北京時間10月11日上午10點，無人駕駛出租車領域迎來了重要時刻，特斯拉CEO馬斯克在社交平臺上發(fā)布了Robotaxi海報，并豪言這一創(chuàng)新將“載入史冊”。與此同時，中國的百度也宣布即將發(fā)布Apollo自動駕駛開放平臺10.0，該平臺將搭載全新的自動駕駛大模型ADFM，進一步推動自動駕駛技術的安全性、智能化和易用性。此外，谷歌旗下的自動駕駛子公司Waymo與現代汽車達成戰(zhàn)略合作，共同加速自動駕駛技術的研發(fā)和應用。這一系列動態(tài)標志著新一輪自動駕駛競賽的正式打響。

在Robotaxi領域，中國的蘿卜快跑和美國的谷歌Waymo無疑是兩大領頭羊。兩者均采用B2C模式，通過自行購買車輛用于運營，賺取運營收入與成本的價差。蘿卜快跑作為中國唯一能實現規(guī)模化、常態(tài)化測試的企業(yè)，已覆蓋全國10多個城市，并對與特斯拉的競爭充滿信心。其最新技術突破在于將大模型應用于自動駕駛領域，通過專為L4自動駕駛打造的ADFM大模型，提升車輛運營過程中的安全、規(guī)模和效率。據悉，ADFM大模型包括感知大模型和規(guī)劃決策大模型兩部分，能夠實現對超長尾場景的精準檢測以及合規(guī)避障、博弈、預判等基本能力。

與此同時，谷歌的Waymo也在持續(xù)加碼自動駕駛技術的研發(fā)和應用。在獲得母公司Alphabet的追加投資后，Waymo的商業(yè)化落地不斷取得突破。其Robotaxi服務在美國的每周付費出行次數已突破10萬次，顯示出強大的市場潛力。

特斯拉的加入無疑為這場競賽增添了更多看點。盡管特斯拉的Robotaxi還未正式亮相，但憑借其在智能駕駛領域的影響力以及馬斯克的持續(xù)渲染，特斯拉的Robotaxi備受期待。特斯拉計劃推出的Robotaxi將采用C2C模式，即讓擁有自動駕駛功能的車輛“自己跑出去”為消費者賺錢。然而，這一模式也面臨著諸多挑戰(zhàn)，如用車需求時間重疊、車主心理障礙以及系統建設等問題。

特斯拉在Robotaxi領域的優(yōu)勢在于數據、算力、成本和政策。其FSD系統的累計行駛里程已超過16億英里，算力規(guī)模也在加速擴張。此外，特斯拉計劃通過“拼樂高”的方式生產Robotaxi，大幅降低生產成本。政策方面，美國持續(xù)為自動駕駛開綠燈，為特斯拉等企業(yè)的商業(yè)化落地提供了有力支持。

然而，中國的蘿卜快跑也并非等閑之輩。其在技術、成本和政策方面同樣具有顯著優(yōu)勢。蘿卜快跑第六代無人車全面應用了百度Apollo ADFM大模型等先進技術方案，實現了自動駕駛安全性高于人類駕駛員10倍以上。同時，百度第六代無人車整車成本大幅下降60%，為無人駕駛出租車實現盈利帶來了可能。在政策方面，中國大力推行新型基礎設施建設，為無人駕駛商業(yè)化應用提供了基礎設施保障。

隨著無人自動駕駛市場規(guī)模的持續(xù)擴大，預計無人車制造及營運成本將進一步下探，無人駕駛出租車滲透率也將進一步提升。在這場全球自動駕駛競賽中，蘿卜快跑、特斯拉和谷歌Waymo等頭部企業(yè)將展開激烈角逐。誰會更快一點？讓我們拭目以待。