電子發(fā)燒友原創(chuàng) 章鷹

軟件定義汽車，是2016年百度高級副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁提出的概念。其核心思想是，決定未來汽車的是以人工智能為核心的軟件技術(shù)，而不再是汽車的馬力大小，是否真皮沙發(fā)座椅，機(jī)械性能好壞。2021年，英偉達(dá)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛在歐洲表示：“汽車制造商的業(yè)務(wù)模式將從根本上發(fā)生改變，到2025年，許多汽車企業(yè)很有可能以接近成本價(jià)的價(jià)格銷售汽車，并主要通過軟件為用戶提供價(jià)值?！?br />
軟件定義汽車普及率未來持續(xù)增長，中國樣板賽力斯業(yè)績飆升

12月19日，日本電子信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)（JEITA）宣布，預(yù)計(jì)到2035年全球車載半導(dǎo)體的需求將比2025年增長85%，達(dá)到1594億美元。新一代的“軟件定義汽車（SDV）”的普及將成為推動(dòng)這一增長的關(guān)鍵因素。預(yù)計(jì)車載電子零部件的需求將增長1.5倍，達(dá)到171億美元。

JEITA預(yù)測，到2035年，全球新車生產(chǎn)量的66.7%，即6530萬輛將成為軟件定義車輛（SDV）。預(yù)計(jì)各國汽車制造商將在2030年左右開始正式導(dǎo)入SDV。隨著SDV的發(fā)展，汽車中搭載的電子設(shè)備將增加，從而推動(dòng)半導(dǎo)體和電子零部件的需求增長。特別是在半導(dǎo)體領(lǐng)域，作為汽車“大腦”的邏輯半導(dǎo)體和用于電力控制的功率半導(dǎo)體的需求也將顯著上升。

而在中國，軟件定義汽車的樣板企業(yè)，可以說是賽力斯當(dāng)之無愧。2024年12月19日，賽力斯集團(tuán)董事長（創(chuàng)始人）張興海與華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東做客央視直播間，講述問界成長之路。張興海表示，在軟件定義汽車的技術(shù)路線下，賽力斯與華為跨界合作帶來指數(shù)級效應(yīng)，雙方聯(lián)合推出的問界汽車以智慧重塑豪華，真正實(shí)現(xiàn)了智能化和電動(dòng)化的融合。

在過去一年中，賽力斯業(yè)績實(shí)現(xiàn)了持續(xù)上升，根據(jù)最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，公司前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入高達(dá)1000億元人民幣，同比上升518%，凈利潤更是達(dá)到了40億元人民幣，同比扭虧為盈。在今年前三季度國內(nèi)汽車營收榜上，賽力斯已經(jīng)占據(jù)第六位，其營收僅比長安汽車少43.33億元，兩項(xiàng)凈利潤指標(biāo)卻都超過后者，特別是扣非凈利潤就達(dá)到37.63億元，在榜單中只少于比亞迪和長城汽車，而這其中超過20億元都來自于三季度，賽力斯第三季度營收達(dá)到415.82億元，同比增長636.25%。

為何賽力斯可以實(shí)現(xiàn)亮麗的業(yè)績增長？主要是華為高階智駕賦能的爆款車型助力。數(shù)據(jù)顯示，問界新M7年度累計(jì)交付量已突破16萬輛，上市至今交付量突破20萬輛；問界M9上市10個(gè)月累計(jì)大定超16萬輛，連續(xù)6個(gè)月蟬聯(lián)50萬元以上豪華車型銷量第一。

華為憑借自己在智駕和芯片等優(yōu)勢，很快把賽力斯打造了一匹黑馬，問界M9創(chuàng)下了中國豪華車銷售的奇跡，也讓賽力斯股票市值成為僅次于比亞迪的中國新能源車第二。

比亞迪宣布高階智駕“天神之眼”重磅升級！CNOA功能全國開通

卷價(jià)格的比亞迪，在高端汽車市場上感受到了壓力。在近期舉辦的廣州車展上，比亞迪多款高端車配置自己研發(fā)的高階智駕“天神之眼”密集上市，包括騰勢N9、騰勢Z9、新D9，加上2025款漢智駕版和U8，比亞迪已經(jīng)做好了大規(guī)模交付智駕的準(zhǔn)備。

12月24日，比亞迪官方微信宣布，比亞迪高階智能駕駛輔助系統(tǒng)“天神之眼”在全國范圍內(nèi)正式開通無圖城市領(lǐng)航（CNOA）功能，可實(shí)現(xiàn)“全國都能開，有路都好開”，不論是城區(qū)道路，還是鄉(xiāng)間小路，都能為用戶帶來更安全、更便捷的智能駕駛出行體驗(yàn)。

目前，比亞迪天神之眼智能駕駛輔助系統(tǒng)已迭代至BAS 3.0+超人類駕駛輔助。在數(shù)據(jù)層面，比亞迪智能駕駛車型搭載已突破400萬輛，位居中國第一，具有中國最大的車云數(shù)據(jù)庫。在算法層面，比亞迪擁有行業(yè)領(lǐng)先的端到端大模型和超強(qiáng)的迭代能力，支撐了比亞迪高階智駕的快速迭代、快速更新。

比亞迪稱，此次全國開通的城市領(lǐng)航功能，基于先進(jìn)的無圖NOA技術(shù)，采用端到端大模型架構(gòu)，通過多傳感器融合感知，實(shí)時(shí)捕捉并處理道路環(huán)境信息，能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)雜路口通行、紅綠燈通行、自主超車、避障繞行、自主并線等多種駕駛行為。該版本也可支持全國范圍內(nèi)的環(huán)島通行、自動(dòng)進(jìn)入待轉(zhuǎn)區(qū)功能等行業(yè)極具技術(shù)難度的功能。

可以說，城市領(lǐng)航（CNOA）功能的全國開通是比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的重大突破，標(biāo)志著比亞迪“天神之眼”高階智駕能力穩(wěn)居產(chǎn)業(yè)第一梯隊(duì)。新舉措能否帶動(dòng)騰勢、漢等中高端車型在銷售通路上的突破，我們拭目以待。

2024年，鴻蒙智行發(fā)布了享界和尊界，完成了“四界”系列的布局，覆蓋了22萬元至100萬元的產(chǎn)品線。盡管部分車型銷量平平，但依靠賽力斯問界M7、問界M9、奇瑞智界R7等車型的強(qiáng)勁表現(xiàn)，鴻蒙智行在新勢力陣營中始終保持領(lǐng)先，這放在去年是不敢想象的。華為在今年4月發(fā)布了全新的智能汽車解決方案品牌——華為乾崑，與專注于智能座艙的“鴻蒙座艙”區(qū)分開來，兩者便成為華為智能汽車解決方案的核心。

未來，華為智駕引領(lǐng)的鴻蒙系車型與比亞迪的中高端車型銷量之爭，2025年將會(huì)更有看點(diǎn)。