最近，小米SU7成了各大網(wǎng)絡(luò)熱門話題，不光因為酷炫的造型，更因為其各種智能化的操作。

隨著汽車電子化、智能化的迅猛發(fā)展，汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的需求也在迅猛提升，信息傳輸量及算力需求持續(xù)增長，使得傳統(tǒng)分布式架構(gòu)在可拓展性與通信性能方面難以滿足產(chǎn)品需求，為滿足車載應(yīng)用的高速、可靠和實時性要求，車載以太網(wǎng)技術(shù)日益成為汽車網(wǎng)絡(luò)的主流選擇之一。 車載以太網(wǎng)利用一對雙絞線實現(xiàn)全雙工高速通信，具有支持較高傳輸速率、低延時、低電磁干擾等優(yōu)點，其工作原理是：通過接口與介質(zhì)訪問層（MAC）進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。 當(dāng)設(shè)備向外部發(fā)送數(shù)據(jù)時：介質(zhì)訪問層（MAC）通過接口（MII/RGMII/SGMII）向以太網(wǎng)物理層芯片傳輸數(shù)據(jù)，以太網(wǎng)物理層芯片在收到數(shù)據(jù)后，將并行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為串行流數(shù)據(jù)并進(jìn)行數(shù)據(jù)編碼，再變?yōu)?a href="http://www.delux-kingway.cn/analog/" target="_blank">模擬信號把數(shù)據(jù)傳輸出去。

圖片來源：Texas Instruments

當(dāng)從外部設(shè)備接收數(shù)據(jù)時：物理層芯片將模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，通過解碼得到數(shù)據(jù)，經(jīng)過接口傳輸?shù)浇橘|(zhì)訪問層（MAC）。 和傳統(tǒng)以太網(wǎng)相比，車載以太網(wǎng)PHY芯片的工作環(huán)境要更惡劣，包括強(qiáng)電磁干擾、高ESD干擾、高達(dá)125度的高溫工作環(huán)境和低至-40度的低溫工作環(huán)境等，還要滿足車規(guī)芯片的高可靠性、零缺陷要求，所以其研發(fā)門檻非常高，需要研發(fā)人員具備深厚的數(shù)字、模擬、算法、車規(guī)芯片等全方位的技術(shù)經(jīng)驗。 與傳統(tǒng)總線相比，車載以太網(wǎng)技術(shù)可顯著減少線束成本和布線重量，能有效實現(xiàn)汽車輕量化，節(jié)省汽車制造/運(yùn)轉(zhuǎn)/維修成本。所以盡管研發(fā)難度高，依舊被市場看好，有機(jī)構(gòu)預(yù)計到2025年，中國乘用車市場的車載以太網(wǎng)PHY芯片市場規(guī)模將達(dá)到數(shù)百億元。

審核編輯：黃飛