作者 | 哈士奇的倔強(qiáng)
小編 | 不吃豬頭肉
引言
在日新月異的汽車行業(yè)中，有老牌車企不斷推出新品牌，也出現(xiàn)了許多新勢(shì)力車企。在這種市場(chǎng)環(huán)境下，各個(gè)車型的功能及其實(shí)現(xiàn)方式會(huì)存在許多的差異。本篇文章主要給大家介紹的是低壓電源模式，希望能對(duì)大家有所幫助。

電源模式概述
整車低壓電源模式是指整車上電（這里的上電指的是蓄電池連接）狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)（發(fā)動(dòng)機(jī)車型）或者動(dòng)力電池沒(méi)有上高壓（插電式混動(dòng)車型、增程混動(dòng)車型或者純電車型）時(shí)的電源模式。常見(jiàn)的電源模式有OFF、ACC、ON、CRANK/START/READY等，還有一種常見(jiàn)的說(shuō)法是KL30、KL15、KL50等。

介紹整車電源模式前，需要先看下整車電器工作的線路。

汽車線束主要用于連接汽車的蓄電池，分電盒，執(zhí)行器，控制器，傳感器，動(dòng)力電池等部件，為整車電器電子部件提供電能，信號(hào)傳輸，并為控制回路提供基礎(chǔ)連接，使之實(shí)現(xiàn)具備的電器功能。
通俗來(lái)說(shuō)，OFF電源模式（LOCK檔）就是整車電器連接了蓄電池正負(fù)極，沒(méi)有做其他操作的電源模式，此時(shí)有一部分控制器和負(fù)載可以工作，比如座椅調(diào)節(jié)、喇叭等，也叫做KL30；ACC電源模式也叫KLR，傳統(tǒng)燃油車在此電源模式下發(fā)動(dòng)機(jī)并不工作，僅可以使用車載蓄電池給車內(nèi)部分電器供電，長(zhǎng)時(shí)間使用易造成車輛蓄電池饋電；相較之下，新能源車型在此電源模式下一般處于高壓回路連接狀態(tài)，全車用電器功能基本可用；ON電源模式是給車內(nèi)所有電器供電，整車自檢通過(guò)后發(fā)動(dòng)且可掛擋行駛，也叫做KL15；CRANK/START（點(diǎn)火檔）是自復(fù)位的開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)車后自動(dòng)回到ON檔，點(diǎn)火檔也被稱為KL50，在傳統(tǒng)燃油車中作為ON檔開(kāi)啟前的一個(gè)短暫檔位存在，隨著新能源汽車的興起發(fā)展，已經(jīng)去除了起動(dòng)機(jī)這個(gè)零部件，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的啟動(dòng)是通過(guò)高壓部分進(jìn)行。

這里KL30、KL15都是什么意思呢？

KL是德語(yǔ)單詞klemme的簡(jiǎn)稱，單詞是鉗子、夾具的意思，這里是ECU的管腳。早期德國(guó)汽車的接插件端子序號(hào)為15的，連接的電源就是ON電源模式接通的電源，KL30連接的是電池正極，也即是OFF電源模式下接通的電源，所以后來(lái)大家就把OFF電也稱為KL30/30電，ON電源模式也稱為KL15/15電，由此也能看到德國(guó)汽車工業(yè)歷史之久，對(duì)世界汽車工業(yè)影響之大。圖1-3 線束接插件端子示意圖

電源模式切換方式介紹
a.點(diǎn)火鎖芯配置實(shí)現(xiàn)的電源模式切換

IG-on是汽車點(diǎn)火檔，在保證ACC供電的基礎(chǔ)上，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火功能。
正常行車時(shí)鑰匙處于ON狀態(tài)，這時(shí)全車所有電路都處于工作狀態(tài)。而START檔是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)檔位，啟動(dòng)后會(huì)自動(dòng)恢復(fù)正常狀態(tài)也就是ON檔。IG1和IG2都是屬于ON檔ST是啟動(dòng)檔，主要給發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)供電，這時(shí)一般會(huì)切斷ACC檔的電路，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)。
AM1、AM2是從前艙配電盒進(jìn)入點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的常電。
當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到ACC檔時(shí)，AM1和ACC接通，檔點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到ON檔時(shí)，AM2和IG1接通，AM1和ACC、IG2接通，當(dāng)鑰匙打到START檔時(shí)，AM1和ACC、IG2斷開(kāi)，AM2和IG1、START接通。b.PEPS配置實(shí)現(xiàn)的電源模式切換

PEPS實(shí)現(xiàn)的一鍵啟動(dòng)順序如下（以某車型舉例）：

第一步：車輛解鎖上車后不踩剎車按一下一鍵啟動(dòng)鍵，ACC燈亮，整車進(jìn)入ACC電源模式，中控屏亮起，可通過(guò)中控屏對(duì)車輛部分功能進(jìn)行設(shè)置，可進(jìn)行手機(jī)充電和聽(tīng)音樂(lè)，左側(cè)撥桿功能可控，但車窗，空調(diào)，天窗，儀表盤，扶手臺(tái)和右側(cè)撥桿等功能不可用。

第二步：再次按一下啟動(dòng)鍵，全車電源接通，儀表盤點(diǎn)亮，車輛進(jìn)行自檢。

第三步：待車輛自檢完成后，踩下剎車或者離合，啟動(dòng)按鍵變?yōu)榫G色，然后按下按鍵，這時(shí)整車點(diǎn)火啟動(dòng)，車輛處于ON電源模式。

PS：也可腳踩剎車按一下啟動(dòng)鍵直接發(fā)動(dòng)車輛，整車從OFF電變?yōu)镺N電。c.遙控鑰匙實(shí)現(xiàn)的電源模式切換

想要進(jìn)行遠(yuǎn)程點(diǎn)火，需要先按動(dòng)尋車鍵，要確保車輛是不是在遙控鑰匙的有效范圍內(nèi)，然后進(jìn)行鎖車，確保車輛處于鎖車的狀態(tài)下，只要處在鎖車的狀態(tài)下，就可以長(zhǎng)按遠(yuǎn)程啟動(dòng)鍵，這樣就能夠啟動(dòng)車輛了。只有在鎖車的狀態(tài)下來(lái)開(kāi)啟車輛，這樣才是比較安全的。

如果是在冬天天氣比較冷，可以進(jìn)行遠(yuǎn)程點(diǎn)火，然后讓車?yán)锩孢\(yùn)行幾分鐘，這樣就能提高車內(nèi)的溫度，這也就是一鍵啟動(dòng)遠(yuǎn)程點(diǎn)火的目的，是為了更加的方便，如果運(yùn)行10分鐘后以后還沒(méi)有收到其他指示，車輛就會(huì)自動(dòng)熄火。因?yàn)槊恳粋€(gè)品牌不同，可能不是所有的一鍵啟動(dòng)的車子遠(yuǎn)程點(diǎn)火的方法都是一樣的，所以最好查一下自己品牌的車子該如何遠(yuǎn)程點(diǎn)火。
以某車型為例：實(shí)現(xiàn)的鑰匙遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)汽車（從OFF到ON）：先按鎖車鍵兩次（此時(shí)車輛轉(zhuǎn)向燈亮起），再長(zhǎng)按啟動(dòng)鍵，轉(zhuǎn)向燈閃爍三次后車輛上ON。
其他實(shí)現(xiàn)方式的車型：實(shí)現(xiàn)的遙控鑰匙發(fā)動(dòng)汽車（從OFF到ON）：1).當(dāng)汽車被鎖定時(shí)，按下鎖定按鈕，然后按下遙控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕，并等待燈亮起。一般控制范圍在100m以內(nèi)；2).當(dāng)遠(yuǎn)程啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，刮水器、照明和音響系統(tǒng)保持關(guān)閉，但安全系統(tǒng)保持開(kāi)啟。發(fā)動(dòng)機(jī)將運(yùn)轉(zhuǎn)10分鐘。用同樣的程序，可以延長(zhǎng)10分鐘。如果20分鐘后車主沒(méi)有進(jìn)入車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉；3).當(dāng)車主在規(guī)定時(shí)間內(nèi)打開(kāi)車門，進(jìn)入車內(nèi)，輕敲剎車盤，按下啟動(dòng)按鈕，車機(jī)電腦就會(huì)激活所有系統(tǒng)。
d.座椅占位式的電源模式切換
此種電源模式的切換更加簡(jiǎn)化了駕駛員所需要的操作步驟，僅需要通過(guò)車輛解鎖和座椅占位等駕駛員的必要行為即可達(dá)成車輛的電源模式切換。
以某車型為例：

車輛鎖定以后，攜帶智能鑰匙解鎖車輛后，中控屏點(diǎn)亮，車輛電源模式為ACC，解鎖后踩下制動(dòng)踏板，車輛啟動(dòng)，電源模式切換為ON。

車輛啟動(dòng)時(shí)（ON），駕駛員攜帶智能鑰匙離開(kāi)駕駛位置，關(guān)閉所有車門并鎖止車輛后，電源模式切換到OFF。

在車輛處于ON（READY）時(shí)，通過(guò)中控屏的控件關(guān)閉電源，可以實(shí)現(xiàn)從ON電源模式直接切換到OFF。

車輛處于OFF電源模式，攜帶智能鑰匙的情況下，踩下制動(dòng)踏板，開(kāi)啟電源，車輛切換到ON電源模式。

車輛啟動(dòng)時(shí)（ON），若檢測(cè)到駕駛員車門打開(kāi)且駕駛員離開(kāi)座椅，車輛將會(huì)由啟動(dòng)模式（ON）自動(dòng)切換至ACC 。

需要注意的是，因?yàn)樾履茉窜嚕冸?、增程）和燃油車的需求不同，可能存在?duì)于不同狀態(tài)電源模式的不同切換和不同路徑，上述僅為舉例說(shuō)明。e.特殊電源模式
各個(gè)車型存在自己的個(gè)性化設(shè)計(jì)以滿足日益豐富的功能和場(chǎng)景，這些場(chǎng)景或功能會(huì)限制電源模式的切換，也會(huì)衍生一些特殊單獨(dú)的和有意創(chuàng)造的電源模式。
1).比如部分車型的電源模式如下：UsageMode是VMM的一個(gè)功能，主要目的是對(duì)車輛功能的可用性方面提供一致的行為，將用戶的意圖轉(zhuǎn)化成整車可識(shí)別，在一定的觸發(fā)事件下，指導(dǎo)功能執(zhí)行。根據(jù)用戶的意圖決定功能有效等級(jí)，用UM來(lái)描述和信息交互。

2).比如一些特殊場(chǎng)景對(duì)于電源模式的要求：

展車模式：展車模式的應(yīng)用場(chǎng)景大部分使用在4S店及車展等場(chǎng)合，因此會(huì)限制車輛進(jìn)入可行駛狀態(tài)，避免發(fā)生事故，也因?yàn)樵谡褂[中，用戶隨時(shí)有看車需求，需要保持車輛一直處于一個(gè)上電狀態(tài)。

OTA模式：車企以升級(jí)和車輛的更新?lián)Q代增加新功能吸引顧客，因此在這種高頻率的場(chǎng)景下，如果在普通的本地電源模式下可能會(huì)出現(xiàn)用戶誤操作的情況及各種組合場(chǎng)景，因此大部分車企在OTA升級(jí)時(shí)會(huì)采用專門的遠(yuǎn)程電源模式，來(lái)保證車輛功能的可控性；且如果要退出這個(gè)狀態(tài)，只能通過(guò)退出OTA模式才可以。

拖車模式：需要車輛的EPB處于釋放狀態(tài)，避免車輛剎車增大阻力和磨損輪胎，所以要求車輛處于非OFF電源模式。

總結(jié)
整車電源模式為汽車各種功能運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，作為汽車電子測(cè)試人員，無(wú)論測(cè)試什么功能或系統(tǒng)，對(duì)于所測(cè)試車型的電源模式及其跳轉(zhuǎn)都是必要理解和牢記的。并且隨著車輛智能化的發(fā)展和自動(dòng)化的發(fā)展，車輛低壓電源模式會(huì)更加完善和復(fù)雜，也可能會(huì)推陳出新，出現(xiàn)新的電源模式體系。這對(duì)于測(cè)試人員也提出了較高的要求。