編者按

對(duì)于新能源汽車上退役的動(dòng)力電池，能量殘余在70%以上的，經(jīng)過挑選、測(cè)試等環(huán)節(jié)之后，可進(jìn)一步應(yīng)用在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動(dòng)車等領(lǐng)域；之后再進(jìn)一步分解，進(jìn)行再生處理。

伴隨我國(guó)新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，關(guān)于動(dòng)力電池回收處理的問題也被大家所關(guān)注。由于動(dòng)力電池中正極材料、電解質(zhì)處理不當(dāng)對(duì)環(huán)境造成巨大污染，而國(guó)內(nèi)尚未出臺(tái)具體法案規(guī)范動(dòng)力電池的回收利用，同時(shí)各車企、電池生產(chǎn)商業(yè)也沒有尋到一套完備的電池回收利用體系，因此大家對(duì)于動(dòng)力電池是否會(huì)造成環(huán)境污染十分擔(dān)憂。今天就帶大家來(lái)看看，發(fā)達(dá)國(guó)家在動(dòng)力電池的回收利用方面，有哪些成功的經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒。

對(duì)于動(dòng)力電池的回收再利用，目前普遍采取的方式是：梯次利用+再生處理。對(duì)于新能源汽車上退役的動(dòng)力電池，能量殘余在70%以上的，經(jīng)過挑選、測(cè)試等環(huán)節(jié)之后，可進(jìn)一步應(yīng)用在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動(dòng)車等領(lǐng)域；之后再進(jìn)一步分解，進(jìn)行再生處理。

我國(guó)：企業(yè)牽頭，對(duì)動(dòng)力電池回收再利用

日本：國(guó)家立法，并對(duì)電池生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)助

美國(guó)：由電池生產(chǎn)者和消費(fèi)者共同完成電池回收

德國(guó)：電池生產(chǎn)者承擔(dān)主要責(zé)任

目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收企業(yè)存在專業(yè)性不強(qiáng)、安全性差、入行門檻低、拆解不規(guī)范等突出問題。

一是技術(shù)規(guī)范不完善，回收利用體系未建立；參考之前對(duì)于鉛酸電池的回收可以看到，市場(chǎng)上很多小作坊采用不科學(xué)的方法回收、拆解鉛酸電池，廢電解液中含有硫酸、硫酸鉛等，采用落后方法回收鉛蓄電池，會(huì)導(dǎo)致廢液隨意進(jìn)入環(huán)境，冶煉加工過程會(huì)產(chǎn)生大量的含鉛煙塵或重金屬?gòu)U水，造成嚴(yán)重的環(huán)境污染，如我國(guó)近年來(lái)多次發(fā)生的“血鉛事件”。

二是出臺(tái)的政策具體回收要求不明確，在《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》及《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》中對(duì)動(dòng)力電池回收的要求只是“企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動(dòng)力電池回收利用的主體責(zé)任”，“新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立新能源汽車產(chǎn)品售后服務(wù)承諾制度包括電池回收”。

三是缺乏動(dòng)力電池回收獎(jiǎng)懲機(jī)制，目前政策也不是強(qiáng)制性管理，企業(yè)積極性不高，需制定動(dòng)力電池回收激勵(lì)細(xì)則，建立明確的賞罰機(jī)制。

對(duì)比上述幾個(gè)國(guó)家的電池回收現(xiàn)狀可以看出，除了擁有先進(jìn)的動(dòng)力電池回收利用技術(shù)外，這些國(guó)家還擁有相對(duì)健全的法律法規(guī)保障。目前，為引導(dǎo)和推動(dòng)動(dòng)力電池梯級(jí)利用，國(guó)家政策層面不斷出臺(tái)政策，但中國(guó)還缺乏專業(yè)的法律法規(guī)，回收利用企業(yè)也缺乏相關(guān)嚴(yán)格的管理體系。因此，中國(guó)也有必要借鑒國(guó)外相關(guān)經(jīng)驗(yàn)建立一套完善的動(dòng)力電池回收利用體系。