近年來，泰科、安波福、菲尼克斯等國外連接器大廠不斷加強對中國的布局，外企的深度本土化是否意味著國內(nèi)市場競爭愈發(fā)激烈？其布局動作能否暗示行業(yè)下一輪風(fēng)口？

在全球經(jīng)濟(jì)一體化的浪潮下，跨國連接器廠商在中國市場的布局與發(fā)展備受矚目。

上周，菲尼克斯在南京江寧開發(fā)區(qū)重磅簽約全價值鏈超級工廠項目，為其在華 31 年發(fā)展歷程再添濃墨重彩的一筆，也標(biāo)志著中國連接器市場的外資吸引力邁向新高度。

連接器大廠菲尼克斯在中國的深度本土化策略是否意味著國內(nèi)連接器競爭的加劇?菲尼克斯這項動作又將給連接器行業(yè)帶來何種預(yù)示?

01 | 菲尼克斯超級工廠落戶南京，再加碼汽車市場

菲尼克斯全價值鏈超級工廠計劃2025 年一季度破土開工，預(yù)計 2028 年正式建成投產(chǎn)，將精心打造集零部件、成品及供應(yīng)鏈三位一體全價值鏈深度融合、高效協(xié)同的核心制造基地。

官方稱，項目落成后，原材料采購、生產(chǎn)制造、物流配送全程將實現(xiàn)高度自動化、智能化，預(yù)計5年內(nèi)整體產(chǎn)能將實現(xiàn)2 - 3倍的飛躍式增長。足見其對中國新能源汽車連接器市場的雄心壯志。

不僅如此，菲尼克斯還與深耕智能電網(wǎng)領(lǐng)域的南瑞集團(tuán)以及深諳智能充電設(shè)備技術(shù)的特銳德電氣這兩大行業(yè)巨頭簽署了框架合作協(xié)議，聚焦智能制造、供應(yīng)鏈、產(chǎn)品與解決方案、“智電谷” 建設(shè)等諸多領(lǐng)域。

在全球產(chǎn)業(yè)格局深度調(diào)整的當(dāng)下，菲尼克斯對中國連接器市場的全面開拓意圖十分明顯，從其全價值鏈超級工廠項目中的“全價值鏈”可見一斑。

通過延長國內(nèi)連接器產(chǎn)業(yè)鏈長度，提升國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈完整度及獲利度，菲尼克斯正試圖加大對中國汽車連接器市場份額的占領(lǐng)。

正如菲尼克斯首席執(zhí)行官兼首席運營官 Mr.Dirk G?rlitzer 表示，菲尼克斯將一如既往地扎根中國、深耕南京。

02 | 菲尼克斯「100%本土化」，能否吃定中國市場?

自1993年入駐中國市場，菲尼克斯在華已有三十年發(fā)展歷程，與泰科、安波福等國外一線連接器廠商的入華時間相差無幾。

但相比于泰科與安波福的深度本土化，菲尼克斯的本土化聽起來似乎更加“深度”。

菲尼克斯電氣中國公司技術(shù)副總裁曾談到過，菲尼克斯構(gòu)建了100%的中國本土管理模式，即管理團(tuán)隊100%是中國人。

深度本土化不是簡單的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，而是全方位融合共生。在產(chǎn)業(yè)布局方面，菲尼克斯已構(gòu)建起龐大而成熟的本土連接器產(chǎn)業(yè)布局。以CONNEXIS系列工業(yè)級連接器為例，實現(xiàn)從研發(fā)到生產(chǎn)的全流程100%本土化供應(yīng)。

而100%的本土化能讓公司在新能源汽車市場中獲利幾多?

通過整理連接器大廠菲尼克斯官方信息發(fā)現(xiàn)，其2022年的發(fā)展態(tài)勢較為積極，綜合收入為36億歐元，同比增長21%，海外子公司的收入占比為70%。菲尼克斯中國公司逐漸成為菲尼克斯集團(tuán)在海外最大的生產(chǎn)和研發(fā)基地。

但到了2023年，菲尼克斯的綜合收入下降至34.3億歐元，其中，亞洲市場收入為7.12億歐元，降幅達(dá)到12.2%。

根據(jù)相關(guān)消息透露，菲尼克斯在智能電網(wǎng)、本地網(wǎng)絡(luò)站、數(shù)據(jù)中心和物流等特定細(xì)分市場正經(jīng)歷增長，但其在機(jī)械工程和汽車等傳統(tǒng)主要市場正面臨急劇下滑的挑戰(zhàn)，新興的利基市場增長尚不足以完全補償核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域的損失。

因此，似乎能感覺到菲尼克斯在華生產(chǎn)基地建設(shè)緊緊圍繞新能源和汽車市場展開。

其去年完成奠基的溧水生產(chǎn)基地專注電動汽車充電設(shè)施零部件制造，目標(biāo)是年供數(shù)十萬充電電纜與插座，覆蓋完整產(chǎn)業(yè)鏈。

而這次的全價值鏈超級工廠將打造核心制造基地，推動新能源汽車與多網(wǎng)融合，預(yù)計未來五年產(chǎn)能增2 - 3倍。

03 | 小結(jié)

根據(jù)Bishop & Associates的統(tǒng)計，汽車連接器的市場占比達(dá)21.9%。新能源汽車的快速發(fā)展，尤其是電動汽車的普及，推動了高壓連接器和高速連接器的需求增長。

隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展并逐漸呈現(xiàn)頭部效應(yīng)，上游供應(yīng)鏈也隨之集聚，新能源汽車整車廠和動力電池廠將對連接器廠商提出更高、更嚴(yán)苛的要求。

在激烈的連接器市場競爭下，國內(nèi)規(guī)模較小的連接器廠商面臨著被規(guī)模較大、資金優(yōu)勢較強、研發(fā)實力雄厚的連接器廠商替代的風(fēng)險。

今年，眾多國外連接器廠商持續(xù)投資中國市場，對新能源及汽車連接器市場的布局愈加深入。例練連接器大廠泰科今年與頭部鋰電池企業(yè)億緯鋰能在汽車和儲能領(lǐng)域合作、安波福斥資20億元再建汽車連接器新廠、菲尼克斯打造全價值鏈超級工廠踐行100%本土化戰(zhàn)略……

不過，盡管新能源及汽車領(lǐng)域作為國內(nèi)連接器熱門應(yīng)用市場，已被國外一、二線連接器廠商瞄準(zhǔn)并加強本土化布局，但國內(nèi)連接器廠商仍有機(jī)遇可搏，憑借先天本土服務(wù)優(yōu)勢與國外連接器廠商錯位競爭，實現(xiàn)特色發(fā)展，有望共同做大市場蛋糕。

本文為嗶哥嗶特資訊原創(chuàng)文章，未經(jīng)允許和授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載

審核編輯 黃宇