2024年7月25日-26日，“2024智能電動汽車前瞻技術與生態(tài)鏈合作展示交流會”在長安汽車全球研發(fā)中心舉辦，愛芯元智車載事業(yè)部（愛芯元速）受邀參加此次交流與展示，攜旗下車載SoC產(chǎn)品及系列解決方案走進長安汽車，同時作為車載SoC創(chuàng)新研發(fā)商代表做了專題演講分享，向長安汽車以及產(chǎn)業(yè)鏈同行展示了愛芯元速在過去幾年積累的豐富的產(chǎn)品技術成果和亮眼的量產(chǎn)成績。

此次交流會由重慶汽車工程學會等權威機構聯(lián)合長安汽車發(fā)起，邀請全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈領先企業(yè)參展交流，同期舉行技術與產(chǎn)品的專題分享，促進長安汽車與汽車產(chǎn)業(yè)鏈的深度對接與交流。

愛芯元速創(chuàng)新產(chǎn)品技術成果亮相長安汽車

作為目前愛芯元速率先量產(chǎn)的兩顆核心芯片M55H及M76H，目前可以支持豐富的應用場景。此次參展，公司將兩顆芯片及相應解決方案帶到現(xiàn)場，吸引了眾多長安汽車高層及供應鏈伙伴駐足交流。

M55H是愛芯元速首款智駕芯片，是行業(yè)內最快實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)落地的智駕芯片。M55H綜合性能突出，擁有業(yè)界TOP級高能效比，集高算力、低功耗兩大特性于一體，同時基于自研IP和SoC大規(guī)模出貨的能力，實現(xiàn)技術降本，助力車企降本增效。M55H芯片2023年已在新勢力品牌的兩款熱銷車型上量產(chǎn)搭載，2024年已隨廣汽埃安第二代AION V車型-埃安霸王龍量產(chǎn)。2023年，M55H整體出貨量在國產(chǎn)智駕芯片領域排名第二。

M55H不僅支持智能駕駛前視一體機，同時也支持CMS（電子外后視鏡）、DMS（駕駛員監(jiān)控）和OMS（車內監(jiān)控）等座艙應用。

愛芯元速此次參展，不僅有基于M55H芯片打造的智能前視一體機（乘用車&商用車）產(chǎn)品亮相，還有基于該芯片打造的CMS方案演示產(chǎn)品。這套CMS方案通過車外攝像頭替代實體后視鏡，基于M55H強大的AI-ISP圖像處理性能以及NPU核，可在不同場景環(huán)境輸出高質量畫面，不懼暗光、逆光、雨霧天氣等，為駕駛員提供清晰視野，保障駕駛安全。

M76H芯片則是愛芯元速面向高階智駕系統(tǒng)應用的高性能計算平臺，擁有60TOPS算力，可支持高速NOA以及城區(qū)記憶行車功能部署，是接下來行泊一體系統(tǒng)選型繞不開的計算平臺。

源自于對前沿技術的預判，M76H芯片在設計之初即搭載愛芯通元AI處理器，原生支持Transformer架構，這種原生支持讓M76H在Transformer技術大熱的當下競爭力倍增。此次展會，愛芯元速也將基于M76H芯片的行泊一體域控開發(fā)套件帶到現(xiàn)場進行展示。

堅定做車載SoC行業(yè)Tier2，量產(chǎn)成績斐然

在展會同期舉行的前瞻路演上，愛芯元智車載事業(yè)部市場與生態(tài)副總裁劉繼鋒進行了主題為《智慧“芯”伙伴，助力長安打造數(shù)智化新汽車》的分享，闡述了愛芯元速堅定做Tier2的戰(zhàn)略以及公司最新的產(chǎn)品技術成果和商業(yè)化進展。

愛芯元智車載事業(yè)部市場與生態(tài)副總裁 劉繼鋒

半導體行業(yè)相對健康的商業(yè)模式是怎樣的？劉繼鋒拿目前全球比較標桿的一些半導體公司如英偉達、高通、英特爾來舉例，指出他們都有龐大的非車載業(yè)務基盤，同時布局車載業(yè)務，這樣的布局讓他們有更充足的資金來支持車載業(yè)務的發(fā)展，而非單一押注車載，因為車載SoC是一個長線業(yè)務，需要戰(zhàn)略定力和充裕的資金支持。

愛芯元智正好走在這條路上，雖然2019年公司才成立，但已經(jīng)在邊緣AI計算SoC領域大規(guī)模出貨，2023年出貨量超9000萬顆，這一點相較于其他單一押注車載業(yè)務的同類公司來說，是具備獨特優(yōu)勢的。而且從技術積累、人才積累、供應鏈積累等等領域，都可以實現(xiàn)資源和能力的共用，拓展車載業(yè)務，是公司新的增長曲線。

目前，愛芯元智采取“一體多翼”的發(fā)展模式，基于核心的SoC IP，布局如智能視覺行業(yè)IoT、智能汽車以及智能計算領域，甚至也在機器人行業(yè)有布局，擁有豐富的產(chǎn)品貨架，可供客戶選用。

另一方面，劉繼鋒提到，目前車載SoC的國產(chǎn)化率還很低，特別是國內L2/L2+級別ADAS芯片市場近90%都被外資供應商占據(jù)。所以從頂層設計層面，國家也不斷出臺支持芯片國產(chǎn)化的政策，而像愛芯元智這樣的企業(yè)，正是支持國家政策的核心載體，未來大有可為。愛芯元速聚焦在國產(chǎn)車載SoC領域，同樣肩負國產(chǎn)供應鏈崛起的重任，目前已經(jīng)是國產(chǎn)汽車供應鏈目錄主體。長安汽車這些年也不斷增加國產(chǎn)化零部件的應用率，支持國產(chǎn)供應鏈發(fā)展，愛芯元速也將在這種趨勢中受益。

有愛芯元智如此強大的業(yè)務基盤的支撐，同時也有汽車產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化率不斷提升的大勢支持，愛芯元速應勢而生。劉繼鋒強調，愛芯元速專注做好芯片，定位Tier2，服務我們的國內外Tier1、軟硬件合作伙伴，進而服務好車企客戶。依靠著自研IP、強大的供應鏈能力、關鍵器件的定制以及技術降本，全方位滿足客戶對車載SoC的需求，同時滿足車企出海需求。

聚焦到產(chǎn)品和技術層面，劉繼鋒分享了愛芯元智兩大核心技術IP：愛芯智眸AI-ISP和愛芯通元混合精度NPU，同時介紹了基于這兩個核心IP打造的一系列針對車載的SoC產(chǎn)品，包括已量產(chǎn)的M55H、M76H，即將推出的M57、M77，還有后續(xù)規(guī)劃的M9、M10產(chǎn)品，從低階到高階，從智駕到艙駕一體都有覆蓋。同時，基于這一系列SoC產(chǎn)品，愛芯元速還有針對各類應用場景的解決方案，包括ADAS、CMS、雙目系統(tǒng)以及高階智駕功能等等。

過去一年，愛芯元速在商業(yè)化落地進展層面取得了飛速突破，目前已經(jīng)收獲了新勢力車企、合資車企、頭部自主品牌車企的量產(chǎn)合作，已量產(chǎn)車型包括零跑的C01、C11、C10，廣汽埃安第二代AION V，后續(xù)還有更多量產(chǎn)車型即將落地。此外在CMS、中高階智駕領域，愛芯元速也在積極拓展客戶，已取得突破性進展。

目前，愛芯元速在車載SoC出貨方面已達到初步規(guī)?；瑩?jù)國內權威機構統(tǒng)計，其在國產(chǎn)ADAS芯片出貨量榜單排名第二。也因為出色的商業(yè)化進展，愛芯元速被國際權威分析機構Canalys列入“中國ADAS SoC廠商矩陣”的冠軍陣營。

長安汽車作為國內頂級自主品牌車企，同時也是具備全球影響力的車企品牌，目前在車輛智能化領域投入巨大，特別是在ADAS裝配率上逐年攀升，同時在高階智駕領域加大投入。

長安汽車已經(jīng)提出了智能化戰(zhàn)略“北斗天樞”以及出海戰(zhàn)略“海納百川”。在這兩大戰(zhàn)略層面，作為車載SoC領域的創(chuàng)新供應商，愛芯元速與長安汽車擁有諸多契合點，后續(xù)愛芯元速也期待為長安汽車的戰(zhàn)略落地提供更多助力。