摘要

GGII數(shù)據(jù)顯示，2017年11月新能源汽車動力電池裝機(jī)總電量約6.98GWh，同比增長20%，環(huán)比增長138%；1-11月動力電池裝機(jī)總電量約24.65GWh，同比增長23%。

根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2017年11月新能源汽車動力電池裝機(jī)總電量約6.98GWh，同比增長20%，環(huán)比增長138%；1-11月動力電池裝機(jī)總電量約24.65GWh，同比增長23%。

▼圖一2017年1-11月新能源汽車電池裝機(jī)總電量分析（GWh）

數(shù)據(jù)統(tǒng)計方式：按中機(jī)中心合格證口徑數(shù)據(jù)計算

▼圖二2017年1-11月新能源汽車各電池材料裝機(jī)電量分析（GWh）

數(shù)據(jù)統(tǒng)計方式：按中機(jī)中心合格證口徑數(shù)據(jù)計算

通過對1-11月新能源汽車各個細(xì)分市場電池裝機(jī)量進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)以下4個明顯特點(diǎn)：

?純電動乘用車成動力電池最大細(xì)分市場

去年同期裝機(jī)最大的市場是純電動客車市場，純電動乘用車居其次。今年二者正好換位，純電動乘用車成為最大細(xì)分市場，而純電動客車退居第二，較去年同期下滑幅度較大?？梢灶A(yù)見，未來在純電動乘用車市場大展拳腳的動力電池企業(yè)將獲得行業(yè)優(yōu)勢地位。

?三元電池裝機(jī)量同比大增，企業(yè)轉(zhuǎn)型布局須加快

從圖二可以看到，1-11月三元電池裝機(jī)電量11.51GWh，同比增長141%；磷酸鐵鋰電池裝機(jī)電量11.56GWh，同比下滑20%。在電池能量密度要求明年確定會有進(jìn)一步提升的情況下，三元電池裝機(jī)總量有望進(jìn)一步擴(kuò)大，對向三元電池路線轉(zhuǎn)型快的動力電池企業(yè)非常有利。

?磷酸鐵鋰主要用于純電動客車市場，集中度極高

今年11月單月純電動客車市場電池裝機(jī)量有所上升，但前11個月整體同比有所下降，且下降幅度較大。磷酸鐵鋰電池主要用于純電動客車市場，其他市場用量不多。裝機(jī)榜位居前4位的CATL、比亞迪、沃特瑪和國軒高科，占該類電池總裝機(jī)量比例極高。

?動力電池企業(yè)裝機(jī)量排名差距極大，市場快速向龍頭企業(yè)聚集

從1-11月電池廠商裝機(jī)量排名來看，CATL市場份額最大，遙遙領(lǐng)先于其他廠商。比亞迪以位居第二，兩家電池廠商合計市場份額接近一半。裝機(jī)電量排名靠前的還有沃特瑪、比克、國軒高科、天津力神等。