去年來，智能汽車的軟件升級已從信息娛樂域快速擴大到智駕域、車身域、底盤域及動力域全域功能體驗升級，智駕技術(shù)進(jìn)入你追我趕的技術(shù)關(guān)鍵爆發(fā)期，國內(nèi)已有超10余個品牌NOA落地。在此背景下，汽車新技術(shù)的落地將如雨后春筍般在汽車全生命周期持續(xù)落地。

新技術(shù)落地必然帶來新價值。麥肯錫的研究報告顯示，未來汽車價值鏈中硬件占40%、軟件占40%、服務(wù)占20%。軟件催生價值鏈向中后段轉(zhuǎn)移的步伐正不斷加快，也倒逼新商業(yè)模式的應(yīng)用與實踐，而大多數(shù)車企為迎接軟件價值開啟的糧草并不充分。

因為他們并未打通汽車軟件價值的最后一公里，軟件可售。

據(jù)了解，目前軟件可售的方式有多種：一是購車時，將軟件功能以加裝包的方式買入，出廠就激活，計入用戶的購車成本，和其他的加裝包一樣，往往用戶的購買意愿并不強烈；二是購車后，通過APP購買，需要黑屏重啟系統(tǒng)，更新配置字后才能開通功能，耗時過長，用戶體驗不好；三是用車過程中，車主伴隨著OTA新功能的推出，通過APP或車機商城，以免費試用、兌換券或者直接付費等方式，對軟件功能進(jìn)行訂閱或一次性買斷，并且在購買后立即生效。

過程式購買的方式更符合現(xiàn)階段技術(shù)發(fā)展的特征，同時技術(shù)嘗鮮也更符合車主對新體驗的極致追求。而相比前兩種，第三種方式，運營手段豐富，廠家可以在OTA新功能發(fā)布前，就推出各種廣告與優(yōu)惠券、積分兌換等促銷活動，不斷增強用戶訂閱或一次性買斷的動機，且成交量隨著車輛保有量的增加而增長。這種能力不僅適用于高價值智能駕駛功能的購買，其他任何具有吸引力的功能都可以打包為一個商品進(jìn)行銷售與運營。但目前具備該能力的車廠寥寥無幾。

用戶追逐新技術(shù)、新功能的熱情如同滾滾向前的車輪，持續(xù)不斷、熱辣滾燙。用戶對華為ADS的期待空前強烈。賽力斯問界2月銷量再超理想，便是用戶用行動投票的結(jié)果。

對于追求極致體驗的用戶來說，菜要趁熱吃，功能要趁鮮用，每一刻的新鮮感都至關(guān)重要。賽力斯深諳此道，在問界M9推出的同時，用最短的時間向用戶推送了V4.2.0.7版本的OTA升級，新增不依賴高精地圖的城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助（City NCA）的高階智駕功能，同時推出了6000元的ADS 高階功能包（M9專屬 權(quán)益兌換）軟件可售商品，極大刺激了用戶購買的欲望。

著眼用戶開啟新功能的全過程，如何高效便捷？

問界M9給出了最佳實踐。讓軟件即買即用、即享即有，達(dá)成軟件與硬件的深度融合，是問界軟件可售的一大亮點。

相較于特斯拉的軟件可售，問界M9的訂閱服務(wù)無需購買后繁瑣的車機重啟，只需要在手機APP中下單購買，功能即刻生效。從下單到功能激活，只需要1分鐘的時間就可享用最新高階無圖智駕，用戶直呼高效。

即時的軟件可售與功能訂閱賦予用戶個性化體驗與靈活選擇，同時確保服務(wù)時效性與穩(wěn)定性。對車企而言，這不僅是新收入來源，更是與用戶深度互動的手段，通過持續(xù)推出新的功能，不斷優(yōu)化產(chǎn)品與服務(wù)。其成本分?jǐn)?、試用期與退款政策，更降低了用戶決策風(fēng)險。

當(dāng)然，軟件訂閱模式的成功并非易事。它需要車企具備強大的技術(shù)實力、敏銳的市場洞察力和完善的運營體系。艾拉比在功能定義、商品定義、車輛功能適配、License管理，以及車端功能可售組件、License服務(wù)集成等方面與賽力斯軟件產(chǎn)品團隊進(jìn)行了深入合作，共同為問界M9軟件可售、功能訂閱服務(wù)順利上線提供了堅實的技術(shù)保障。

問界M9以創(chuàng)新的軟件可售、功能訂閱模式，為用戶帶來了前所未有的便捷體驗，在期待更多軟件可售功能上線的同時，艾拉比將助力更多主機廠開啟新商業(yè)模式實踐探索，實現(xiàn)價值鏈轉(zhuǎn)移。

審核編輯 黃宇