由于銷情不振，本田已開始削減中國全職員工規(guī)模，有約1700人已接受離職，相當(dāng)于總?cè)藬?shù)的14%。

本月起，廣汽本田亦開始要求員工自愿離崗。據(jù)悉，公司或?qū)⑦M(jìn)一步減少六月份的運(yùn)營天數(shù)。

為了提升盈利能力，本田正試圖通過推出更多電動(dòng)汽車車型以及精簡成本結(jié)構(gòu)來扭轉(zhuǎn)局面。作為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一部分，到2025年，本田將推出配備中國公司制造顯示屏的車型。

此次裁員是日本車企應(yīng)對(duì)中國市場競爭壓力特別是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的一種策略，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的品質(zhì)和燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢已無法驅(qū)動(dòng)銷售增長。

今年四月，本田在華新車銷量同比大跌22.2%，豐田降幅為27.3%，日產(chǎn)則為10.4%。

本田預(yù)計(jì)2024財(cái)年在華銷量將達(dá)106萬輛，較上年同期下滑13%，較2020財(cái)年的歷史高點(diǎn)下跌約40%。

三菱去年宣布退出中國汽車生產(chǎn)；日產(chǎn)正考慮將中國年產(chǎn)能削減約30%；而豐田在本月的財(cái)報(bào)會(huì)上表示，中國業(yè)務(wù)將成為未來幾年的重要挑戰(zhàn)。

在日本車企面臨困境之際，中國本土競爭對(duì)手的市場份額卻在迅速攀升。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至4月，日本汽車品牌市場份額由2020年的23.1%降至12.2%，而中國品牌份額則由38.4%增至60.7%。

中國最大的電動(dòng)汽車制造商比亞迪及其他新能源汽車制造商二月份下調(diào)了十余款車型售價(jià)，其他中國車企也紛紛跟進(jìn)，特斯拉甚至決定降低其在華全部四款電動(dòng)車售價(jià)。