近期各大媒體引用中國汽車技術研究中心（CATRC）資料指出，比亞迪新車保險注冊數(shù)量至2023年達到了驚人的240萬輛，市場占有率相較去年攀升了3.2個百分點達到11%，這一數(shù)字超過了大眾在華的10.1%，使其首次成為國內(nèi)汽車市場霸主。

排在比亞迪和大眾之后，占據(jù)國內(nèi)市場份額前三到五位的依次是豐田、本田及長安。然而，值得關注的是，盡管豐田的市占率出現(xiàn)微滑，但長安事實上保持了穩(wěn)定的市場表現(xiàn)，而日系品牌本田的情況則相對較弱些。

據(jù)比亞迪公開數(shù)據(jù)顯示，該公司2023年總計售出汽車3024417輛，比2022年同期增長了61.9%。同時，該公司還出口了242765輛汽車，同比漲幅高達334.2%而大眾集團在2023年全中華地區(qū)交付的新車總數(shù)為323.6萬輛，同比增長1.6%，其中大眾品牌共交車239.86萬輛，同比基本持平；奧迪品牌交車72.86萬輛，相比去年有所增長，增幅達到了13.5%。

就純電動汽車而言，比亞迪的銷量為157.48萬輛，同比增長72.84%，遠超大眾集團的19.18萬輛，增長率也更高。然而，需特別提醒的是，大眾集團在2023年銷量的上漲并非通過提高產(chǎn)品質(zhì)量或持續(xù)創(chuàng)新來實現(xiàn)，而是依賴大幅折扣策略。諷刺的是，本應推動新能源汽車發(fā)展的大眾集團卻借著其他企業(yè)在數(shù)字化方面的投入，采取了被動追隨的降價策略。

需要明確的是，價格僅僅只是比亞迪的競爭戰(zhàn)術之一。展望2024年，比亞迪預計將推出至少10款智能汽車來應對挑戰(zhàn)。 相反的，大眾與小鵬、上汽、一汽等國內(nèi)車企的智能汽車聯(lián)合項目尚處在初步階段。

更為緊迫的問題在于，隨著國內(nèi)新能源汽車代表品牌如比亞迪的異軍突起，眾多諸如大眾這樣的合資企業(yè)正面臨產(chǎn)品老舊逐漸過時的窘境。例如大眾旗下的傳奇車型桑塔納已經(jīng)于2023年3月停止生產(chǎn)，銷量也在同年7月份開始跌破千輛級別，到了年底的第四季度僅售出2輛（汽車之家數(shù)據(jù)），由此可見這款曾經(jīng)服務過逾六百萬中國車主的名車已正式宣告退場。