近日，中科創(chuàng)達(dá)在對機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)研后強調(diào)稱，預(yù)計2025年前全球主流車廠將逐步采納“中央大腦”架構(gòu)，這意味著相關(guān)產(chǎn)業(yè)格局將在2025至2030年間發(fā)生轉(zhuǎn)變。

這項預(yù)測基于汽車架構(gòu)正由域架構(gòu)逐步轉(zhuǎn)向艙駕泊融合架構(gòu)。此外，大算力芯片的多元化與4G/5G通信技術(shù)的進(jìn)步為各類應(yīng)用，如人工智能算法及3D渲染等，提供了新的可能性和動力。

這些新科技的革新既促進(jìn)了艙駕融合的快速發(fā)展，降低了軟件集成和維護(hù)成本，也使車企愿意采納中央計算。如今，眾多主流車廠已開始從分布式架構(gòu)向域集中架構(gòu)轉(zhuǎn)型。

作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，中科創(chuàng)達(dá)推出的“滴水OS”整車操作系統(tǒng)是“艙駕一體”軟件架構(gòu)的重要支撐。此外，該司還構(gòu)建了單片芯片控制系統(tǒng)解決方案，可跨越各種芯片平臺，滿足數(shù)字座艙、高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛（AD）部署需求。

公司堅信自動駕駛的核心在于軟件。他們以操作系統(tǒng)為主導(dǎo)，將軟件能力作為核心基因。隨著芯片集成度不斷提升，其在芯片架構(gòu)中的靈活性得以展現(xiàn)，且軟件能力具有硬件整合的優(yōu)勢。

例如，他們自主研發(fā)的智能駕駛域控制器RazorDCXPantanal已通過實車驗證。再者，憑借在座艙和自動駕駛領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗和軟件平臺實力，在未來將高度集成的“中央計算+區(qū)域控制”中央集中式架構(gòu)下，公司有望充分發(fā)揮整車操作系統(tǒng)的競爭優(yōu)勢。

總的來說，中科創(chuàng)達(dá)全面覆蓋從智能座艙操作系統(tǒng)、智能駕駛操作系統(tǒng)到全新一代整車操作系統(tǒng)和高效計算（HPC）所有產(chǎn)品線，以此作為戰(zhàn)略投入的重心，并致力于成為中央計算領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。