據(jù)吉利瑞典發(fā)言人Stefan Lundin確認(rèn)，吉利已出售逾價(jià)值70億瑞典克朗（約合6.85億美元）的沃爾沃集團(tuán)股票，令持股比例由原先的8.2%降至6.8%，仍然穩(wěn)坐亞軍地位。作為吉利自2017年參股以來首次削減沃爾沃集團(tuán)，然觀者心生疑惑，此舉是否暗示雙方關(guān)系微妙轉(zhuǎn)變，或者僅僅是正常的投資調(diào)整？

其實(shí)，早在去年11月，吉利已經(jīng)悄無聲息地降低了沃爾沃汽車的股份，一次性拋售約1億股股票，價(jià)值約3.5億美元。這引發(fā)了沃爾沃汽車股價(jià)當(dāng)天下跌了11.14%，最大跌幅甚至達(dá)到14%的驚人情況?；叵?010年，吉利以壯士斷腕之姿從福特收購(gòu)沃爾沃汽車；然后到2017年，又從歐洲基金巨頭Cevian Capital手中買入沃爾沃集團(tuán)8，847萬股A股和7，877萬股B股，迅速攀升為該集團(tuán)的第二大股東，期間全球化步伐迅猛。然而，現(xiàn)今兩輪股票出售，高達(dá)10億美元的操作，究竟是“七年之癢”抑或是“過度解讀”呢？

對(duì)于此次股權(quán)變動(dòng)，吉利方面堅(jiān)稱“對(duì)沃爾沃的長(zhǎng)期戰(zhàn)略投資不變”，且解釋為“計(jì)劃釋放少量股份”，包含在內(nèi)的資金則用于支持公司旗下品牌的進(jìn)一步發(fā)展。我們可以看到，吉利控股董事長(zhǎng)李書福將眾多品牌引入麾下，如吉利、領(lǐng)克、寶騰、smart、極氪、路特斯、沃爾沃、極星、遠(yuǎn)程、LEVC、雷達(dá)、銀河等等。這些品牌雖各具特色，但又混雜在高度競(jìng)爭(zhēng)的新能源汽車領(lǐng)域里，其中過半品牌的盈利狀況都不容樂觀。

根據(jù)極氪向美國(guó)證交會(huì)提交的IPO招股書顯示，該公司近年來持續(xù)虧損。2019-2021年度以及2022年上半年，極氪的收入分別約為31.85億元、65.28億元、318.99億元和212.7億元；相應(yīng)的凈利潤(rùn)則分別為1.04億元、-45.14億元、-76.55億元和-38.71億元。截至2023年6月底，極氪擁有現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物和限制性現(xiàn)金總計(jì)32.6億元。很明顯，按照這個(gè)速度虧損，資金顯然是不夠用的。

更為復(fù)雜的問題在于，吉利控股不但要竭力填補(bǔ)子品牌的資金缺口，還要應(yīng)對(duì)與沃爾沃在全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的分歧。早在數(shù)年前，沃爾沃便定下了于2025年實(shí)現(xiàn)全球銷量120萬輛（50%電動(dòng)車）的宏偉目標(biāo)，然而具體推進(jìn)過程卻步履維艱，尤其在純電動(dòng)車型EX90的量產(chǎn)方面屢屢延宕。此外，2020年，領(lǐng)克推出高端純電概念車領(lǐng)克ZERO，并表示次年量產(chǎn)上市，但不久后隨著極氪分發(fā)成立，領(lǐng)克ZERO終究讓位給極氪ZEEKR 001。這番風(fēng)波之后，極氪逐漸嶄露頭角，并在隨后的多輪融資中估值達(dá)到130億美元，同時(shí)計(jì)劃登陸美股市場(chǎng)。

實(shí)際上，雙方曾經(jīng)都希望能夠妥善處理公司事務(wù)，共同邁步前進(jìn)。例如在2020年2月，吉利汽車和沃爾沃汽車曾宣告，他們正在醞釀重組，并預(yù)計(jì)將沃爾沃汽車資產(chǎn)注入至吉利汽車香港上市公司，并可能在瑞典股票交易所上市。然而，僅僅大約 5個(gè)月后，局勢(shì)發(fā)生逆轉(zhuǎn)，沃爾沃汽車官方聲明稱，因吉利汽車計(jì)劃在A股科創(chuàng)板上市，導(dǎo)致合并計(jì)劃被迫暫停實(shí)施，待秋季再重新啟動(dòng)談判。又在2021年2月，兩公司宣布已達(dá)成最佳合并方案 -“保持各實(shí)體現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)，戰(zhàn)略目標(biāo)不變，進(jìn)一步擴(kuò)大協(xié)作范圍，加強(qiáng)在汽車新四化領(lǐng)域的交流合作?！北M管口頭上表達(dá)合并意愿，但實(shí)際行動(dòng)中存在較多爭(zhēng)議，因此兩家公司未能實(shí)質(zhì)性合并。

在人事調(diào)整方面，雙方亦多次出現(xiàn)變動(dòng)。2023年8月18日，沃爾沃汽車公告公布，大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉有意離職尋找其他機(jī)會(huì)，任命日本總經(jīng)理潘鶴松接替其職位。然而就在3日后，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良通過兩次微博宣布，欽培吉將調(diào)任吉利汽車集團(tuán)銷售公司擔(dān)任副總經(jīng)理，并對(duì)他給予極高評(píng)價(jià)：“欽培吉在沃爾沃汽車工作長(zhǎng)達(dá)12年，為該品牌在中國(guó)市場(chǎng)的快速發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。”

雙方對(duì)欽培吉下一步職業(yè)去向的觀點(diǎn)不盡相同，且較大分歧還在于：潘鶴松的匯報(bào)層級(jí)由原先指明的沃爾沃首席商務(wù)官安伯揚(yáng)變更為了沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、亞太區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官袁小林這一職位。外界推測(cè)，吉利汽車有望掌握對(duì)沃爾沃汽車大中華區(qū)的主導(dǎo)地位。要知道，試想在7年前，吉利與沃爾沃的聯(lián)手被視為一次優(yōu)質(zhì)的合作案例，他們利用各方資源進(jìn)行互補(bǔ)，旨在提升自身實(shí)力。當(dāng)時(shí)，中國(guó)汽車業(yè)界正全力打造自主品牌，沃爾沃的“安全”理念及內(nèi)燃機(jī)技術(shù)為吉利增添了許多機(jī)遇。然而如今，隨著新能源汽車的興起，沃爾沃面臨巨大壓力，吉利也在尋找新的突破方向。如何合理分配有限的資源以推動(dòng)共同的發(fā)展，無疑是對(duì)兩家公司運(yùn)營(yíng)智慧的一種嚴(yán)酷考驗(yàn)。