來源：中國電子報

汽車的智能化轉(zhuǎn)型趨勢，對車載通信芯片提出了高帶寬和強實時性的雙重挑戰(zhàn)。在4月25日—5月4日舉辦的2024北京國際汽車展覽會上，國科天迅副總經(jīng)理徐俊亭在接受《中國電子報》記者采訪時表示，車載以太網(wǎng)芯片的創(chuàng)新方向?qū)⒓性诟邘?、高可靠、高安全性以及確定性等方面，并與集成度更高的汽車電子電氣架構(gòu)進行適配。

“算力芯片是自動駕駛的‘大腦’；傳感器芯片是自動駕駛的‘眼睛’和‘耳朵’，負責感知周圍環(huán)境；高帶寬、強實時通信芯片是汽車實現(xiàn)智能化和網(wǎng)聯(lián)化的‘神經(jīng)中樞’。”徐俊亭用一組生動的比喻向記者描述了實現(xiàn)自動駕駛車輛安全、穩(wěn)定、高效運行的三個關鍵要素。

其中，通信芯片作為連接算力芯片與傳感器芯片的橋梁，其性能直接關系到自動駕駛系統(tǒng)的響應速度和安全性。一方面，算力芯片要通過通信芯片與路側(cè)設施和云端平臺進行實時交互；另一方面，通信芯片也需要確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性和安全性，避免數(shù)據(jù)丟失或被篡改。

在汽車通信領域，TSN（車載時間敏感網(wǎng)絡）技術是車載網(wǎng)絡通信實現(xiàn)高可靠性和低時延的關鍵技術。徐俊亭表示，隨著汽車對高速、大容量低時延數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨笕找嬖鲩L，以TSN技術為基礎的車載以太網(wǎng)芯片將提供更高的數(shù)據(jù)傳輸速率、統(tǒng)一時鐘基準和更低的時延。

本次車展上，國科天迅展示了車載以太網(wǎng)TSN交換芯片TAS2010，目前已搭載于一汽紅旗某車型，并完成百萬公里路試。同時，其千兆TAS31XX系列、萬兆TAP1720光纖通信芯片，進一步滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛、智能座艙、車路云協(xié)同等復雜車載應用對數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨蟆?/p>

“車載以太網(wǎng)芯片的創(chuàng)新方向?qū)⒅饕性诟邘?、高可靠、高安全性以及確定性等方面?！?/p>

徐俊亭表示。在整車架構(gòu)從分布式向高集中度演進的過程中，通信芯片也要與集中度更高的架構(gòu)進行適配。首先，在未來的中央計算架構(gòu)中，更多信息數(shù)據(jù)將傳輸至中央而非局部進行處理，這就需要通信芯片具備更高帶寬；其次，要考慮整個網(wǎng)絡的安全性和可靠性，與自動駕駛的安全冗余類似，在中央通信之外，也應設置多個鏈路以防主鏈路出現(xiàn)故障。

“2024年，汽車芯片市場將受到智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動駕駛以及本土生態(tài)發(fā)展等多方力量的驅(qū)動，市場動力強勁，值得關注和期待。”徐俊亭認為，想要把握巨大機遇，除了提升芯片企業(yè)自身的研發(fā)能力之外，還需加強國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈合作，構(gòu)建良好的軟硬件生態(tài)?！捌囍鳈C廠、Tier 1、芯片企業(yè)和軟硬件上下游企業(yè)建立緊密的合作關系，將共同推動本土生態(tài)鏈的優(yōu)化和升級。通過需求牽引，整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，實現(xiàn)技術領先的場景化整體解決方案，構(gòu)筑國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模優(yōu)勢，降低研發(fā)成本?！?/p>

審核編輯 黃宇