電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李彎彎）近日，圖森未來公告稱，將從美國納斯達克退市。該公司表示，公司董事會成立的特別委員會認為，退市符合公司和股東的最大利益。公司自2021年IPO以來，由于利率上升和量化緊縮等原因，資本市場發(fā)生了重大變化，影響了投資者對未來商業(yè)化科技公司的情緒。這導(dǎo)致圖森未來的估值和流動性下降，股價波動劇烈。

圖森未來認為，保持上市公司身份的收益已經(jīng)匹配不了支出。他們相信，作為一家非上市公司，比上市公司能夠更好地進行轉(zhuǎn)型。

自動駕駛第一股，圖森未來“輝煌”的前半生

圖森未來是一家成立于2015年的自動駕駛技術(shù)公司，總部位于加利福尼亞州圣地亞哥，在美國和亞洲開展業(yè)務(wù)。成立之后，圖森未來不斷獲得融資，2016年1月獲新浪5000萬人民幣A輪投資。2017年4月，獲新浪、英偉達、治平資本2300萬美元B輪投資。

2017年11月，獲復(fù)合資本領(lǐng)投5500萬美元C輪融資。2018年12月，獲新浪資本領(lǐng)投9500萬美元D輪融資。2019年9月，獲UPS、鼎暉資本等機構(gòu)1.2億美元融資，D輪融資累計達2.15億元美金。2020年7月，圖森未來還獲美國卡車制造商納威斯達（Navistar）投資，雙方將合作量產(chǎn)無人駕駛卡車，計劃在4年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)無人駕駛卡車的目標。

在這幾年間，圖森未來確實不斷獲得令人矚目的成績。2016年12月，與唐山市曹妃甸區(qū)人民政府正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造曹妃甸自動駕駛卡車試驗基地、自動化物流運輸商業(yè)化運營基地、自動化物流示范區(qū)和自動駕駛卡車產(chǎn)業(yè)鏈聚集地。

2019年3月，圖森未來發(fā)布最新無人駕駛夜間感知系統(tǒng)，實現(xiàn)全天候無人駕駛運營。2019年12月，完成中國首次高速公路L4級無人駕駛隊列測試。2020年3月，與UPS的無人駕駛運輸服務(wù)合作增加至每周20次，并新開通從亞利桑那州鳳凰城到德克薩斯州埃爾帕索的運輸線路。同時還與汽車供應(yīng)商采埃孚（ZF）建立全面合作伙伴關(guān)系，合作研發(fā)量產(chǎn)化無人駕駛卡車系統(tǒng)。同年7月，圖森未來在美國啟動全球首個自動駕駛貨運網(wǎng)絡(luò)（AFN）。

2021年4月15日，圖森未來在美國納斯達克成功上市，成為全球首家上市的無人駕駛企業(yè)。之后的幾年，圖森未來依然在自動駕駛領(lǐng)域持續(xù)探索和大步邁進。

2021年12月29日，圖森未來官方宣布，已成功完成了世界上第一次完全自動駕駛的測試。2022年1月，與英偉達深化戰(zhàn)略合作，研發(fā)基于英偉達DRIVE Orin芯片的無人駕駛域控制器。2022年12月5日，圖森未來和卡車制造商Navistar發(fā)布聯(lián)合聲明，宣布結(jié)束聯(lián)合開發(fā)自動駕駛卡車的交易。

上演“宮斗”大戲，長期虧損，自動駕駛落地難

然而，在看上去一片繁榮景象的背后，圖森未來的長期發(fā)展也面臨著隱患，其一是內(nèi)部管理混亂、內(nèi)斗激烈，其二自動駕駛落地難，公司長期虧損。2022年，圖森未來管理層多次更換，當年3月，時任圖森未來董事長的陳默和CEO呂程雙雙辭職。同年10月31日，公司董事會又宣布終止公司CEO、總裁、CTO侯曉迪職務(wù)，并免去侯曉迪的董事會主席職務(wù)。

不過后續(xù)，陳默和侯曉迪合并投票權(quán)，快速搶回控制權(quán)，2022年11月11日，圖森未來宣布任命前CEO呂程擔任CEO，公司聯(lián)合創(chuàng)始人陳默重新?lián)喂径麻L。至此，圖森未來內(nèi)斗基本穩(wěn)定，半年后，2023年3月，侯曉迪宣布離職。

據(jù)稱，此次內(nèi)部斗爭與董事會審計委員會領(lǐng)導(dǎo)正在進行的調(diào)查有關(guān)，該調(diào)查導(dǎo)致董事會得出結(jié)論認為有必要更換首席執(zhí)行官。

此前，陳默宣布創(chuàng)立專注于研發(fā)、設(shè)計、制造和銷售可搭載L4級別自動駕駛功能的氫燃料重卡及加氫基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)公司Hydron，Hydron還完成2輪融資，總?cè)谫Y額超8000萬美元，投前估值10億美元。然而，有消息稱，美國正調(diào)查圖森未來是否通過向Hydron融資和轉(zhuǎn)讓技術(shù)來欺騙投資者。圖森未來董事會也在調(diào)查管理層和Hydron間的關(guān)系。

除了內(nèi)部管理層多次更換之外，自成立以來，圖森未來一直虧損。其最新一期財報顯示，圖森未來2023年前三季度毛虧損為50萬美元，研發(fā)投入為1.64億美元，銷售與市場費用為8370萬美元，運營虧損為2.49億美元，經(jīng)調(diào)整虧損為1.92億美元。

2023年第三季度毛虧損為20萬美元，研發(fā)投入為5850萬美元，銷售與市場費用為2870萬美元，運營虧損為8740萬美元，經(jīng)調(diào)整虧損為6490萬美元。

長期難以盈利，也反映出無人駕駛落地難我們的問題。在2023年上海車展上，圖森未來董事長陳默表示，L4現(xiàn)在市場的問題是，無人駕駛公司和整車廠沒有緊密的合作，因為大家有核心利益的沖突，都會爭奪一個主導(dǎo)權(quán)，這也是為什么L4市場難落地的原因。他強調(diào)，如果有整車廠的緊密配合，圖森未來會在2025年開始最初的批量商業(yè)化，在2026年會批量部署。

事實上，早前圖森未來已經(jīng)和卡車制造商Navistar International達成合作，然而，因為內(nèi)部斗爭的緣故，這起合作失敗。從陳默的言論來看，如果能夠與整車廠合作開發(fā)自動駕駛車，或許自動駕駛商業(yè)車的落地確實能夠迎來新局面。

不過，從整個自動駕駛領(lǐng)域來看，面臨困境的不僅僅只有圖森未來。自動駕駛卡車企業(yè)Embark Trucks也同樣經(jīng)歷了繁榮到衰落，2021年11月Embark Trucks與特殊目的公司合并上市，籌集約6.14億美元的現(xiàn)金，度市值超過52億美元。后來，Embark Trucks經(jīng)歷裁員，最終被動駕駛汽車開發(fā)的模擬和軟件提供商Applied Intuition收購，并從納斯達克退市。

近日，德國汽車零部件供應(yīng)商博世計劃在未來三年內(nèi)在其軟件和電子部門裁員1200人，以應(yīng)對成本上升和增長放緩。博世此舉，也一定程度反映出自動駕駛的發(fā)展正在面臨挑戰(zhàn)。博世的軟件部門在公司內(nèi)部被稱為跨域計算解決方案，擁有約2萬名員工，負責開發(fā)自動駕駛汽車。消息稱，該部門裁員的主要原因是全自動駕駛的開發(fā)進展慢于預(yù)期。

寫在最后

早期自動駕駛概念備受追捧，不少企業(yè)乘風而起。經(jīng)歷過去這些年的探索，自動駕駛技術(shù)雖然在不斷取得進展，然而真正高級別無人駕駛，在落地方面依然面臨難題。到如今這個階段，投資者也不再只是無腦追概念，能否落地、規(guī)模商業(yè)化，實現(xiàn)盈利成了企業(yè)需要重點思考的問題。對于企業(yè)來說，長期難有進展，轉(zhuǎn)型也是一條出路，圖森未來或許就是這樣打算的。