近期，恩智浦首席技術官拉爾斯·瑞格宣稱，僅憑AI難以驅動汽車芯片的持續(xù)創(chuàng)新，因其與構建AI聊天機器人存在本質差異。瑞格強調，汽車業(yè)采用新型電子功能需逐步推進，而非徹底改革；汽車的高度安全準則決定了AI芯片無法取代所有其他類型的芯片，如傳感器、處理器和微控制器。實際上，它們將被逐漸整合以強化現(xiàn)有的功能。瑞格表示：“許多人將AI視為萬能。這些技術的確非凡，但它們自我實現(xiàn)‘智能汽車支撐’的能力有限?！?/p>

瑞格認為，汽車內的芯片猶如中樞神經系統(tǒng)?？煽康钠囅到y(tǒng)需諸多芯片相互配合，而非單純依賴AI。對于何時實施恰當AI程度，以及如何降低能耗，與構建像ChatGPT那樣的大模型所需大量資源不同。

另外，瑞格還提到，汽車行業(yè)的特殊性在于其安全標準極高，這也是人工智能所承諾的創(chuàng)新速度較慢的主要原因。談及供應鏈穩(wěn)定性時，瑞格指出，近年來爆發(fā)的史無前例的芯片短缺已讓恩智浦及其合作伙伴加大了對供應鏈彈性的關注，強烈期望重要的晶圓代工合作商，如臺積電，能在多地設廠，避免過度依賴某個地區(qū)。此外，瑞格還強調，盡管主要經濟體正鼓勵本地生產半導體，但全球化仍然是推動芯片行業(yè)進步的驅動力。芯片制造業(yè)必須滿足全球市場需求，否則創(chuàng)新步伐將會放緩，研發(fā)投入將會受到限制，影響技術的快速發(fā)展。