国产精品入口免费视频1,8x8x成人永久视频在线观看免费视频

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）近日，美國總統(tǒng)拜登發(fā)表了一則聲明，宣布將對中國制造的“聯(lián)網(wǎng)”汽車展開調(diào)查。他聲稱，中國制造的汽車上的聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)可以收集公民和基礎(chǔ)設(shè)施的敏感數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)發(fā)回中國，對美國“國家安全”構(gòu)成威脅。

除了所謂“國家安全”之外，拜登還在聲明中重點提到美國汽車工業(yè)，表示美國的汽車制造商和汽車工人是世界上最好的，標(biāo)志性的三巨頭（通用、福特、克萊斯勒）和美國汽車工人在質(zhì)量和創(chuàng)新方面都處于世界領(lǐng)先地位，并“發(fā)誓要為汽車工人和依賴汽車業(yè)就業(yè)的中產(chǎn)階級家庭做正確的事情。”

但目前還未明確白宮會采取怎樣的行動，有官員表示尚未就禁止或限制中國聯(lián)網(wǎng)汽車做出決定。有議員提出，將所有中國進(jìn)口的汽車總關(guān)稅從目前的27.5%提高到125%，當(dāng)然這也只是提出法案，通過的概率不大。

不過有意思的是，實際上中國品牌的網(wǎng)聯(lián)汽車還從未進(jìn)入過美國市場，同時一些汽車行業(yè)分析師表示，在美國銷售的大多數(shù)汽車所使用的軟件和操作系統(tǒng)都是由美國或歐洲的科技公司制造的，而不是中國。雖然中國向一些美國銷售的車型供應(yīng)傳感器、攝像頭、MCU等產(chǎn)品，但這些零部件被集成到系統(tǒng)中，系統(tǒng)主要由博世等非中國供應(yīng)商所制造。

這也意味著拜登宣稱聯(lián)網(wǎng)汽車威脅“國家安全”的說法基本不可能成立。不過從汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)況來看，近年來，中國汽車出口量不斷增加，2023年已經(jīng)超越日本成為全球最大的汽車出口國。而面向未來的電動汽車市場，中美目前在電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展似乎已經(jīng)出現(xiàn)一些區(qū)別。

特斯拉一枝獨秀，美國造車新勢力陷入“高合式”危機(jī)

根據(jù)Kelley Blue Book的數(shù)據(jù)，2023年美國電動汽車新車銷售滲透率達(dá)到7.6%，相比2022年的5.8%有顯著增長。但其中，特斯拉在美國電動汽車市場中市占率高達(dá)55%，幾乎一枝獨秀，而排名第二第三的通用和大眾，電動汽車市占率都不足10%。

另一方面，美國的電動汽車新勢力表現(xiàn)雖然保持增長，但銷量相比中國的頭部造車新勢力仍有較大差距，去年多家廠商因為銷量增長不及預(yù)期和嚴(yán)重的現(xiàn)金流壓力而陷入困境。

Rivian在2023年共交付了50122輛電動汽車，同比增長近150%。但公司虧損情況未有改善，還表示因為電動車需求放緩以及降低成本的緣故，計劃裁員10%。

受負(fù)面信息影響，自今年以來，Rivian在美股整體高漲的大環(huán)境下，2個月內(nèi)跌幅接近100%。馬斯克甚至預(yù)言Rivian將會在6個季度內(nèi)破產(chǎn)。

另外幾家美國造車新勢力也不太好過。Lucid在2023年共生產(chǎn)了8428輛汽車，交付了6001輛，虧損28億美元。同時Lucid預(yù)計2024年將生產(chǎn)9000輛電動汽車，幾乎與2023年持平，這對于一家處于發(fā)展階段的車企而言是一個恐怖的消息，畢竟連現(xiàn)階段岌岌可危的高合汽車，2023年也交付了8681輛車，同比增長近100%。

Fisker也同樣面臨現(xiàn)金短缺的問題，公司在3月1日宣布將裁員約15%，以節(jié)省現(xiàn)金并尋求更多融資。Fisker去年共交付了約4700輛電動汽車，還曾傳出消息稱將進(jìn)軍中國市場，并在上海開設(shè)首家體驗店。

此前投入了數(shù)十億美元的蘋果，也在近期被爆料稱已經(jīng)放棄了造車的計劃，將原本的開發(fā)團(tuán)隊轉(zhuǎn)移到其他部門。

相比之下，國內(nèi)造車新勢力雖然有部分車企也面臨現(xiàn)金流危機(jī)，不過一些頭部廠商已經(jīng)有穩(wěn)定的銷量，包括理想、蔚來、小鵬、零跑等，年銷量都超過了10萬輛，并繼續(xù)保持較高的增速。

但對于美國的電動汽車產(chǎn)業(yè)而言，他們面臨的挑戰(zhàn)要更多，包括傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的反對聲音，和用車環(huán)境的差異。

美國電動汽車轉(zhuǎn)型放緩，市場指向混合動力

此前美國國家環(huán)境保護(hù)局（EPA）提出了嚴(yán)格的排放限制新標(biāo)準(zhǔn)，要求到2032年將新車排放量減少56%。同時EPA還要求到2030年電動汽車要在美國市場占新車產(chǎn)量的60%，到2032年占67%。

但這個標(biāo)準(zhǔn)遭到了美國汽車制造商和汽車工人的聯(lián)合反對，他們認(rèn)為電動汽車對很多美國消費者來說過于昂貴，并且需要更多時間來發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施。

而另一方面，雖然去年美國電動汽車市場有所增長，但實際上從去年夏天開始，電動汽車庫存就成為美國經(jīng)銷商的頭號難題。

去年下半年，福特、通用、大眾等公司開始逐漸推遲或縮減部分電動汽車項目，曾經(jīng)因為供不應(yīng)求而不斷催交付的電動汽車經(jīng)銷商，也開始停止接收新的車輛。

出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因，是2020年到2022年間因為缺芯導(dǎo)致的汽車行業(yè)供應(yīng)短缺，而預(yù)定的客戶交付排隊一度超過24個月，經(jīng)銷商處車輛價格不斷飆升。這導(dǎo)致了美國電動汽車市場的“虛假繁榮”，車企錯誤判斷電動汽車的需求量。

不過，這種情況主要是出現(xiàn)在傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品身上。由于特斯拉的成本控制優(yōu)勢，傳統(tǒng)車企以往掌握的定價能力遭到了毀滅性打擊，特別是2023年年初特斯拉將美國銷售的部分車型價格大幅下調(diào)20%左右，接下來福特等車企也只能被迫降價。

而降價的同時，傳統(tǒng)車企在電動汽車上的成本仍較高。比如福特在2023年純電汽車業(yè)務(wù)上虧損了47億美元，并開始削減電動皮卡F-150 Lighting的規(guī)劃產(chǎn)量，并降低大型電動汽車的投資，轉(zhuǎn)為開發(fā)小型電動汽車。

值得一提的是，美國2023年混合動力汽車的銷量首次突破100萬輛，同比增加76%，增幅遠(yuǎn)超電動汽車。市場預(yù)計，2024年美國汽車市場中混合動力汽車的市占率會達(dá)到14%，超過電動汽車的10%。

這種轉(zhuǎn)變也與油價下降以及美國充電基建仍不完善有關(guān)。在美國充電樁布局最早，覆蓋最廣的特斯拉，也正是因為充電網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，而令其產(chǎn)品在電動汽車市場上擁有無可匹敵的優(yōu)勢。

而中國充電樁布局已經(jīng)具備一定的普及率，根據(jù)中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截至2023年11月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為826.4萬臺，同比增加67.0%。而綜合公安部以及中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，截至2023年11月，全國新能源汽車保有量約為2019萬輛，車樁比為2.44：1。

關(guān)于中美電動汽車市場的差異，可能會有人說國內(nèi)電動汽車市場能夠發(fā)展，是因為政府補(bǔ)貼和牌照等因素驅(qū)動。但實際上美國也同樣采取了多項稅收減免政策來推廣電動汽車市場，自2010年以來，美國國稅局支持的聯(lián)邦激勵措施就一直為電動汽車買家提供7500美元的稅收抵免作為購車補(bǔ)貼。

具體根據(jù)不同的州份，補(bǔ)貼也不同。比如在加州購買電動汽車，除了上述的7500美元聯(lián)邦稅收抵免之外，州內(nèi)的補(bǔ)貼項目還可以退還1000至7500美元不等的零排放車輛補(bǔ)貼，加上其他的補(bǔ)貼計劃，最高可以節(jié)省1.8萬美元。

盡管如此，美國電動汽車的平均價格仍處于較高的水平，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2023年美國電動汽車平均價格為60544美元，比燃油車高出約1.3萬美元。

因此，從市場上看，美國電動汽車推廣受到基建、價格、產(chǎn)業(yè)鏈、用車環(huán)境等因素影響，目前滲透率提升速度相比歐洲、亞洲等主要國家要慢得多。

寫在最后：

中國近年汽車出口進(jìn)展迅猛，并且正在逐步進(jìn)軍美洲，比如比亞迪計劃在墨西哥建立汽車工廠，在此之前，中國汽車供應(yīng)鏈，包括均勝電子、華域汽車等都已經(jīng)在墨西哥建立零部件生產(chǎn)工廠。

今年2月，美國制造業(yè)聯(lián)盟還曾敦促拜登阻止墨西哥的低成本中國汽車和零部件進(jìn)入美國市場。這也表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)威脅到美國汽車行業(yè)的生存。但從另一個角度看，在電動汽車領(lǐng)域，除了特斯拉仍具備優(yōu)勢之外，美國傳統(tǒng)三大汽車巨頭是否要反思一下自己的問題出在哪？

聲明：本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點僅代表作者本人，不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用，如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題，請聯(lián)系本站處理。舉報投訴

電動汽車

電動汽車

+關(guān)注

關(guān)注
156

文章
12196

瀏覽量
232540
新能源汽車

新能源汽車

+關(guān)注

關(guān)注
141

文章
10636

瀏覽量
100189
汽車供應(yīng)鏈

汽車供應(yīng)鏈

+關(guān)注

關(guān)注
0

文章
28

瀏覽量
8483

中汽中心亮相2024中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇

近日，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇2024年度之聲于線上成功召開。2024年度之聲以“破局向新”為主題，聚焦智庫引領(lǐng)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、汽車出海、綠色低碳、智能網(wǎng)聯(lián)等多個維度，邀請行業(yè)專家

發(fā)表于 12-24 12:46 ?305次閱讀

淺談電動汽車火災(zāi)特點及處理對策研究

摘要：隨著我國交通行業(yè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機(jī)車輛已不符合綠色環(huán)保理念，這為電動汽車的發(fā)展帶來了新的契機(jī)。電動汽車的崛起不僅改變了汽車產(chǎn)業(yè)

發(fā)表于 11-21 13:52 ?214次閱讀

2024電動汽車智能底盤大會（ICHASSIS 2024）在重慶開幕

11月12日，2024電動汽車智能底盤大會在重慶開幕。會議由中國汽車工程學(xué)會主辦，電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、中國汽車工程學(xué)會智能底盤分會、智能綠色車輛與交通全國重點實驗室承辦。

發(fā)表于 11-19 12:01 ?361次閱讀

電動汽車充電樁系統(tǒng)方案設(shè)計

摘要：近年來電動汽車作為新能源汽車中技術(shù)為成熟的受到了人們的大力追捧。但是當(dāng)前充電問題依然是困擾電動汽車產(chǎn)業(yè)將來快速發(fā)展的重要因素之一。因此，本文對

發(fā)表于 10-16 15:18 ?679次閱讀

電動汽車直流與交流充電樁技術(shù)研究和應(yīng)用

安科瑞程瑜 187 0211 2087 摘要: 發(fā)展充電樁技術(shù)能夠支撐電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,助力實現(xiàn)雙碳目標(biāo).直流與交流充電作為兩種主要補(bǔ)能方式,對充電技術(shù)行業(yè)的發(fā)展起著重要作用,文章基

發(fā)表于 10-15 16:20 ?560次閱讀

電動汽車有序充電優(yōu)化策略

的優(yōu)化問題。無序充電不僅可能導(dǎo)致電網(wǎng)負(fù)荷高峰，影響電網(wǎng)穩(wěn)定，還可能增加充電成本，降低用戶體驗。因此，探索電動汽車有序充電優(yōu)化策略，對于推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。 1電動汽車

發(fā)表于 08-24 12:25 ?2756次閱讀

電動汽車 （EV）市場的發(fā)展正在快速推進(jìn)#電動汽車

電動汽車

深圳崧皓電子
發(fā)布于 :2024年08月20日 07:14:36

DHL行業(yè)觀察：中國引領(lǐng)全球電動汽車發(fā)展

北京2024年5月29日?/美通社/ -- 近日，DHL發(fā)表行業(yè)觀察文章指出，電動汽車制造商與諸如DHL等國際物流企業(yè)間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，對于促進(jìn)全球電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。隨著全球減碳進(jìn)程

發(fā)表于 05-29 17:40 ?392次閱讀

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年報

電子發(fā)燒友網(wǎng)站提供《中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年報.pdf》資料免費下載

發(fā)表于 04-18 14:24 ?19次下載

中國反對美歐對電動汽車產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易限制

然而某些國家和地區(qū)在缺乏足夠證據(jù)的情況下，強(qiáng)制執(zhí)行強(qiáng)行限制我國電動汽車出口的措施，這不僅違背了WTO的貿(mào)易規(guī)定，更會嚴(yán)重破壞全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈，損害全球消費者的利益，影響全球汽車產(chǎn)業(yè)及自身的電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)度?！?/div>
發(fā)表于 04-09 09:42 ?399次閱讀

國家計量數(shù)據(jù)基地（電動汽車）建設(shè)，助力電動汽車計量數(shù)據(jù)提升

據(jù)悉，隨著汽車“新四化”的快速推進(jìn)，數(shù)據(jù)在電動汽車領(lǐng)域的應(yīng)用愈發(fā)重要。因此，積極創(chuàng)建國家計量數(shù)據(jù)建設(shè)應(yīng)用基地?zé)o疑成為了促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵步驟。

發(fā)表于 03-21 09:55 ?406次閱讀

ADI出席2024中國電動汽車百人會，探索汽車產(chǎn)業(yè)快速變革成功之道

2023年，中國汽車行業(yè)產(chǎn)銷兩旺，新能源車發(fā)展迅猛，給2024年開局奠定了更高起點。同時，新能源和智能汽車產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入了新階段，技術(shù)與商業(yè)創(chuàng)新更加活躍，跨界融合更加深入。

發(fā)表于 03-17 14:17 ?686次閱讀

【換道賽車：新能源汽車的中國道路 | 閱讀體驗】1.汽車產(chǎn)業(yè)大變局

這場汽車產(chǎn)業(yè)的大變局對汽車行業(yè)的未來有著深遠(yuǎn)的影響。首先，新能源汽車的崛起將改變傳統(tǒng)的汽車動力系統(tǒng)，推動汽車行業(yè)向更加環(huán)保、高效的方向

發(fā)表于 03-04 07:28

中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈對外直接投資或?qū)⑺⑿录o(jì)錄

該報告顯示，中國企業(yè)在2023年投入282億美元至電動汽車產(chǎn)業(yè)，低于2022年的297億美元，但未考慮到如比亞迪在匈牙利工廠等尚未透露價格的重大項目。

發(fā)表于 03-01 15:04 ?358次閱讀

2024年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十大趨勢

我國汽車產(chǎn)業(yè)在過去一年里經(jīng)歷種種變化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展深受矚目。最近，中國電動汽車百人會對2024年新能源汽車

發(fā)表于 02-26 11:21 ?1737次閱讀