提升超過50%，最高溫度下降了30%。

第三是電控和定轉(zhuǎn)子，小米重新設(shè)計(jì)了整個(gè)定轉(zhuǎn)子、全系配備自研全球領(lǐng)先的SiC電控模塊，轉(zhuǎn)換效率高達(dá)99.85%。整個(gè)研發(fā)過程已申請155項(xiàng)專利，已授權(quán)60項(xiàng)專利。

不過這款27200轉(zhuǎn)的超級電機(jī)，要到2025年才能量產(chǎn)。另外在技術(shù)預(yù)研上，小米在實(shí)驗(yàn)中成功實(shí)現(xiàn)了35000轉(zhuǎn)的最高轉(zhuǎn)速，研發(fā)上完成“成熟一代、研發(fā)一代、預(yù)研一代”的同步。

電池：871V高壓CTB電池包，冬季續(xù)航技術(shù)突出

電池，是純電汽車最核心，也是最貴的零部件。小米自研了全新超級800V碳化硅高壓平臺，是真800V，最高電壓高達(dá)871V。此外，還與寧德時(shí)代一起投入上千名研發(fā)工程師，歷時(shí)兩年多共同研發(fā)小米800V高壓電池包。

小米800V高壓電池包采用自研CTB一體化電池技術(shù)，電池包+地板厚度僅為120mm，實(shí)現(xiàn)了全球領(lǐng)先的體積效率77.8%。同時(shí)電池包具有延展性，電池包能夠容納更多的電芯，技術(shù)平臺能力上限可以達(dá)到150kWh。

在安全方面，在全鏈路無死角的熱電安全防護(hù)下，小米采用了全球最嚴(yán)苛的熱失效安全標(biāo)準(zhǔn)，電池在55°C滿電情況下，即便完全不依靠水冷系統(tǒng)，也能確保無熱蔓延發(fā)生。小米通過自建了電池包工廠，從源頭保證電池性能和品質(zhì)，目前在電池領(lǐng)域已申請132項(xiàng)專利，已授權(quán)65項(xiàng)。
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電動汽車備受關(guān)注的冬季續(xù)航上，熱管理是關(guān)鍵技術(shù)。小米采用了三熱源逐級聚能技術(shù)，可以將電驅(qū)產(chǎn)生的余熱、壓縮機(jī)、加熱器的熱能逐級聚攏，傳遞給座艙，最大電池加熱功率高達(dá)18kW，幾乎是行業(yè)平均水平的兩倍。

加上小米高效的雙模熱泵，在低溫環(huán)境下，續(xù)航保持率能夠做到同級更高、空調(diào)升溫速度同級更快、充電速度同級更快。

大壓鑄：全棧自研集群系統(tǒng)+合金材料

一體壓鑄是汽車行業(yè)降本的大趨勢之一，而這項(xiàng)工藝需要大型壓鑄機(jī)，無論是工藝難度還是成本，都比傳統(tǒng)工藝高上不少。
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小米不僅定制了大壓鑄設(shè)備，還完成了大壓鑄全套流程及標(biāo)準(zhǔn)自研：包含60個(gè)設(shè)備，并能精密控制 433個(gè)工藝參數(shù)。

另一方面，合金原料是大壓鑄成功的關(guān)鍵保障，當(dāng)時(shí)供應(yīng)商的配方都滿足不了小米的要求，于是只能選擇自研。小米材料團(tuán)隊(duì)與國家級材料重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室合作，自研了多元材料AI仿真系統(tǒng)，進(jìn)行了1016萬次模擬仿真實(shí)驗(yàn)，最終篩選出最優(yōu)解：兼顧強(qiáng)度、韌性和穩(wěn)定性的小米泰坦合金。

制造和材料的雙突破，成功打造72合1的一體化壓鑄后地板，性能優(yōu)異，質(zhì)量可靠，小米還特意設(shè)計(jì)了可拆卸潰縮區(qū)，降低維修成本。

智能駕駛：三項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新

智能駕駛是智能電動汽車核心技術(shù)賽道，在發(fā)布會上，雷軍透露小米明年的目標(biāo)是進(jìn)入第一梯隊(duì)，覆蓋全國主要城市。第一期總投資 47億，團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過1000人，投入測試車輛超過200臺。
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基于超強(qiáng)算力芯片和感知硬件，小米智駕一開始就選擇了一個(gè)高起點(diǎn)，采用最新一代的底層算法：BEV+Transformer+占用網(wǎng)絡(luò)，并將大模型技術(shù)全面融入。

BEV是目前主流自動駕駛團(tuán)隊(duì)所選擇的方向，這是小米在自動駕駛上的第一項(xiàng)技術(shù)；而小米第二項(xiàng)技術(shù)被稱為“超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)”，在傳統(tǒng)的占用網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，小米加入了超分辨率的矢量算法，直接將路面上看到的所有可視物體，都模擬成連續(xù)曲面的立體物，提高了識別精度，精度小于0.1m；第三項(xiàng)技術(shù)小米稱之為“道路大模型技術(shù)”，簡單來說就是無需高精地圖，通過這項(xiàng)技術(shù)實(shí)時(shí)生成道路拓?fù)?，效果媲美高精地圖的同時(shí)還能實(shí)時(shí)判斷路面狀況。
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硬件平臺方面小米也同樣用上了目前最頂級的感知以及算力硬件，包括一顆激光雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)，以及兩顆NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片，綜合算力達(dá)到508TOPS。

智能座艙：打造人車家全生態(tài)

今年小米推出了澎湃OS，帶來了更加流暢以及諸多新特性的生態(tài)體驗(yàn)，而小米汽車的推出，意味著小米打造的“人車家全生態(tài)”形成閉環(huán)，所有生態(tài)體驗(yàn)都能夠在小米汽車上實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然關(guān)鍵就是小米汽車的智能座艙系統(tǒng)。
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在小米SU7上，搭載16.1英寸3K超清中控屏，超大56英寸HUD，配合可翻轉(zhuǎn)的儀表屏提供滿滿的儀式感。除了基于驍龍8295座艙芯片帶來的流暢體驗(yàn)外，還可以外接小米Pad生態(tài)擴(kuò)展屏，打造車內(nèi)五屏聯(lián)動空間。

作為一家手機(jī)廠商，小米汽車自然要與小米手機(jī)產(chǎn)生無感的連接體驗(yàn)，比如手機(jī)端運(yùn)行的應(yīng)用，可以在車機(jī)上無縫進(jìn)行使用。小米汽車在跨端互連體驗(yàn)上與目前其他與手機(jī)聯(lián)動的車機(jī)相比，實(shí)際上也有一些小創(chuàng)新，這主要是在人機(jī)交互上展示出的更加無感的體驗(yàn)，手機(jī)應(yīng)用隨時(shí)能夠變成車載原生應(yīng)用。
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在米家強(qiáng)大的硬件生態(tài)下，小米為汽車打造了專屬的CarloT生態(tài)，中控大屏、儲物臺、座椅后背等位置均支持硬件拓展，即插即用。同時(shí)小米還開放了CarloT生態(tài)，不僅提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化接口、最豐富的通訊標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議、更有系統(tǒng)底層的全面賦能。
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值得一提的是，為了充分照顧蘋果用戶，小米汽車對蘋果的設(shè)備支持也是最好的，不僅全面支持無線CarPlay車載，還可以基于AirPlay實(shí)現(xiàn)影音流轉(zhuǎn)。甚至支持iPad后排拓展，控制空調(diào)、音樂和座椅。

小結(jié)：

作為小米造車的初步成果，從發(fā)布會后的輿論表現(xiàn)來看，小米SU7已經(jīng)交出了令人滿意的答卷。不過今年下半年，電動轎車的市場涌現(xiàn)了大量新產(chǎn)品，比如極氪007、智界S7、Model 3煥新版，而明年還將有智己L6、極越07等產(chǎn)品上市，市場競爭極為激烈。按照發(fā)布會上的說法，小米SU7可能要到明年Q2才會正式發(fā)布，屆時(shí)價(jià)格將會是小米造車第一步能夠成功的關(guān)鍵。