人車交互是體驗核心，多屏融合智能駕駛艙代表未來。傳統(tǒng)汽車座艙功能區(qū)布局碎片化， 信息過載帶來人車交互的障礙，導致智能手機成了人車交互的入口，汽車本身的入口價值被低估。隨著汽車電子化程度提高，集成了液晶儀表、抬頭顯示儀、中控屏幕和后座娛樂 的多屏融合智能駕駛艙會帶來更為智能化和安全性的交互體驗，同時也是高級輔助駕駛 (ADAS)、自動駕駛和人工智能等新時代技術(shù)的關(guān)鍵接口。

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智能駕駛艙產(chǎn)業(yè)爆發(fā)

娛樂端：智能駕駛艙有望成為汽車未來“第二大腦”。根據(jù)英偉達預(yù)測，未來汽車主要 由兩大運算單元構(gòu)成，分別是智能駕駛艙和無人駕駛。定義人機交互即全車娛樂部分的智 能駕駛艙(cockpit)在汽車未來發(fā)展必不可少，有望成為 ADAS 技術(shù)和無人駕駛汽車的標 配。數(shù)據(jù)量的暴增使得傳統(tǒng)機械儀表難以應(yīng)對，無法實現(xiàn)有效的人車交互。液晶儀表的信 息承載量級大，加上組合顯示的多樣化，將成為行車數(shù)據(jù)爆炸時代的最佳選擇。

產(chǎn)品端：智能駕駛艙是新能源和未來無人駕駛汽車標配。新能源汽車和無人駕駛汽車信息交互需求提升，推動智能駕駛艙普及。新能源汽車和 ADAS前裝滲透率的快速提升，帶動車用信息交互需求的快速提升。新能源車電量顯示、續(xù)航里 程等新能源汽車關(guān)鍵信息，ADAS 車型軌道偏移等信息，是傳統(tǒng)機械儀表所無法顯示的。 新能源汽車和 ADAS 大眾化應(yīng)用，使得智能駕駛艙組成之一液晶儀表成為必需品。

需求端：智能駕駛艙正成為消費者購車主要考慮因素之一。以智能駕駛艙為代表的汽車內(nèi)飾，滿足消費者對科技感和舒適性的需求。奔馳新 E 的雙 12.3英寸高清顯示屏通過懸浮效果為駕駛艙帶來更為別樣的科技感，這一設(shè)計在同級別車型中 堪稱獨樹一幟。其左側(cè)顯示器執(zhí)行儀表盤功能，而右側(cè)顯示器則為車駕乘者呈現(xiàn)車內(nèi)信息 娛樂及舒適功能的狀態(tài)，從人體工程學、操作便利性及安全性的角度全面提升客戶體驗。

02

運算能力成熟推動智能駕駛艙爆發(fā)

終極技術(shù)架構(gòu)——“一芯帶多屏”，

多屏交互背景下，智能駕駛艙有望由一顆芯片提供計算能力。智能駕駛艙實現(xiàn)的“中控 CID+液晶儀表+抬頭顯示儀+后座娛樂顯示屏”在內(nèi)的多屏融合體驗，芯片所代表的計算能力將 成為智能駕駛艙的核心。芯片通過輸出計算能力支持如操作系統(tǒng)、ADAS 等軟件的運行，“一 塊芯片、多屏交互”將成為智能駕駛艙未來趨勢。

從經(jīng)濟性和安全性角度，單一芯片方案成為必然。就行車安全而言，單芯片作為處理器， 帶動多屏操作的條件下，系統(tǒng)復(fù)雜程度低，可以保障行車安全。同時，從成本角度而言， 在多屏驅(qū)動條件下單處理器的總成本將低于多處理器。單一處理器無論在硬件還是軟件， 都需要按照最高標準設(shè)計，可靠性和安全性高。

智能駕駛艙從概念走向現(xiàn)實

英偉達和高通(恩智浦)相關(guān)芯片，今年有望量產(chǎn)。芯片作為智能駕駛艙計算能力突破的關(guān)鍵，無論是原有車載芯片巨頭，還是從消費級芯片切入車載芯片的新玩家，都在積極布 局這個領(lǐng)域。智能駕駛艙芯片方案概念落地，計算能力桎梏不再，“一 塊芯片，多屏驅(qū)動”已成為產(chǎn)業(yè)趨勢。

芯片融合方案成熟后，智能駕駛艙中液晶儀表有望首先落地?！耙粔K芯片，多屏驅(qū)動”的芯 片融合方案成熟后，GPU 可以實現(xiàn)車內(nèi)硬件虛擬化，構(gòu)建智能駕駛艙交互平臺和界面。以 液晶儀表為例，傳統(tǒng)機械儀表難以承受大量行車數(shù)據(jù)，液晶儀表通過引入 GPU 加速處理增 強圖像處理。作為人車交互重要入口之一，液晶儀表已經(jīng)在高端車型上實現(xiàn)應(yīng)用，如奧迪 虛擬座艙已經(jīng)應(yīng)用了液晶儀表。從趨勢來看，液晶儀表是智能座艙首先落地的部分，抬頭 顯示儀和后座娛樂系統(tǒng)在其之后實現(xiàn)應(yīng)用。

新能源和 ADAS 車型普及，推動滲透率加速提升新能源汽車普及大勢所趨，智能駕駛艙中液晶儀表有望標配。新能源在國家政策的推動下，滲透率出現(xiàn)井噴。2016 年新能源汽車數(shù)量達到 50.7 萬輛，預(yù)計 2020 年將突破 280 萬輛， 復(fù)合增長率達到 45%，滲透率也將達到 8%。受益于新能源汽車的高電子化程度，汽車電子投入將快速提升，智能駕駛艙在新能源汽車中將成為標配。