——訪GE航空集團先進技術(shù)部總經(jīng)理Eric Ducharme博士

中俄聯(lián)合研制的CR929寬體客機項目已經(jīng)啟動，其發(fā)動機將會按照C919客機動力選型的方式首先選擇國外航空發(fā)動機廠商的產(chǎn)品。GE航空集團作為世界三大民用航空發(fā)動機制造商之一，對競標(biāo)CR929的發(fā)動機表現(xiàn)出很高的興趣。GE航空集團先進技術(shù)部總經(jīng)理Eric Ducharme博士認(rèn)為，GE在產(chǎn)品和技術(shù)上有多項優(yōu)勢。

首先，CR929客機的發(fā)動機將是一款全新的發(fā)動機產(chǎn)品，與當(dāng)前波音787和空客A350使用的發(fā)動機處于同一技術(shù)水平。GE航空集團將采用一切可行的技術(shù)措施，保證發(fā)動機達到CR929的使用要求。事實上，GE航空集團有意在現(xiàn)有的GEnx發(fā)動機基礎(chǔ)上為CR929客機研制一款合適的動力裝置。GEnx是目前GE航空集團生產(chǎn)的最先進的寬體機發(fā)動機，分為-1B和-2B兩型，分別為波音787和747-8飛機提供動力。但是為了配合CR929的機體特征，GEnx發(fā)動機必須做出一些改進，才能整合到CR929飛機上。

CR929客機計劃于2020年首飛，中國商飛CR929寬體客機總設(shè)計師陳迎春在“2017北京航展·首屆國際航空發(fā)動機論壇”上透露，中國商飛可能在今年年底前招標(biāo)CR929發(fā)動機，并希望盡早拿到發(fā)動機，盡快投入CR929的試驗工作。對此，Ducharme博士表示，GE航空集團將會依據(jù)CR929的研發(fā)時間表，全力確保中國商飛在需要發(fā)動機的時候就能夠得到發(fā)動機。他在接受采訪時強調(diào)，中國商飛現(xiàn)有的兩款飛機ARJ21和C919都選擇了GE和CFM的發(fā)動機，如果重溫一下ARJ21和C919的研制歷程，可以發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機的研制進度一直都是超前于飛機項目，ARJ21和C919都及時得到了各自選裝的發(fā)動機。GE航空集團通過這兩個項目在中國商飛心目中樹立起良好的商業(yè)形象， 雙方建立起了相互信任及長期友好的合作伙伴關(guān)系。Ducharme博士透露，GE航空集團目前正在重組整個商用發(fā)動機產(chǎn)品線，憑借著覆蓋全部推力范圍的現(xiàn)代化航空發(fā)動機，GE有能力及時完成所有的發(fā)動機研制計劃。

當(dāng)談到CR929選裝的發(fā)動機采用的關(guān)鍵技術(shù)時，Ducharme博士表示，肯定會用到陶瓷基復(fù)合材料（CMC）。目前，LEAP發(fā)動機的高壓渦輪罩環(huán)，GEnx發(fā)動機的燃燒室火焰筒、高壓渦輪罩環(huán)、高壓渦輪噴管都采用了CMC材料制造。而且GE對CMC的研究已經(jīng)約有20年了，CMC已經(jīng)是GE發(fā)動機核心機的基本技術(shù)要素之一。雖然現(xiàn)在的CMC還僅用于靜子部件，但是Ducharme博士認(rèn)為利用CMC制造轉(zhuǎn)子部件有很大的潛在價值。GE航空集團已經(jīng)在一些軍用發(fā)動機上成功驗證了CMC旋轉(zhuǎn)葉片，所以當(dāng)CMC在轉(zhuǎn)子部件上取得了進一步應(yīng)用的可行性時，GE期待能夠取得更多的成果。

另一項會用到的先進技術(shù)則是增材制造工藝。Ducharme博士相信增材制造有著難以置信的吸引力，它突出的優(yōu)點就是簡化了生產(chǎn)工序，減少了零部件的加工數(shù)量。工程師可以將多個具備不同功能的零部件集成為一個單一部件，實際上是將裝配件轉(zhuǎn)化為一個單一部件的子系統(tǒng)。簡化為一個部件同時也帶來了減重的好處，提高了生產(chǎn)效率。增材制造降低了多零部件系統(tǒng)的設(shè)計、試驗和質(zhì)量控制難度。GE航空集團還在研究大型部件的增材制造技術(shù)，并正在研制全球最大的增材制造生產(chǎn)機器，今后將用于生產(chǎn)中型尺寸零部件。