2024Q1，新能源車市經(jīng)歷“V”型反轉(zhuǎn)后以三成的產(chǎn)銷增長(zhǎng)，為全年贏下“開門紅”。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成86.3萬輛和88.3萬輛，同比分別增長(zhǎng)28.1%和35.3%，市場(chǎng)占有率達(dá)到32.8%；一季度，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成211.5萬輛和209萬輛，同比分別增長(zhǎng)28.2%和31.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.1%。

新能源乘用車領(lǐng)域，B級(jí)車仍為銷售主力，15-20萬車型最為暢銷。各車企銷售表現(xiàn)超預(yù)期，高起點(diǎn)開局向全年目標(biāo)沖刺。

比亞迪一季度銷售新車62.6萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)13.44%。尤其憑借其在混動(dòng)的領(lǐng)先地位，2024Q1比亞迪混動(dòng)銷量已超過純電。Q1的表現(xiàn)亮眼預(yù)計(jì)支撐比亞迪在完成全年360萬輛目標(biāo)基礎(chǔ)上向370萬進(jìn)發(fā)。

理想汽車一季度交付量為8.0萬輛，同比增長(zhǎng)52.9%，沖刺2024年理想汽車銷量目標(biāo)80萬輛。截至2024年3月31日，理想汽車?yán)塾?jì)交付71.4萬輛，成為國(guó)內(nèi)新勢(shì)力中首家累計(jì)交付七十萬輛的車企。

但特斯拉一季度表現(xiàn)不盡理想，國(guó)內(nèi)銷量13.2萬臺(tái)，同比下降3.6%。

對(duì)于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，新能源車市一季度的“開門紅”提振效果顯著。一季度動(dòng)力電池裝機(jī)同比增長(zhǎng)超35%，4、5月產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)排產(chǎn)環(huán)比持續(xù)上升。

產(chǎn)能利用率方面，除頭部電池企業(yè)響應(yīng)需求市場(chǎng)迅速調(diào)整，提振影響下二線以下電池企業(yè)產(chǎn)能利用率也在回升。

但從動(dòng)力類型看，純電與混動(dòng)形成“六四分”市場(chǎng)格局。混動(dòng)保持著同比7成增長(zhǎng)的強(qiáng)勁勢(shì)頭，追趕與純電之間的差距；純電增速放緩，在整體車市來到20%的市占關(guān)卡，擁有國(guó)內(nèi)純電“銷冠”model Y的特斯拉一季度也難逃銷量下滑。

純電式微、新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，其背后原因在于，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車接受度升高的同時(shí)，對(duì)其基本續(xù)航能力的要求同步升高。尤其在車企三不五時(shí)的降價(jià)攻勢(shì)下，消費(fèi)者“加量不加價(jià)”的訴求愈發(fā)突出，致使新能源汽車平均帶電量持續(xù)升高。

到2024年2月，國(guó)內(nèi)BEV平均帶電量提升至58.5度，PHEV平均帶電量提升至28. 8度，新車型大電量特征也愈發(fā)明顯，尤其電池容量在80-100kWh區(qū)間的車型占比增幅顯著。

這也意味著，于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，提振之下更多挑戰(zhàn)。即便新能源汽車銷量超預(yù)期、電車帶電量上升，但在此前過剩的供需格局得到真正改善之前，降本壓力仍將持續(xù)。

這一點(diǎn)在龍頭寧德時(shí)代一季報(bào)中也可窺見端倪，2024年第一季度，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池裝車41.31GWh，市占率48.93%，無懸念市占第一。但受電芯單價(jià)下滑影響，一季度增銷不增收。

值得關(guān)注的是，小米 SU7 自帶流量進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)。至4月14日，小米 SU7 的鎖單量已經(jīng)突破了 6 萬，若小米汽車2024年銷售10萬輛，一年將帶動(dòng)超7-10GWh的電池需求量。小米的“鯰魚效應(yīng)”已引發(fā)同行新一輪降價(jià)、直播等各式促銷行動(dòng)，后續(xù)純電、乃至整個(gè)新能源汽車格局變化值得期待。

審核編輯：劉清