電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃山明）2023年，中國(guó)汽車銷量突破了3000萬輛，創(chuàng)下歷史新高。其中新能源汽車銷量占比達(dá)到31.6%，較2022年提升6個(gè)百分點(diǎn)。但在海外，新能源汽車的發(fā)展似乎并不樂觀。

一方面，如歐美等國(guó)，并非沒有意識(shí)到新能源汽車的巨大機(jī)遇，同時(shí)另一方面，現(xiàn)實(shí)的諸多難題困擾著這些國(guó)家當(dāng)?shù)氐男履茉雌嚢l(fā)展，甚至讓不少汽車零部件供應(yīng)商反而表示，將進(jìn)行裁員等節(jié)省開支的動(dòng)作。

外熱內(nèi)冷的海外新能源汽車市場(chǎng)

就在這幾天，一個(gè)超過4700家汽車經(jīng)銷商組成的團(tuán)體向美國(guó)發(fā)出了一封信，要求政府重新考慮環(huán)境保護(hù)局（EPA）中的一項(xiàng)提案。該提案要求，到2030年美國(guó)制造商將生產(chǎn)60%的電動(dòng)汽車，2032年將生產(chǎn)67%的電動(dòng)汽車。

但事實(shí)上，據(jù)Motorintelligence數(shù)據(jù)顯示，2023美國(guó)電動(dòng)汽車總銷量增長(zhǎng)了47%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的120萬輛，包括純電與插混。成績(jī)喜人，但純電動(dòng)車銷量占整個(gè)汽車的比值僅為7.6%。不過想要到2030年完成60%的銷售目標(biāo)，汽車經(jīng)銷商們表示無法做到。

但想要停止新能源汽車的發(fā)展，也很難做到，尤其在面對(duì)來自中國(guó)電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)。德國(guó)在去年9月份便表示，將會(huì)推出一項(xiàng)價(jià)值1100億歐元的激勵(lì)計(jì)劃，為德國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展提供支持。

事與愿違的是，按照歐洲汽車制造協(xié)會(huì)近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，12月歐洲的新車銷售出現(xiàn)了17個(gè)月以來的首次下降，其中電動(dòng)汽車的需求放緩成為了主要原因。而作為歐洲最大的汽車市場(chǎng)，德國(guó)在去年12月份電動(dòng)汽車銷量同比暴跌了48%，僅注冊(cè)了54654輛純電動(dòng)汽車。

從數(shù)據(jù)上看，據(jù)德國(guó)聯(lián)邦交通管理局（KBA）公開的資料顯示，去年德國(guó)新增上路車輛有280萬輛,較2022年增長(zhǎng)了7.3%。最主要的是燃油車的增長(zhǎng)，達(dá)到97.9萬輛，同比增長(zhǎng)了13.3%。而德國(guó)純電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)11.4%,達(dá)到52.4萬輛,插電式混動(dòng)汽車銷量則減少一半以上,僅為17.6萬輛。

這主要由于德國(guó)取消了針對(duì)插電混動(dòng)的優(yōu)惠政策，導(dǎo)致近幾個(gè)月德國(guó)電動(dòng)汽車的銷量有所下滑，顯然即便是德國(guó)，電動(dòng)汽車也仍未擺脫對(duì)補(bǔ)貼的依賴。有分析師認(rèn)為，受到高通脹以及經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)疲軟的影響，2024年可能是德國(guó)汽車行業(yè)又一個(gè)“失落的一年”。

在此情況下，作為保時(shí)捷CFO的Lutz Meschke在接受媒體采訪時(shí)表示，歐洲可能將推遲到2035年逐步停售新型內(nèi)燃機(jī)汽車的計(jì)劃。

而作為老牌汽車強(qiáng)國(guó)的日本，從日本企業(yè)以及媒體的角度來看，對(duì)電動(dòng)汽車的排斥甚至多過了喜歡。數(shù)據(jù)上看，2023年日本最暢銷的純電動(dòng)汽車日產(chǎn)Sakura僅售出37140輛，而作為日本汽車的龍頭，豐田原計(jì)劃2023年全年銷售20萬輛電動(dòng)汽車，但現(xiàn)實(shí)卻是全球銷量加起來不足10萬輛，遠(yuǎn)低于預(yù)期。

因此在面對(duì)美國(guó)大選時(shí)，面對(duì)特朗普的順利局勢(shì)，日本主流媒體甚至提出了“利好日本車企，中國(guó)電動(dòng)汽車即將陷入絕境”的觀點(diǎn)，并不斷登上日本各大熱搜。

面對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車如火如荼的發(fā)展態(tài)勢(shì)，歐美、日本等國(guó)在這一領(lǐng)域發(fā)展卻并不順利，這讓已經(jīng)領(lǐng)先全球數(shù)十年的老牌汽車市場(chǎng)產(chǎn)生割裂感甚至抵觸心理也并不為奇，畢竟在傳統(tǒng)燃油車中，他們?nèi)允恰鞍灾鳌薄?br />
電動(dòng)汽車需求降溫，市場(chǎng)開始割裂

進(jìn)入到2024年，從全球市場(chǎng)來看，電動(dòng)汽車可謂開局不利。包括特斯拉、福特、Fisker、Rivian、歐洲造車新勢(shì)力Stellantis等近段時(shí)間股價(jià)不斷下跌。福特宣布削減純電動(dòng)皮卡F-150 Lightning生產(chǎn)，Stellantis的首席執(zhí)行官Carlos Tavares表示，車企過快降價(jià)可能會(huì)引發(fā)行業(yè)“大屠殺”。

受此影響，瑞銀預(yù)測(cè)美國(guó)電動(dòng)汽車銷量將增長(zhǎng)11%，但在2023年這一增速為47%，2022年則為60%。

歐洲方面，為了避免汽車市場(chǎng)被其他市場(chǎng)滲透過深，因此在2024年起，歐盟要求電動(dòng)汽車必須至少45%的價(jià)值來自歐盟或英國(guó)的零部件制造。例如寶馬已經(jīng)在歐洲新開了一家電池工廠，為電動(dòng)汽車生產(chǎn)提供支持。

有意思的是，另一方面，歐盟在今年開始，將對(duì)從英國(guó)進(jìn)口或使用許多英國(guó)零部件（例如電池）制造的電動(dòng)汽車將征收10%的關(guān)稅，顯然，這些加收的關(guān)稅也將體現(xiàn)在汽車的售價(jià)上。

但問題在于，如果繼續(xù)降價(jià)，可能新能源汽車企業(yè)扛不住，但如果漲價(jià)的話，就像福特預(yù)測(cè)的那樣，2024年全球電動(dòng)汽車銷量將繼續(xù)增長(zhǎng)，但增速將低于預(yù)期，理由是消費(fèi)者不愿意接受比燃油車還貴的替代產(chǎn)品。

這讓電動(dòng)汽車的發(fā)展陷入了一個(gè)尷尬的境地，在這一背景下，也影響到了許多相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況。近期全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世公開宣布，其軟件和電子部門將在2026年底前最多裁員1200人，原因?yàn)楦咄浺约霸牧虾湍茉闯杀镜纳仙秊槠鋷砹祟~外的支出，并在減緩行業(yè)向電動(dòng)汽車方向過渡。

不僅博世，包括采埃孚也表示“最壞的情況下”，可能會(huì)裁減1.2萬個(gè)工作崗位，法雷奧也宣布將在全球范圍內(nèi)裁員1150人。汽車機(jī)電一體化供應(yīng)商Brose表示，未來將削減10%的人力成本。

面對(duì)歐洲的電動(dòng)車行業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)，德國(guó)《施瓦本日?qǐng)?bào)》認(rèn)為，這里面的原因包括能源價(jià)格過高、工資過高、法規(guī)復(fù)雜以及行政成本過高等。此外還包括高利率、通脹、供應(yīng)鏈問題以及生產(chǎn)障礙等。

這些問題不僅讓歐盟的電動(dòng)汽車處境艱難，也讓其當(dāng)?shù)氐男履茉窜嚻笈e步維艱，包括Lordstown Motors、Proterra和瑞典的Volta Trucks等電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司都已宣布破產(chǎn)，英國(guó)的Arrival也已岌岌可危。

但在另一些市場(chǎng)，電動(dòng)汽車卻在蓬勃發(fā)展。除中國(guó)外，印度JSW集團(tuán)將在印度沿海的奧里薩邦投資4000億盧比（約合345.5億人民幣）發(fā)展電動(dòng)汽車制造項(xiàng)目。非洲突尼斯在最新的法規(guī)中顯示，2023年1月1日起，電動(dòng)汽車充電的設(shè)備關(guān)稅已降至10%，增值稅降至7%。

南非也在考慮稅收激勵(lì)措施，并向綠色能源與電動(dòng)汽車行業(yè)投入數(shù)十億美元，來挽救其汽車出口行業(yè)。此外如摩洛哥計(jì)劃到2026年新建2500個(gè)充電樁，預(yù)計(jì)到2030年將建成25800個(gè)充電站，電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到25.8萬輛。而加納、盧旺達(dá)、塞舌爾、毛里求斯等國(guó)家也相繼降低或取消了電動(dòng)汽車相關(guān)產(chǎn)品的進(jìn)口關(guān)稅。電動(dòng)汽車的火光，正在這些市場(chǎng)中明亮而堅(jiān)韌的燃燒著。

寫在最后

從整個(gè)市場(chǎng)來看，2024年的電動(dòng)汽車顯然已逐漸開始降溫，但在碳中和的明確方向下，這條道路已經(jīng)成為全球各國(guó)的一致共識(shí)與義務(wù)。如今歐美、日本等地區(qū)的糾結(jié)態(tài)度，不過是對(duì)目前在新的領(lǐng)域中所處的位置難以接受所致，這需要時(shí)間。

有意思的是，不少海外車企將矛頭指向了特斯拉。認(rèn)為特斯拉過去一年多時(shí)間，多次降價(jià)以刺激需求，在全球掀起價(jià)格戰(zhàn)。這導(dǎo)致特斯拉2023年全年交付量同比增長(zhǎng)38%達(dá)到181萬輛，而盈利能力大幅下降，去年第三季度凈利潤(rùn)同比下滑44%。

但經(jīng)過充分競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)企業(yè)顯然更適應(yīng)這個(gè)市場(chǎng)，比如過去由日本車企占80%份額的泰國(guó)市場(chǎng)，在2023年的電動(dòng)汽車排名中，前10位有9名來自中國(guó)。東南亞最大的汽車市場(chǎng)印度尼西亞，日本車企曾占據(jù)90%的份額，如今電動(dòng)汽車銷量前十也基本被中國(guó)與韓國(guó)包攬。這場(chǎng)汽車市場(chǎng)格局的變更，必然會(huì)讓老牌強(qiáng)者感受陣痛。