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2023年，中國新能源汽車市場快速增長，成為中國汽車行業(yè)的一抹亮色。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，2024年，汽車市場將繼續(xù)保持穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢，呈現(xiàn)3%以上的增長。其中，新能源汽車銷量1150萬輛。在近期舉行的中國電動汽車百人會論壇（2024）媒體溝通會上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉分享了2024年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢，中國工業(yè)報汽車周刊在此梳理核心內(nèi)容，以饗讀者。

一、2024年中國新能源汽車在國家發(fā)展和全球地位進一步提升

2024年，可能是中國新能源汽車行業(yè)在全球地位進一步提升，和在國家經(jīng)濟社會發(fā)展當中作用進一步鞏固的關(guān)鍵一年。

目前，新技術(shù)在中國汽車產(chǎn)業(yè)率先應(yīng)用，這是全球的風向標，新車型率先在中國投放，也是一個風向標。過去都是其他國家汽車賣了幾年之后到中國投放，相關(guān)技術(shù)在西方國家驗證之后才能夠推廣到中國來，所以，這兩個“率先”就是風向標，是代表性的標志。中國市場可能會定義下一代汽車是什么，也就是說汽車的定義策源地更多將在中國，相關(guān)占比會越來越大。在2024年、2025年，中國不僅會保持量的領(lǐng)先，銷量也會繼續(xù)在全球占比50%以上，另外，我國在技術(shù)和規(guī)則上也將保持領(lǐng)先。這是從先行到鞏固產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的關(guān)鍵一步。

從國內(nèi)來看，在國民經(jīng)濟出口、投資、消費三駕馬車當中，汽車產(chǎn)業(yè)是我國經(jīng)濟發(fā)展一個重要的動能。這么大的體量還能夠保持持續(xù)增長，甚至創(chuàng)造了歷史新高：3000萬輛，是難能可貴的。因此，汽車行業(yè)特別是新能源汽車行業(yè)在國民經(jīng)濟當中的地位和作用進一步提升。經(jīng)濟大國一定要有重要產(chǎn)業(yè)來作為支柱，所以，新能源汽車當之無愧。

二、產(chǎn)業(yè)競爭格局進入深度重塑期

從競爭來看，大格局雖遠未定型，但也進入深度重塑期，即到了要定型還沒有定型的時候，2024年，競爭將更加激烈、競爭格局會更加分化，很多企業(yè)可能在這兩年退出或迅速崛起。

從全球格局來看，2024年、2025年，智能汽車是中美兩國競爭的焦點。

從國內(nèi)來看，有些地方利用新能源汽車的發(fā)展快速崛起，成為新的產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，有些地方汽車產(chǎn)量很大，但是新能源占比很低，這意味其轉(zhuǎn)型壓力更大，因為油電比在加速調(diào)整，某區(qū)域的油電比也將加速，只有不能低于全國平均水平，才能稱之為汽車大省或汽車大市。新能源汽車占地方汽車產(chǎn)業(yè)的比重是一個地方汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是否成功的重要指標，區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局一定是在分化，過去領(lǐng)先者不一定再繼續(xù)領(lǐng)先，新的力量在崛起。有些城市迅速邁入百萬級的臺階，這對地區(qū)發(fā)展非常重要，如果一個地方有百萬以上的新能源汽車產(chǎn)量，幾百萬的產(chǎn)能，這是崛起的基本支撐。

企業(yè)競爭，今年一定是大浪淘沙的關(guān)鍵時期，行業(yè)洗牌應(yīng)該會加速，對很多企業(yè)來說，是成長的機會，對另一些企業(yè)來說，今年日子就更加難過。新能源汽車行業(yè)是制造業(yè)中市場化競爭非常激烈的一個行業(yè)，這里面容不得投機取巧。過去靠投機取巧想實現(xiàn)發(fā)展還有可能，以后沒有真功夫，在新能源汽車行業(yè)就很難混下去，所以，全面提升競爭力才是企業(yè)的發(fā)展之道。

三、企業(yè)發(fā)展環(huán)境將會呈現(xiàn)更加內(nèi)卷的特征

從競爭環(huán)境來看，汽車行業(yè)，特別是新能源汽車行業(yè)，2024年、2025年的發(fā)展環(huán)境呈現(xiàn)更加內(nèi)卷的特征，進入了新的內(nèi)卷模式。另外，市場也在變化，中國的市場更加多元化和個性化，這種多元化、個性化是一把雙刃劍，消費者可能更加喜新厭舊，推出新產(chǎn)品，可能就忘掉舊產(chǎn)品。對很多企業(yè)來講，必須縮短汽車產(chǎn)品的生命周期，必須滿足新的需求，這是雙刃劍。反過來講，誰能適應(yīng)這種快節(jié)奏，以快打快，這些車企就是領(lǐng)先的企業(yè)。汽車行業(yè)由于多元化、個性化的消費特征，由過去耐用消費品屬性變成了快消品屬性，就像家電、手機一樣，這些特征會越來越強化。

四、產(chǎn)業(yè)發(fā)展以存量結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化為主

從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，一個產(chǎn)業(yè)一定有一個結(jié)構(gòu)性的特征。過去新能源汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)特征以增量為主，新能源整車上增量、電池上增量，是以投資為主的增量，支撐了規(guī)?；l(fā)展。但今年、明年，不能一直是這樣的投資態(tài)勢，有可能進入存量結(jié)構(gòu)調(diào)整階段，存量問題將越來越突出。一是產(chǎn)能將更多電動化；二是過去電動產(chǎn)能也到了需要調(diào)整時期。過去爬坡上量的時候有很多電動產(chǎn)能，單一主體產(chǎn)能的規(guī)模經(jīng)濟性不夠，因此可能需要被調(diào)整、被重組，碎片化的產(chǎn)能向集中化發(fā)展才有規(guī)模效益。因此，小的電動公司會成為產(chǎn)業(yè)重組的一個主要對象，小、碎片化就很難發(fā)展，所以不是把它“滅”掉，而是要把它繼續(xù)用好，需要依靠存量調(diào)整，即兼并重組。當然，如果有些企業(yè)已經(jīng)落后，就需要被市場淘汰。所以，從整車來講，有兩個結(jié)構(gòu)需要調(diào)整。

從產(chǎn)業(yè)鏈來講，零部件最重要的就是電池，過去三年，是電池投資高歌猛進的三年，2024年正好是電池產(chǎn)能釋放期。從一定角度來講，電池將會過剩，這是電池一定會面臨的供給矛盾比較突出問題，供給多了，動力電池就會進入投資放緩、價格下行軌道，其中包括芯片行業(yè)，過去緊縮環(huán)境也會變得更加寬松。

目前，芯片開始回歸正常發(fā)展軌道，有些環(huán)節(jié)甚至出現(xiàn)過剩，比如，芯片設(shè)計企業(yè)，當這個行業(yè)進入寬松階段，好多設(shè)計公司可能會被淘汰，或者要做調(diào)整。因此，芯片的投資會進入相對收縮的階段，很多企業(yè)可能也要調(diào)整。

從融資結(jié)構(gòu)來講，2024年，企業(yè)普遍會比較缺錢，融資環(huán)境不太樂觀，但也會有一批企業(yè)在存量結(jié)構(gòu)當中快速崛起。

五、新能源汽車市場仍會保持高速增長

2023年，我國新能源汽車的銷量接近1000萬輛。2024年會是多少？如果按照新能源汽車增速30%-40%來看，細分市場，最上量的車型是10萬元-15萬元，這是新能源汽車銷量的重點。過去幾年，10萬元-15萬元的市場都是以燃油汽車為主的，但是這兩年開始向電動化方向轉(zhuǎn)變。明后年，10萬元-15萬元的市場將以電動汽車為重點。同時，多元路線開始崛起，過去主要依靠純電，而近年來，增程、插電式PHEV開始崛起，市場結(jié)構(gòu)更加合理，有純電和PHEV發(fā)揮優(yōu)勢的空間。

汽車市場是典型的橄欖型市場，兩頭不大，而電動化是從兩頭開始的，最大的一塊就是10萬元—15萬元，這一塊中間區(qū)域開始崛起。此外，疊加政策支撐，充電設(shè)施加快建設(shè)，使用環(huán)境、消費環(huán)境持續(xù)改進等有利因素，1300萬輛值得期待。

六、新能源汽車國際化將成為一大亮點

今年，新能源汽車的海外銷售數(shù)量會保持增長。車企在海外的好多生產(chǎn)工廠建成，國際化分為兩條路徑：一個是貿(mào)易出口；另一個是在當?shù)赝顿Y、當?shù)厣a(chǎn)、當?shù)劁N售，這是主要模式，就像大眾本田在中國建工廠、在中國生產(chǎn)、在中國銷售一樣。2024年，汽車行業(yè)的國際化亮點應(yīng)該在海外生產(chǎn)、海外銷售比重越來越大，再加上汽車出口早期有一個爬坡過程，所以，國際化還會保持“貿(mào)易+海外生產(chǎn)”模式，會呈現(xiàn)快速增長趨勢，慢慢由貿(mào)易為主變成海外投資本地化發(fā)展為主，這是國際化基本規(guī)律。

七、商用車新能源化智能化將同步加速轉(zhuǎn)型

商用車是汽車電動化的下半場，中國是商用車大國，保有量3000多萬輛，是碳排放的主體。從“雙碳”和企業(yè)自身發(fā)展來講，商用車的電動化、新能源化是必須做的一件事。在乘用車進入自轉(zhuǎn)自驅(qū)動發(fā)展軌道之后，要把電動化的重點放在商用車，解決其綠色化或者新能源化問題。另外，商用車和乘用車有一個不同，即它是“后電動化”，這個后電動化趕上乘用車的智能化。因此，乘用車是先電動化、后智能化，商用車現(xiàn)在表現(xiàn)出的特征是“兩化”同步，就是既做好電動化，也加快智能化。

八、電池、芯片、操作系統(tǒng)等標志性領(lǐng)域有望進一步突破

從技術(shù)創(chuàng)新的角度來看，一些標志性的技術(shù)應(yīng)該會密集應(yīng)用在汽車上，所以，創(chuàng)新速度會加速，標志性產(chǎn)品、標志性技術(shù)會不斷涌現(xiàn)。比如，一些新的電池會量產(chǎn)上車，2024年，電池行業(yè)一定會再做一些混合電池，有固態(tài)、有液態(tài)；另外一些標志性的產(chǎn)品，比如，大圓柱電池會規(guī)模化量產(chǎn)上車，磷酸鐵鋰也在不斷演進，車企會把新技術(shù)電池上車當成差異化發(fā)展重點。

除了電池之外，大家更關(guān)注的就是充電。1秒鐘1公里的充電技術(shù)會規(guī)?；瘧?yīng)用，即高壓充電，如800V的高壓充電，1秒鐘可以充滿1公里，800V的車慢慢會成為標配。高壓汽車會迎來放量發(fā)展，或者相關(guān)技術(shù)會加速普及。除了純電之外，新型混動技術(shù)是創(chuàng)新的一個重點，一般的純電車企一定會關(guān)注混動路線的配套。

國產(chǎn)芯片也會加速上車，2024年、2025年是國產(chǎn)芯片非常值得期待的一年，有的企業(yè)已經(jīng)提出，2025年要做全國產(chǎn)化，所以，國產(chǎn)芯片加速上車是今明兩年汽車半導體領(lǐng)域一個非常亮麗的特點，包括國產(chǎn)操作系統(tǒng)。總體來看，電池、芯片、操作系統(tǒng)等標志性的技術(shù)和產(chǎn)品會進一步突破。

九、智能駕駛應(yīng)用路線逐步清晰

2024年是智能化相對清晰的一年，明后兩年，智能駕駛的應(yīng)用路線會逐步清晰，單車智能會快速發(fā)展，它叫功能疊加的發(fā)展模式。2023年做泊車，2024年可能做行泊一體，再加上L3車道跟隨、輔助駕駛，不斷加入一些智能化的模塊，這是單車智能的發(fā)展模式，最終走向L4。所以，智能駕駛進入不斷加功能、不斷升級的快速發(fā)展軌道，大量智能模塊會上車，有些企業(yè)會繼續(xù)向高階自動駕駛發(fā)展。

車路協(xié)同、智能網(wǎng)聯(lián)、車城協(xié)同等路線也會不斷清晰。比如，智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)清晰，乘用車聯(lián)網(wǎng)率今后兩年將達100%，新車必須是網(wǎng)聯(lián)的，都會有聯(lián)網(wǎng)的通訊模塊。另外，車路云車路協(xié)同的試點會進一步擴大，網(wǎng)聯(lián)和車路云會繼續(xù)進行試點示范，走向產(chǎn)業(yè)化。智能駕駛的應(yīng)用路線由探索期轉(zhuǎn)向清晰化發(fā)展。

十、汽車與ICT、能源與產(chǎn)業(yè)融合速度加快

2024年又是一個跨界大年，汽車行業(yè)變得越來越跨界，和ICT信息通訊行業(yè)、能源行業(yè)的融合會進入到深度融合期，即你中有我、我中有你。在能源行業(yè)看來，汽車是能源的一個負荷和組成部分。但在ICT行業(yè)看來，汽車就是一個大終端。在汽車行業(yè)看來，必須打通和能源的鏈接，必須大量應(yīng)用ICT行業(yè)的軟件、硬件的新技術(shù)來實現(xiàn)自己的發(fā)展。汽車就是最大的創(chuàng)新集成器，新技術(shù)都要用到汽車身上。所以，跳出汽車來發(fā)展汽車，從融合的角度來推動產(chǎn)業(yè)之間相互的鏈接、相互的賦能，是汽車行業(yè)或者說是中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個非常獨特現(xiàn)象，這個現(xiàn)象在汽車行業(yè)表現(xiàn)得最為淋漓盡致。

審核編輯：劉清