豐田、日產(chǎn)、本田及其他日本車企將聯(lián)手研發(fā)下一代汽車軟件，整合各自在生成式AI和半導(dǎo)體等領(lǐng)域的專業(yè)優(yōu)勢(shì)。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將在即將公布的汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中，倡導(dǎo)車企間的協(xié)同合作，作為2030年代新一代汽車發(fā)展的藍(lán)圖。

各大車企將簽署戰(zhàn)略協(xié)議，旨在降低數(shù)字化競(jìng)爭(zhēng)中的開發(fā)成本。

此戰(zhàn)略聚焦于軟件定義汽車（SDV）理念，即通過軟件升級(jí)而非硬件（如引擎和零部件）提升車輛性能。

例如，未配備自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛可通過軟件更新實(shí)現(xiàn)該功能；部分技術(shù)難題亦可通過更新得以解決，類似于智能手機(jī)。

特斯拉和比亞迪已上市的電動(dòng)車型已具備此類功能。隨著半導(dǎo)體技術(shù)和AI的進(jìn)步，車企對(duì)軟件趨勢(shì)的應(yīng)對(duì)將對(duì)其全球競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

豐田、日產(chǎn)等企業(yè)計(jì)劃自2025年起推廣SDV。政府鼓勵(lì)日本車企在七大領(lǐng)域展開合作，以推動(dòng)開發(fā)和市場(chǎng)拓展。

這七大領(lǐng)域包括芯片、車輛連接軟件和系統(tǒng)的API、虛擬仿真、自動(dòng)檢查的生成式AI、網(wǎng)絡(luò)攻擊防護(hù)措施、自動(dòng)駕駛所需的高精度3D地圖，以及測(cè)距技術(shù)。

若各廠商規(guī)格不統(tǒng)一，可能導(dǎo)致成本和開發(fā)周期增加。因此，該部門呼吁在上述七大領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，避免廠商過度開發(fā)獨(dú)占性技術(shù)。

各家車企將獨(dú)立開發(fā)車輛基礎(chǔ)操作系統(tǒng)。

若SDV技術(shù)得到廣泛應(yīng)用，車企將能通過軟件更新獲取收益，而非僅依賴汽車銷售。若日本在汽車軟件開發(fā)上滯后，相關(guān)零部件和材料業(yè)恐受重創(chuàng)。