前言

GGII預(yù)測(cè)，2018年一季度由于對(duì)補(bǔ)貼政策不清晰以及受春節(jié)假期影響，一季度銷(xiāo)量會(huì)在7萬(wàn)輛左右，2018年全年則有望超過(guò)百萬(wàn)輛。

從2017年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量季度走勢(shì)來(lái)看，從一季度到四季度產(chǎn)量逐漸走高，其中第四季度產(chǎn)量更是接近一季度的近八倍。

2018年一季度由于對(duì)補(bǔ)貼政策不清晰以及受春節(jié)假期影響，一季度銷(xiāo)量會(huì)在7萬(wàn)輛左右，2018年全年則有望超過(guò)百萬(wàn)輛。

在燃油“雙積分”的重壓和放寬外資投資限制推動(dòng)的推壓之下，以中國(guó)為中心的電動(dòng)車(chē)“加速賽”時(shí)間提前了。

外資車(chē)企進(jìn)入中國(guó)新能源市場(chǎng)的進(jìn)程勢(shì)必加速，主要途徑包括：

?與中國(guó)自主乘用車(chē)企業(yè)成立新的合資公司，但是最快量產(chǎn)會(huì)在2019年之后，如江淮大眾等；

?利用現(xiàn)有合資公司導(dǎo)入成熟車(chē)型，最快量產(chǎn)時(shí)間在2018年，如豐田(一汽豐田、廣汽豐田)；

?等待新政獨(dú)資建廠，如特斯拉。

乘用車(chē)市場(chǎng)

2018年一季度，乘用車(chē)市場(chǎng)依然會(huì)是銷(xiāo)量最低迷的一個(gè)季度，但由于補(bǔ)貼預(yù)期會(huì)更多偏向高能量密度和高續(xù)航里程產(chǎn)品，B級(jí)和C級(jí)車(chē)，市場(chǎng)會(huì)更受市場(chǎng)更多青睞。

從企業(yè)格局來(lái)看，比亞迪、北汽依靠在新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的積淀，在市場(chǎng)依然占據(jù)主導(dǎo)，尤其是北汽新能源依靠EC、EV等明星車(chē)型銷(xiāo)量帶動(dòng)下，銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅速，迅速拉近與比亞迪的距離。

客車(chē)市場(chǎng)

2017年上半年客車(chē)市場(chǎng)低迷，但在下半年實(shí)現(xiàn)了大的爆發(fā)，尤其是四季度產(chǎn)量達(dá)到69587輛。2018年一季度客車(chē)市場(chǎng)依然會(huì)是全年最低迷的一個(gè)季度，但產(chǎn)量會(huì)高于2017年同期，GGII根據(jù)目前市場(chǎng)走勢(shì)來(lái)看，預(yù)計(jì)一季度產(chǎn)量會(huì)在1萬(wàn)輛左右。

從2017年新能源客車(chē)市場(chǎng)格局來(lái)看，宇通與比亞迪位居前兩位，龍頭企業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯，2018年一季度這種格局很難出現(xiàn)大的調(diào)整。

專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)

從企業(yè)格局來(lái)看，比亞迪、北汽依靠在新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的積淀，在市場(chǎng)依然占據(jù)主導(dǎo)，尤其是北汽新能源依靠EC、EV等明星車(chē)型銷(xiāo)量帶動(dòng)下，銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅速，迅速拉近與比亞迪的距離。

從專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)格局來(lái)看，2017年，東風(fēng)汽車(chē)、陜西通家和湖北新楚風(fēng)處于市場(chǎng)領(lǐng)先地位，尤其是等汽車(chē)已經(jīng)在專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)初具優(yōu)勢(shì)。目前，專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)格局整體不穩(wěn)定，但東風(fēng)憑借行業(yè)優(yōu)勢(shì)，2018年一季度仍有望領(lǐng)跑市場(chǎng)。