并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)具備獨(dú)特的構(gòu)造特征

其核心在于能夠通過發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛，或二者合作提供動(dòng)力，同時(shí)保留傳統(tǒng)變速器的配置。簡言之，這種系統(tǒng)可被理解為傳統(tǒng)汽車添加了電動(dòng)機(jī)的功能。

并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行特點(diǎn)

其體現(xiàn)在擁有兩套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，通常是在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上增設(shè)電動(dòng)機(jī)、電池和電控裝置。這意味著車內(nèi)單個(gè)電機(jī)在不同情況下可作為驅(qū)動(dòng)車輪的電動(dòng)機(jī)，或在不需要驅(qū)動(dòng)車輪時(shí)轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī)為電池充電。

盡管裝備了電動(dòng)機(jī)，但通常該電機(jī)無法單獨(dú)支撐整車運(yùn)行，它主要作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助。車輛的總動(dòng)力輸出是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)輸出之和。

論及并聯(lián)式插電混合動(dòng)力車的優(yōu)劣勢(shì)

其設(shè)計(jì)理念與串聯(lián)式插電混合動(dòng)力車截然不同，需要傳統(tǒng)變速器的支持并且加入更多電力驅(qū)動(dòng)組件，從而導(dǎo)致成本上升。例如，大眾、寶馬等品牌早期轉(zhuǎn)型為插電混動(dòng)的車型大多采用并聯(lián)結(jié)構(gòu)。

值得注意的是，多數(shù)并聯(lián)式插電混合動(dòng)力汽車的電動(dòng)機(jī)安裝在變速器的輸入端，即位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間。這意味著即使在純電模式下，電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量亦需經(jīng)變速器傳遞至車輪，相較于直接連接，其效率略有降低。

盡管如此，此方案對(duì)傳統(tǒng)汽車制造商而言更具吸引力，因其可以較小的改動(dòng)帶來顯著的動(dòng)力和效能提升。