2023年是中國汽車行業(yè)值得銘記的一個里程碑，據(jù)統(tǒng)計全年中國汽車出口達526萬輛，躍居世界第一。其中，新能源汽車功不可沒，2023年出口量超120萬輛，成功實現(xiàn)換道超車。

作為中國新能源汽車標準路線圖的重要組成部分，充電標準體系屬于基礎(chǔ)類重要標準之一，正如燃油車需要先加油，電動車也需要首先解決動力電池充電問題。近年來，隨著電動汽車續(xù)駛里程需求增加，動力電池容量大幅提升，對車輛快速補充電能的需求日益強烈。如何有效解決電動車的里程焦慮，快速大功率直流充電技術(shù)必不可少，與之配套的充電標準需要與時俱進。

回顧歷史，在2015年發(fā)布的國充2015系列標準是目前國內(nèi)市場車樁充電的主流標準，它也很好陪伴了過去8年左右中國新能源汽車度過了市場哺育期，成功完成了歷史使命。隨著新能源汽車市場和技術(shù)的逐漸成長，2023年全新的適應(yīng)大功率直流充電技術(shù)系列標準終于呼之欲出。

國充2015系列標準統(tǒng)一，而最新的國家電動車充電標準呈現(xiàn)出國充2015+（暨2015標準升級版）和CHAOJI（超級）兩套充電標準雙雄并起，并駕齊驅(qū)的局面。經(jīng)過多年的反復(fù)研討，2023版充電系列5+2項(其中2項待發(fā)布）國家標準正式出臺，并最終形成了由全國汽車標準化委員會主導(dǎo)的國充2015+、中國電力企業(yè)聯(lián)合會主導(dǎo)的ChaoJi方案等2套完全不同充電標準體系并行共存的格局，供市場自由選擇。

如下分別簡單介紹國充2015+和中電聯(lián)超級CHAOJI充電體系的標準內(nèi)容：

01國充2015+充電體系

NTCAS汽標委歸口，

對原有2015版全面兼容升級

硬件接口

GBT 20234.1-2023《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第1部分：通用要求》

GBT 20234.3-2023《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第3部分：直流充電接口》

修訂要點

電壓參數(shù)規(guī)格提升至DC1500V，電流參數(shù)規(guī)格擴展至10~1000A；

增加主動冷卻與溫度監(jiān)測要求與試驗方法，為帶液冷和溫度監(jiān)測產(chǎn)品提供測試依據(jù)；

修改機械強度、鎖止裝置、使用壽命等試驗方法，細化檢測規(guī)則和完善評價方法；

在全面兼容2015版直流充電接口基礎(chǔ)上，為避免低溫下暴力插拔造成的損壞，調(diào)整插座CC2 尺寸（高度降低5mm)。

上述兩項標準于2023.9.7發(fā)布，并于當日正式實施。

通訊協(xié)議（草案）

GBT 27930.2-2023《非車載傳導(dǎo)式充電機與電動汽車之間的數(shù)字通信協(xié)議第2部》

修訂要點

導(dǎo)引電路變更：

車端新增檢測點3，新增常閉開關(guān)S1和S3、新增R6_9 kΩ、R4轉(zhuǎn)移至車輛側(cè)；

樁端新增常閉開關(guān)S1，R1由1kΩ變?yōu)?kΩ，新增R2_3 kΩ。

導(dǎo)引電路新功能：

增加電平信號傳遞急停命令；

增加PE斷針及傳入人體電阻故障識別；

預(yù)留切換高速通信功能；

拓展V2L放電功能等。

控制導(dǎo)引（草案）

GBT 18487.5-2023《電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 第5部分：用于GB/T 20234.3的直流充電系統(tǒng)》

修訂要點

兼容性：定義休眠、喚醒、重啟、重連，停供退出方式和中止原因；

基礎(chǔ)方案限值充電雙方交互信息；

新功能：定義有限安全即插即充、供電模式和休眠版V2G；

系統(tǒng)安全：充電結(jié)束增加粘連檢測環(huán)節(jié)；

擴展性：版本協(xié)商增加車端請求。

上述2項草案預(yù)計在2024年可以正式發(fā)布，屆時國充2015+充電標準體系將可以全面兼容市場存量車樁（GBT2015體系），并適應(yīng)未來全新的大功率直流充電技術(shù)需求。

02CHAOJI超級充電體系

CEC中電聯(lián)歸口

CHAOJI是一套包括充電連接組件、控制及導(dǎo)引電路、通信協(xié)議、充電系統(tǒng)安全、熱管理等完整的傳導(dǎo)充電系統(tǒng)解決方案，滿足電動汽車充電快捷、安全、兼容的要求。ChaoJi充電技術(shù)得到國際上廣泛關(guān)注，先后在中德電動汽車標準工作組機制、中國與CHAdeMO協(xié)議會合作框架下，中德、中日廣泛交流，共同推動ChaoJi標準國際化。

硬件接口

GBT 20234.4-2023《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第4部分：大功率直流充電接口》

通訊協(xié)議

GBT 27930-2023《非車載傳導(dǎo)式充電機與電動汽車之間的數(shù)字通信協(xié)議：用于GB/T 20234.4的直流充電系統(tǒng)》

控制導(dǎo)引

GBT18487.1-2023《電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 第1部分：通用要求》

修訂要點

更安全和可靠的全新系統(tǒng)設(shè)計（機械、電氣、信息、熱管理）；

采用分層可重載的通信協(xié)議架構(gòu)；

兼容性更強，與國際4大標準具有相同的底層邏輯；

在軟硬件方面均預(yù)留了升級接口。

上述3項CHAOJI充電標準于2023.9.7發(fā)布，于2024.4.1正式實施。

由于有了GB/T2015國標的市場實踐基礎(chǔ)，ChaoJi標準在結(jié)構(gòu)設(shè)計、機械強度、充電安全性、兼容性、大功率充電、后續(xù)新功能擴展能力等方面都具備一定的后發(fā)優(yōu)勢。另外，ChaoJi標準接口通過轉(zhuǎn)接頭以及專門設(shè)計的導(dǎo)引電路等系統(tǒng)控制策略，可以兼容適配GB/T2015、日本CHAdeMO、美國CCS1、歐洲CCS2四大充電系統(tǒng)。還有，考慮到車身設(shè)計，ChaoJi接口設(shè)計更加小巧緊湊，可以和國標、美國CCS1、歐洲CCS2做成一體化的Combo形態(tài)，將直流和交流充電做成一個連接器。

03國際充電標準體系

美標（CCS1）

TESLA (NACS)

歐標 （CCS2）

日標（CHAdeMO）

上述國際主流充電標準體系相互獨立，分別具有不同的硬件接口，通訊協(xié)議和導(dǎo)引電路，不能簡單互聯(lián)互通。其中，TESLA（NACS）充電標準有點異軍突起，后來居上之勢，打破了北美市場美標（CCS1）一家獨大的統(tǒng)治地位。

目前國際電動車的主流充電標準體系

目前聯(lián)合汽車電子作為新能源汽車零部件供應(yīng)商，已經(jīng)成立跨部門的充電標準體系研究團隊，開展國內(nèi)外充電標準體系的解讀和深入研究并已經(jīng)在VCU、BMS、OBC、CHARCON 等產(chǎn)品上進行了全面布局，可以快速響應(yīng)OEM主機廠家的各種標準開發(fā)需求。

審核編輯：湯梓紅