直列4缸發(fā)動機

直列4缸發(fā)動機算是應(yīng)用最廣泛的發(fā)動機，小到長安奔奔，大到Q7、路虎，它幾乎霸占了你所能見到所有的車型，它最大的特點就是有運行穩(wěn)定、成本低、結(jié)構(gòu)簡單、尺寸緊湊等，當然它也是有缺點的，基本固定的尺寸，所以它不能適應(yīng)過大排量。

代表性車型：新Q7、攬勝運動版。

水平對置4缸發(fā)動機

水平對置發(fā)動機一直是斯巴魯?shù)目醇壹夹g(shù)，除了斯巴魯之外，保時捷也比較熱衷這款發(fā)動機，雖然它比較小眾，但它優(yōu)點真有不少，它發(fā)動機活塞不同于直列或者V型發(fā)動機，它活塞是在水平方向上左右運動，這使發(fā)動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn)。

發(fā)動機安裝在整車的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音。優(yōu)點這么多的發(fā)動機，之所以難以普及就是因為制作成本和維修成本較高。

代表性車型：斯巴魯BRZ、保時捷911

直列6缸發(fā)動機

說到直列6缸發(fā)動機，寶馬是最具代表性的，也可以說是寶馬把這款發(fā)動機發(fā)揚光大的，這種發(fā)動機比起V6最大優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)簡單，成本相對較低，運轉(zhuǎn)也很平穩(wěn)，適應(yīng)排量范圍也廣，拓展性也強，不過他最大的缺點是太笨重，現(xiàn)在發(fā)動機技術(shù)越來越先進，四缸的動力效能都可達到老式直六發(fā)動機，而且它不直列六缸更小更輕，所以如今寶馬不得不棄用它。

代表性車型：上一代寶馬大部分車型

V型6缸發(fā)動機

V型六缸發(fā)動機也比較常見，很多中型轎車的高配車型都采用了這款發(fā)動機，它的6個氣缸分為2組呈V字形狀布置，所以稱為V6發(fā)動機，這樣的布局一大優(yōu)點就是每個氣缸都相互協(xié)調(diào)，所以噪音很少，運轉(zhuǎn)很平順。而且V6發(fā)動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，但是它技術(shù)相對復(fù)雜，成本也高，所以搭載它的車型都是中型頂配轎車以上。

代表性車型：博瑞旗艦型，眾多中型轎車頂配車型。

V型8缸發(fā)動機

V型8缸發(fā)動機和6缸的結(jié)構(gòu)是一樣的，只是多了兩個活塞，8個氣缸分2組呈V字型排列。它最大的魅力是，動力強勁，而且相當平順，與V10發(fā)動機相比重量更輕，體積更小，但是發(fā)動機功率相差并不大，而且比V10的成本更低，所以它是所有性能車型首選的發(fā)動機形式，而且在民用車的使用率也很高。

代表性車型：美國大排量肌肉車，大型皮卡和全尺寸SUV

V型10缸發(fā)動機

V型10缸發(fā)動機在大體結(jié)構(gòu)上與V6、V8發(fā)動機無異，就是發(fā)動機變得更長了，同時排量也會更大，輸出也會更大，同時制造也更復(fù)雜。在渦輪增壓技術(shù)不成熟或者說是渦輪增壓應(yīng)用不廣泛的時候，V10幾乎是哪些超跑和極致追求速度車型的打底配置。

代表性車型：各品牌超跑入門級車型，比如奧迪r8，蘭博基尼小牛

V型12缸發(fā)動機

V型12缸發(fā)動機算是V型發(fā)動機的巔峰了，因為它的體積是民用車型所能承受的最大值，而且它的性能也達到了我們所需動力的巔峰，不過如今發(fā)動機技術(shù)發(fā)達，V10發(fā)動機加裝渦輪之后的動力幾乎超過了V12的動力極限，而且成本也比它更低，所以現(xiàn)在V12發(fā)動機幾本成為了各大豪華品牌旗艦車型的情懷配置。

代表性車型：奔馳s

W型16/12缸發(fā)動機

作為大眾的“黑科技”之一，W型發(fā)動機是一個更加極端的設(shè)計，它氣缸數(shù)最多，排量最大，單它體積卻與V8型一樣大，而比傳統(tǒng)的V12型要小得多，它的目的只有一個，就是造出全世界最猛的發(fā)動機，所以發(fā)完全不考慮成本，而且它只搭載上大眾自己旗艦豪華車上和超級跑車上。

代表性車型：奧迪a8，賓利，布加迪