一、優(yōu)勢(shì)概述

減排效果顯著：混聯(lián)插電式混合動(dòng)力汽車適應(yīng)多變的行駛環(huán)境，通過多種驅(qū)動(dòng)模式確保發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳狀態(tài)下工作，從而大幅減少有害排放。

油耗顯著降低：在低速行駛時(shí)，主要以串聯(lián)模式工作，優(yōu)化燃料效率，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性的雙重優(yōu)勢(shì)。

出色的動(dòng)力表現(xiàn)：在需要加速或高速行駛時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)以并聯(lián)模式為主，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同提供強(qiáng)大動(dòng)力，確保車輛具有優(yōu)異的動(dòng)力性能。

駕乘體驗(yàn)升級(jí)：在啟動(dòng)及中低速行駛階段，由電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，減少了噪音，提升了駕駛的舒適度。

二、潛在不足

控制系統(tǒng)復(fù)雜：由于混聯(lián)插電式混合動(dòng)力汽車擁有兩套可獨(dú)立或聯(lián)合工作的動(dòng)力系統(tǒng)，多驅(qū)動(dòng)模式之間的切換以及動(dòng)力耦合控制較為復(fù)雜。

車輛布局挑戰(zhàn)：雙動(dòng)力系統(tǒng)的存在及其與驅(qū)動(dòng)軸的機(jī)械連接，加上動(dòng)力耦合的需求，使得車輛底盤布局設(shè)計(jì)面臨較大挑戰(zhàn)。

純電模式下的經(jīng)濟(jì)性問題：插電式混動(dòng)車型通常電池容量有限，約為20KW·h或更少，不利于長(zhǎng)途旅行時(shí)的制動(dòng)能量回收，即儲(chǔ)能效率不高。在部分放電條件下，其功率輸出率較低，動(dòng)力性能可能不及增程式混動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車。此外，大多數(shù)車型未配備快速充電口，即使長(zhǎng)續(xù)航版車型的快充功率也普遍偏低。

綜上所述，混聯(lián)插電式混合動(dòng)力汽車在提供低排放、低油耗及強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，也需要解決復(fù)雜的控制策略、車輛布置及純電模式下經(jīng)濟(jì)性等問題。