電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/周凱揚）早在去年 12 月初就有新聞爆料，稱特斯拉超算 Dojo 項目負(fù)責(zé)人Ganesh Venkataramanan已經(jīng)離職。據(jù)傳在其離職后，該項目將由FSD 負(fù)責(zé)人Peter Bannon 領(lǐng)導(dǎo)。特斯拉的 Dojo 項目不僅在為其自動駕駛技術(shù)提供大量的算力，也在特斯拉人形機器人 Optimus 項目開發(fā)的算力來源。

Dojo超算負(fù)責(zé)人離職

近日，Ganesh在Linkedin上正式發(fā)文告別特斯拉，坐實了這一傳聞，他表示：“在特斯拉度過了非凡的 8 年后，是時候休息一下，再開啟人生的下一個篇章了?！盙anesh是特斯拉 Autopilot 也就是現(xiàn)在的 FSD團隊的元老級成員，他在 ADI 工作三年后，在 AMD待了近 15 年，隨后轉(zhuǎn)去特斯拉負(fù)責(zé)硬件開發(fā)工作。

據(jù)傳這是因為 Dojo 超算的第二代芯片進展不順利，才最終導(dǎo)致Ganesh離職。然而第一代 Dojo 的開發(fā)歷程本就不順暢，在今年 Dojo 正式投入使用之前，大量的英偉達A100 GPU還是特斯拉內(nèi)部超算的主要算力貢獻者。

2021 年，特斯拉在 AI 日上公布了全新的 D1 芯片以及 Dojo 超算。甚至因為特斯拉在 Dojo 上的卓越設(shè)計，他們還參加了 2022 年的 Hotchip 大會。然而在今年這個 AI 再度爆火的時間里，特斯拉并沒有舉辦新的 AI日大會，特斯拉也沒有對下一代的硬件進行預(yù)告。由此看來，整個 Dojo 或 FSD 項目可能確實遇到了一些瓶頸。

留不住人才的特斯拉自動駕駛部門

如果我們回顧一下特斯拉的Autopilot設(shè)計部門歷史的話，就會發(fā)現(xiàn)整個團隊已經(jīng)經(jīng)歷了多次負(fù)責(zé)人的更迭。特斯拉為了組建自己的硬件+軟件團隊，從蘋果挖了不少人過來，比如Jim Keller、Peter Bannon等等，其中也有不少是從 AMD 挖來的，比如Ganesh Venkataramanan等，但其團隊的負(fù)責(zé)人卻始終在不斷更換。

比如一開始的Sterling Anderson在任職一年后，跑去成立了競品公司Autora，而隨后從蘋果挖來的Chris Lattner據(jù)傳因為工作文化問題，帶了半年就離開了。第三任負(fù)責(zé)人，行業(yè)大拿Jim Keller 倒是在與Pete Bannon等人的合作下，打造出來了 HW3 的 FSD 芯片，為其奠定了硬件基礎(chǔ)。

第四任負(fù)責(zé)人Andrej Karpathy作為深度學(xué)習(xí)和機器視覺領(lǐng)域的知名開發(fā)者，可以說為特斯拉鞏固了純視覺方案，也是在他負(fù)責(zé)時期，特斯拉開始了 Dojo 的打造。不過在特斯拉工作四年后，他還是決心離職，去追求在 AI、開源和教育上的技術(shù)工作。

據(jù)了解，特斯拉Autopilot開發(fā)部門的待遇相比其他大型半導(dǎo)體公司而言并不算高，但工作量卻絲毫不少。所以較大的壓力可能是不少負(fù)責(zé)人決心離職的原因，而支撐其他人繼續(xù)干下去的原因，可能也是特斯拉Autopilot開發(fā)部門追求先進技術(shù)的極客文化。

與此同時，特斯拉的Autopilot開發(fā)部門并不會因為負(fù)責(zé)人的離去而分崩離析，其部門內(nèi)還有幾個任職多年的主心骨，比如工作10 年以上的Autopilot軟件部門負(fù)責(zé)人Ashok Elluswamy，以及目前硬件部門的負(fù)責(zé)人，在特斯拉任職 8 年以上的Peter Bannon。

寫在最后

在這個自動駕駛軟硬件方案層出不窮的節(jié)點，特斯拉似乎度過了一個較為沉寂的 2023 年。哪怕在負(fù)責(zé)人離職之前，我們也沒能看到Dojo的下一代路線圖，這樣的重磅硬件是否還會迎來下一代，在工藝、互聯(lián)和散熱技術(shù)上繼續(xù)創(chuàng)新，都是值得我們持續(xù)關(guān)注的問題。