前言

華晨寶馬動力電池中心是寶馬集團全球第三家以及德國之外第一家完整的動力電池中心，集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測試于一體采用創(chuàng)新及內(nèi)部定制的生產(chǎn)流程。

沈陽，中國第一輛汽車的誕生地，華晨寶馬將在這里啟動加速電動車布局的“新引擎”。

2017年10月，華晨寶馬沈陽動力電池中心正式揭幕。該中心位于沈陽鐵西動力總成工廠廠區(qū)內(nèi)，該項目總投資約3.24億元，可年產(chǎn)3.3萬套高壓電池組，由寧德時代提供電芯，該中心生產(chǎn)的首款動力電池將應用于全新BMW 5系插電式混合動力車型。

“當別人在談論和預測未來的時候，我們已經(jīng)在創(chuàng)造未來。”

在揭幕儀式上，華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德博士表示，“沈陽動力電池中心的建成進一步強化了華晨寶馬推動電動出行的承諾，圍繞于‘在中國，為中國’的在本土化戰(zhàn)略，華晨寶馬將繼續(xù)推動‘智能生產(chǎn)’融入‘中國創(chuàng)造’?！?/p>

更具象征意味的是，在此次活動上，華晨寶馬的鐵西發(fā)動機工廠正式更名為“華晨寶馬動力總成工廠”，這個更名顯然凸顯了寶馬在電動化領域的決心。

高工鋰電獲悉，華晨寶馬動力電池中心是寶馬集團全球第三家以及德國之外第一家完整的動力電池中心，集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測試于一體采用創(chuàng)新及內(nèi)部定制的生產(chǎn)流程。

揭幕活動之后，高工鋰電受邀參加了華晨寶馬的高壓動力電池中心。

探秘寶馬高壓動力電池產(chǎn)線

高工鋰電獲悉，寶馬集團目前采用的高壓動力電池生產(chǎn)過程分為兩個階段。首先，在高度自動化的過程中，標準規(guī)格的鋰離子電芯經(jīng)自動檢驗后，組合成為更大的電池模組。

在第二階段，電池模組與連接件、控制單元以及冷卻單元一起整合在鋁制外殼中，組裝為完整的高壓動力電池。

這種生產(chǎn)模式有兩大決定性優(yōu)勢：一是標準化模塊確保了生產(chǎn)中統(tǒng)一的質量標準，并為廣泛適應寶馬新能源車型打下基礎，模塊化概念也可以快速響應客戶的需求；二是鋁制外殼的尺寸、形狀及所用的模組數(shù)量可以按需適配于各款寶馬車型。

在華晨寶馬新的動力電池中心，基于新的雙模組電池技術，創(chuàng)新的生產(chǎn)工藝得到了進一步升級。該中心是寶馬集團在德國以外首家擁有完整電池裝備能力的電池中心，從而獲得了更高的生產(chǎn)效率。由鋰離子電芯到雙模組的高度自動化生產(chǎn)流程中，先進的機器人技術被用來確保精度的最大化。

“工業(yè)4.0”設計理念同樣貫徹于這座中心，為中國的高壓動力電池生產(chǎn)設立了新標準。

在大數(shù)據(jù)方面，IPM整合流程管理系統(tǒng)可以追溯從電池元件誕生到動力電池投入使用的全過程，甚至包括緊固扭矩信息，從而進行質量管理。自動激光焊接提供高精度且穩(wěn)定的焊接質量，增加了模組框架的強度及電極連接的可靠性，以確保電池的性能和安全性。由3D相機進行的光學檢查，負責檢驗焊接異常趨勢，驗證和優(yōu)化焊接質量，來防止質量缺陷的產(chǎn)生。

整個生產(chǎn)過程的工作環(huán)境都有嚴格的清潔度及溫濕度控制。等離子清潔技術的應用，保證元件的表面清潔度并提升表面張力，使元件之間的絕緣箔片及膠可以更好地附著在金屬表面上。

在雙模組生產(chǎn)的最后階段，全封閉的工作站更嚴格控制相對濕度低于31％，以確保涂膠質量。機械臂上的吸盤結構也是自動生產(chǎn)線的一大亮點，通過吸盤來抓取并傳送電芯元件，既不會攜帶雜質，又避免了手動操作可能的風險。

除了生產(chǎn)制造，這座動力電池中心還整合了研發(fā)、質量、實驗室、采購與供應鏈管理等功能。強大的生產(chǎn)能力，為實現(xiàn)動力電池的安全性、耐久性與性能的最佳組合打下了堅實基礎，同時產(chǎn)品能夠更快地推向市場。

聯(lián)手寧德時代 推動本土化創(chuàng)新技術

在踐行“在中國，為中國”本土化戰(zhàn)略上，寶馬非常重視與中國合作伙伴的共同合作和發(fā)展，在魏嵐德的致辭中，對于中國電芯供應商寧德時代的感謝占了很大篇幅和比例。他甚至說道，寧德時代將有望成為全球最大的動力電池供應商。

而在本土化的技術創(chuàng)新和探索上，寶馬也做了很多實踐。

高工鋰電獲悉，由華晨寶馬主導開發(fā)的雙模組概念，是目前華晨寶馬與全新BMW 5系插電式混合動力獨享的，用創(chuàng)新技術為消費者帶來毫不妥協(xié)的駕駛樂趣。結合寶馬集團最新的eDrive技術，使得全新BMW 5系插電式混合動力的智能化、先進性成為中國高檔新能源車型中的代表之作。

在寶馬高安全標準的基礎上，這款高壓動力電池實現(xiàn)了寶馬插電式混合動力車型迄今最高的電池能量密度——其能量密度高達111瓦時/千克，較上代5系混合動力車型提升70%。

結合獨特的eDrive電力驅動技術，整車的純電行駛里程達到61公里，純電最高時速可至140公里/小時，百公里綜合油耗僅1.9升，充滿電池所需時間也只要4小時。

華晨寶馬研發(fā)團隊為開發(fā)這款電池設定了多達1502項指標，以達到續(xù)航里程、能量密度、電池動力性能以及持久安全的全面平衡。該動力電池經(jīng)歷了包括碰撞、穿刺、火燒，浸泡、擠壓等在內(nèi)的60余種機械和功能測試，同時在中國極端環(huán)境的測試中，即便在零下30℃也能穩(wěn)定提供動力輸出，充分驗證了其可靠品質。

前瞻布局新能源戰(zhàn)略

高工鋰電獲悉，目前，華晨寶馬正在研發(fā)、電池解決方案、技術創(chuàng)新、品牌與產(chǎn)品、充電與基礎設施以及電動出行服務等六大方面積極構建完整的新能源生態(tài)體系。

華晨寶馬致力于引領中國新能源車的發(fā)展。4年間，華晨寶馬已在中國先后推出4款新能源車型，包括之諾1E純電動汽車，BMW 530Le以及在售的之諾60H和BMW X1插電式混合動力車型。

據(jù)魏嵐德介紹，全新寶馬5系插電式混合動力車型將于11月在廣州車展上全球首發(fā)，新車在新大東工廠生產(chǎn)。

位于沈陽的兩座華晨寶馬整車工廠均可實現(xiàn)新能源車型與傳統(tǒng)動力車型的共線靈活生產(chǎn)。今年7月全新成立的華晨寶馬研發(fā)中心二期清晰聚焦于新能源車，能夠為在中國市場銷售的車型提供量身定制的新能源解決方案。

作為新能源領域的先鋒，華晨寶馬正不斷擴大新能源車型陣營，并繼續(xù)構建完整的新能源生態(tài)系統(tǒng)。目前為止，寶馬在中國已擁有超過200家新能源經(jīng)銷商。

至2017年底，通過與充電服務運營商的強強聯(lián)手，寶馬在中國的即時充電樁將突破65,000個。動力電池中心的建立成為華晨寶馬新能源發(fā)展的又一堅強實力，推動企業(yè)進入本土化發(fā)展的新階段。