一輛2016款賓利歐陸GT車，搭載CYCB發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為4.5萬km。據(jù)車主反映，發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾無法起動(dòng)，儀表盤上的多個(gè)故障燈點(diǎn)亮（圖1）。此外，刮水器、電動(dòng)車窗及空調(diào)等電器設(shè)備功能失效。

圖1儀表盤上的多個(gè)故障燈點(diǎn)亮

接車后，用故障診斷儀（ODIS）檢測(cè)，在網(wǎng)關(guān)內(nèi)存儲(chǔ)有多個(gè)控制單元無通信的故障代碼（圖2），初步判斷車輛數(shù)據(jù)通信總線存在故障。

圖2網(wǎng)關(guān)存儲(chǔ)的故障代碼

查看故障診斷儀對(duì)系統(tǒng)測(cè)試結(jié)果，動(dòng)力系統(tǒng)CAN總線上的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、變速器控制單元、ABS控制模塊和安全氣囊控制單元均能夠正常通信，信息娛樂系統(tǒng)CAN總線上的音響放大器、無線電導(dǎo)航系統(tǒng)控制單元等也能夠正常通信（圖3）。

圖3故障診斷儀對(duì)系統(tǒng)測(cè)試結(jié)果

根據(jù)上述檢查，判斷動(dòng)力系統(tǒng)CAN總線和信息娛樂系統(tǒng)CAN總線工作正常，舒適系統(tǒng)CAN總線存在故障，推斷可能的故障原因有：舒適系統(tǒng)CAN總線線路故障；舒適系統(tǒng)CAN總線上的控制單元損壞。

查閱相關(guān)電路得知，網(wǎng)關(guān)集成在儀表盤控制單元（J285）內(nèi)，并將各個(gè)總線系統(tǒng)傳遞的信息進(jìn)行翻譯轉(zhuǎn)換，滿足各個(gè)總線系統(tǒng)的通信需求。舒適系統(tǒng)CAN總線上共連接了16個(gè)控制單元，通過總線系統(tǒng)分線器TV26 連接至儀表盤控制單元（表1）。

表1連接至舒適系統(tǒng)CAN總線上的控制單元

對(duì)讀得的故障代碼進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)舒適系統(tǒng)CAN 總線上的所有控制單元均無法通信。若CAN總線線路損壞，則直接會(huì)導(dǎo)致此故障現(xiàn)象，優(yōu)先檢查舒適系統(tǒng)CAN總線線路。斷開蓄電池負(fù)極接線柱，用萬用表測(cè)量舒適系統(tǒng)CAN總線的CAN-L線與CAN-H線之間的電阻，正常，且對(duì)車身搭鐵、電源無短路情況。連接虹科Pico汽車示波器測(cè)量舒適系統(tǒng)CAN總線的信號(hào)波形，測(cè)得的信號(hào)波形如圖4所示。

圖4測(cè)得的舒適系統(tǒng)CAN總線信號(hào)波形

對(duì)波形進(jìn)行分析，舒適CAN-L隱性電壓為5.0 V，顯性電壓約為1.2 V；舒適CAN-H隱性電壓為0 V，顯性電壓約為3.7 V，說明舒適系統(tǒng)CAN總線工作電壓正常，也側(cè)面驗(yàn)證了CAN總線線路正常。

將波形放大，能夠看到CAN總線上一直有信號(hào)傳輸，并且每個(gè)信號(hào)傳輸?shù)臅r(shí)間間隔僅為170 μs，CAN總線系統(tǒng)被完全占用。使用示波器軟件內(nèi)的串行譯碼功能對(duì)舒適系統(tǒng)CAN總線進(jìn)行譯碼（圖5），發(fā)現(xiàn)每個(gè)CAN信號(hào)波形都相同，并且串行譯碼信息也相同。

圖5對(duì)舒適系統(tǒng)CAN總線進(jìn)行譯碼

通過串行譯碼信息發(fā)現(xiàn)CAN總線上的波形由同一個(gè)控制單元地址碼ID（340）發(fā)送，但是信息并不完整，而且相同的CAN 信息重復(fù)多次發(fā)送。

通過串行譯碼信息不能直接判斷出是哪個(gè)控制單元在發(fā)送錯(cuò)誤的CAN信號(hào)，由于沒有車輛原廠數(shù)據(jù)與串行譯碼得出的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，但可以通過串行譯碼功能評(píng)估CAN總線信號(hào)的報(bào)文和數(shù)據(jù)幀是否正常。若是正確信息，則會(huì)標(biāo)記為黑色；若是錯(cuò)誤或無效信息，則會(huì)標(biāo)記為紅色。根據(jù)上述檢查，推斷某個(gè)控制單元一直發(fā)送錯(cuò)誤的CAN信號(hào)占用了舒適系統(tǒng)CAN總線。那究竟是哪個(gè)控制單元一直發(fā)送錯(cuò)誤信號(hào)呢？

由表1可知，舒適系統(tǒng)CAN總線上共連接了16個(gè)控制單元，通過總線系統(tǒng)分線器TV26連接至儀表盤控制單元，能在舒適系統(tǒng)CAN總線上發(fā)送信息的一定在這16 個(gè)控制單元內(nèi)，那么一直發(fā)送錯(cuò)誤CAN信號(hào)的控制單元應(yīng)為這16個(gè)控制單元中的一個(gè)。想要判斷出哪個(gè)控制單元損壞，最直接的方法是依次斷開這16個(gè)控制單元的供電，使其不再發(fā)送錯(cuò)誤的CAN信號(hào)。依次拔下各控制單元的供電熔絲，當(dāng)拔下右后車窗升降器控制單元的供電熔絲（圖6）后，舒適系統(tǒng)CAN總線的信號(hào)波形和串行譯碼信息恢復(fù)正常。

圖6右后車窗升降器控制單元的供電熔絲

更換右后車窗升降器控制單元（圖7），反復(fù)試車，上述故障現(xiàn)象消失，至此故障排除。

圖7右后車窗升降器控制單元

故障總結(jié)

CAN總線故障復(fù)雜多樣，診斷起來難度通常較大。本案例中，右后車窗升降器控制單元重復(fù)發(fā)送同一個(gè)錯(cuò)誤信號(hào)，占用整條CAN線通信，致使其他模塊也無法工作。而這一點(diǎn)，僅使用萬用表測(cè)平均電壓無法發(fā)現(xiàn)，僅觀察CAN波形也是很難判斷的。使用Picoscope7，則可一鍵實(shí)現(xiàn)串行譯碼，錯(cuò)誤報(bào)文自動(dòng)標(biāo)注，問題一目了然，大大提升了診斷效率！