前言

無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，汽車制造業(yè)都是現(xiàn)代工業(yè)中的代表性產(chǎn)業(yè)。改革開放以來(lái)，中國(guó)汽車制造業(yè)經(jīng)歷了快速發(fā)展，目前不但已成為國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)，而且在幾年前，中國(guó)就已經(jīng)一躍而成為了世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)。

背景：“加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車”已在國(guó)內(nèi)外形成共識(shí)；

隨著“中國(guó)制造2025”這一中國(guó)版的“工業(yè)4.0”在2015年以官方名義高調(diào)推出，制造業(yè)這一國(guó)內(nèi)實(shí)體經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)的一次生產(chǎn)方式的大革命，旨在充分利用信息通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)空間虛擬系統(tǒng)等手段，將制造業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型。

而信息技術(shù)與工業(yè)技術(shù)的高度融合，網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、軟件等與自動(dòng)化技術(shù)的深度交織，則是實(shí)現(xiàn)這個(gè)過(guò)程的基礎(chǔ)。

眾所周知，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，汽車制造業(yè)都是現(xiàn)代工業(yè)中的代表性產(chǎn)業(yè)。改革開放以來(lái)，中國(guó)汽車制造業(yè)經(jīng)歷了快速發(fā)展，目前不但已成為國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)，而且在幾年前，中國(guó)就已經(jīng)一躍而成為了世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)。但同時(shí)，我們也必須清醒地意識(shí)到，由于種種原因，致使我們?cè)趥鹘y(tǒng)汽車，即燃油汽車領(lǐng)域，仍未能掌握其中的一些核心技術(shù)，與我們成為一個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)尚有相當(dāng)遠(yuǎn)的距離。

近幾年來(lái)，國(guó)家主管部門和各大汽車廠商緊緊抓住發(fā)展新能源汽車這個(gè)歷史機(jī)遇，開始全力推進(jìn)汽車的電動(dòng)化，并取得了可喜的成績(jī)，從而使中國(guó)汽車業(yè)的崛起將成為現(xiàn)實(shí)。顯然這也是為了實(shí)現(xiàn)在“中國(guó)制造2025”中，作為10大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一的“節(jié)能與新能源汽車”目標(biāo)的具體行動(dòng)。

現(xiàn)今的中國(guó)，無(wú)論在新能源汽車保有量和銷量方面，還是所完成的公用充電樁的數(shù)量，都已大大超過(guò)了歐、美、日等汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)。這些清晰、明確的指示，更進(jìn)一步使“新能源汽車是趨勢(shì)、更是未來(lái)”的觀念深入人心，成為了今中國(guó)產(chǎn)業(yè)界的一種共識(shí)。事實(shí)上，從本世紀(jì)一〇年代中葉起，直至2017年年中，包括中國(guó)在內(nèi)的世界多數(shù)工業(yè)國(guó)家，均加強(qiáng)了對(duì)新能源汽車的政策支持力度。

而且?guī)缀踉?017年春、夏的短短幾個(gè)月內(nèi)，世界上多個(gè)國(guó)家都相繼公布了禁止生產(chǎn)、銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的時(shí)間表。甚至像印度這樣的發(fā)展中大國(guó)，政府也在考慮將在2030年禁止銷售傳統(tǒng)燃油車，并且為電動(dòng)汽車的生產(chǎn)、銷售予以立法。而一直號(hào)稱要通過(guò)新能源汽車“彎道超車”實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)由“大”變“強(qiáng)”的中國(guó)，在2017年9月份的2017中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在演講中表示，“我國(guó)已啟動(dòng)了傳統(tǒng)燃油車停產(chǎn)停售時(shí)間表研究”。一石激起千層浪，引起了汽車業(yè)界的激烈爭(zhēng)論。

此外，國(guó)務(wù)院和相關(guān)部門在最近幾個(gè)月，也接連頒布了幾個(gè)針對(duì)性很強(qiáng)的文件，意在國(guó)家層面建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制。

在這種大背景下，前不久出現(xiàn)了諸如“傳統(tǒng)燃油汽車即將走向死亡，電動(dòng)汽車將會(huì)一往無(wú)前、勢(shì)如破竹地全面取代以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的傳統(tǒng)汽車”，以及“燃油汽車的末日即將來(lái)臨，中國(guó)將在2030年停產(chǎn)停售燃油汽車”等等種種激動(dòng)人心的說(shuō)法和話題。

縱然，對(duì)發(fā)展環(huán)保型的新能源汽車的大趨勢(shì)，人們是堅(jiān)信不疑的。但筆者（可能會(huì)被某些人認(rèn)為有些保守）的看法是，從實(shí)際情況出發(fā)，不論從哪個(gè)方面來(lái)看，在一二十年內(nèi)禁止生產(chǎn)銷售燃油汽車的條件都不成熟，燃油汽車并沒(méi)有到可以退出歷史舞臺(tái)的地步。所以，把汽車產(chǎn)品全部電動(dòng)化的時(shí)間一再提前的行為，是缺乏深思熟慮的、不夠慎重的。

國(guó)內(nèi)外一些有識(shí)之士針對(duì)當(dāng)前“汽車電動(dòng)化熱潮”發(fā)出聲音，誠(chéng)如前一節(jié)所述，眼下除了美國(guó)和日本，當(dāng)今世界上的多數(shù)經(jīng)濟(jì)大國(guó)都公布了禁止銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的時(shí)間表，大致在2025～2040年之間。然而，需要指出的是，迄今只有英國(guó)是以法令形式宣布了最終時(shí)間點(diǎn)，其他國(guó)家均為“計(jì)劃”狀態(tài)。至于中國(guó)，雖然汽車行業(yè)的主管部門，去年下半年已在公開場(chǎng)合表明“我國(guó)已啟動(dòng)了傳統(tǒng)燃油車停產(chǎn)停售時(shí)間表的相關(guān)研究”，但清楚地表明了現(xiàn)在還處于“研究”狀態(tài)。

再看一下在這方面走得最遠(yuǎn)的英國(guó)面臨的實(shí)際情況。在2017年7月，英國(guó)政府（注：法國(guó)也是在同月發(fā)布了類似的決定，而其他如挪威、荷蘭等歐洲國(guó)家，則在稍早時(shí)提出將在2025～2030年間禁售傳統(tǒng)燃油車的計(jì)劃）宣布，將在2040年停止銷售一切常規(guī)汽油機(jī)和柴油機(jī)小型載客汽車（car）及貨車（van）。針對(duì)這一形勢(shì)，之后不久，在頗有影響的英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志上發(fā)表了由Gautam Klghatgi教授撰寫的頭條文章“內(nèi)燃機(jī)之死”（參見(jiàn)圖1），又將這一話題推向了高潮。該文的作者以犀利的語(yǔ)言對(duì)（英國(guó)）政府剛頒布不久的關(guān)于禁售燃油車的文件，逐項(xiàng)進(jìn)行了批判，并在“結(jié)論”中給出截然不同的建議。

圖1發(fā)表在2017英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志頭條文章“內(nèi)燃機(jī)之死”

作者在序言部分就指出英法兩國(guó)在政策文件中所制定目標(biāo)的不合理性，即：

1）“到2050年，路上行駛的每一輛小型載客汽車及貨車都將是零排放汽車”。這也意味著，在2050年，英國(guó)政府將只允許純電動(dòng)（Battery Electric Vehicles, BEVs）或氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的小型載客汽車及貨車在英國(guó)的道路上行駛。由于文件中并未包含大部分的商用運(yùn)輸工具，如長(zhǎng)途卡車、飛機(jī)和艦船等，這些商用運(yùn)輸工具將可以繼續(xù)使用基于石油燃料的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)。在英國(guó)，輕型車對(duì)能源的需求只占交通運(yùn)輸總需求的一半左右，而對(duì)全球來(lái)說(shuō)，這個(gè)比例僅有40%左右；

2）截止到2017年春，在英國(guó)登記的可充電電動(dòng)汽車中，還有相當(dāng)部分為插電式混合動(dòng)力汽車，即既有內(nèi)燃機(jī)又有電池，所以嚴(yán)格來(lái)說(shuō)并不是零排放。實(shí)際上，已有證據(jù)表明，插電式混合動(dòng)力汽車的車主不愿意經(jīng)常費(fèi)勁地把車連到電網(wǎng)上去充電，他們主要是為了獲得補(bǔ)貼及其他一些優(yōu)惠政策才購(gòu)買插電式混合動(dòng)力汽車，在大多數(shù)情況下，他們都是燒汽油在行駛。故為了實(shí)現(xiàn)在2050年之后政府的要求，就必須把純電動(dòng)車的數(shù)量增加數(shù)百倍，而且還需不斷降低購(gòu)置成本。

作者進(jìn)而從五個(gè)方面做了詳細(xì)的分析，并指出：即使在技術(shù)上能夠?qū)崿F(xiàn)這些要求，純電動(dòng)汽車的大規(guī)模增長(zhǎng)依然存在相當(dāng)大的障礙：

純電動(dòng)汽車對(duì)人體毒害的潛力（潛在威脅）；

對(duì)（英國(guó)）經(jīng)濟(jì)的影響：

鑒于新能源汽車中占比最大的純電動(dòng)車所用的鋰電池，其主要原材料的鋰，只集中在少數(shù)幾個(gè)國(guó)家，故存在鋰的安全供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)；

英國(guó)的交通政策自身的變化；

對(duì)石油需求量的影響。

Gautam Klghatgi教授的結(jié)論是：英國(guó)政府在提出一個(gè)新交通政策、即推行新政前很需要一個(gè)全面而透明的研究。應(yīng)該采取兼容更多汽車動(dòng)力技術(shù)路線的措施，不再投資改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的決定是非常短視的，因?yàn)槲磥?lái)幾十年，燃油型發(fā)動(dòng)機(jī)仍不可避免地仍將給交通運(yùn)輸業(yè)，尤其是商用運(yùn)輸提供絕大部分的動(dòng)力。

而事實(shí)上，早在2016年下半年，即在2017年那股“汽車產(chǎn)品電動(dòng)化的熱潮”出現(xiàn)的半年多前，網(wǎng)上已廣為流傳的由一位美國(guó)“學(xué)霸”撰寫的“美國(guó)學(xué)霸算了一筆賬，將給眼下的電動(dòng)汽車判死刑”的文章，其矛頭也主要針對(duì)眼下在中國(guó)和歐美的新能源車（的產(chǎn)、銷）中占比最大的純電動(dòng)車，該文以數(shù)字和分析為依據(jù)，得出了這樣的結(jié)論：

所謂電動(dòng)汽車，其實(shí)是以煤為動(dòng)力的汽車，而且從其主要原材料鋰的開采到對(duì)廢電池的處理，以及將一輛盛名之下的特斯拉電動(dòng)車與一輛價(jià)格相似的奧迪A7對(duì)比的話，在整個(gè)生命周期中，后者僅比前者多排了3～5噸的二氧化碳，按歐盟規(guī)定，僅相當(dāng)于35美元的“氣候效益”，然而相比美國(guó)政府需要為每輛新能源車提供7500美元的政策優(yōu)惠簡(jiǎn)直是太不成比例了。文章對(duì)另一些案例的分析也頗為深刻。

再回到中國(guó)，2017年10月下旬在長(zhǎng)春召開的第三屆汽車先進(jìn)制造技術(shù)專題研討會(huì)上，中國(guó)汽車行業(yè)知名專家、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)原理事長(zhǎng)付于武做了一個(gè)關(guān)于“禁售燃油車要慎之又慎，要對(duì)歷史負(fù)責(zé)！”的鏗鏘有力的發(fā)言。他說(shuō)：“禁售燃油車是天大的事，無(wú)論是政府還是行業(yè)，都要對(duì)歷史負(fù)責(zé)。中國(guó)政府在禁止銷售燃油車這個(gè)問(wèn)題上要慎之又慎，要按照科學(xué)規(guī)律、也要按照市場(chǎng)規(guī)律，不要盲目跟進(jìn)。這就是我的基本態(tài)度。—個(gè)國(guó)家的能源戰(zhàn)略應(yīng)該是很明確的，即立足國(guó)情、多元替代。多元化仍然是我們能源戰(zhàn)略的戰(zhàn)略基點(diǎn)。如果我們把所有的問(wèn)題都簡(jiǎn)單說(shuō)新能源（車）就是電動(dòng)化（車），我覺(jué)得這個(gè)描述或引導(dǎo)方向是不完整的?！?/span>可見(jiàn)，他的態(tài)度是很明確的。除了上述這些國(guó)內(nèi)外的汽車人近期就新能源（車）所發(fā)出的不同的聲音外，一些消費(fèi)者也利用網(wǎng)絡(luò)這個(gè)虛擬平臺(tái)，積極地參與了討論。

其中一些購(gòu)買了國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車的用戶在應(yīng)用了一段時(shí)間，針對(duì)自身的體會(huì)，有感而發(fā)往往最易受到關(guān)注。2017年在網(wǎng)上流傳較廣的一篇“我為什么說(shuō)汽車市場(chǎng)的電動(dòng)汽車是垃圾”即是一例，作者的矛頭主要就針對(duì)占有當(dāng)今國(guó)內(nèi)新能源80%以上的純電動(dòng)車。盡管言辭有些偏激，但他以過(guò)來(lái)人的身份所發(fā)表的看法還是對(duì)在不久后有購(gòu)置愿望的年輕人有所吸引力。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的繼續(xù)優(yōu)化與汽車動(dòng)力技術(shù)的多元化發(fā)展

由于傳統(tǒng)燃油汽車對(duì)環(huán)境的惡劣影響，以及對(duì)有限的石油資源的過(guò)度消耗，故發(fā)展環(huán)保型的新能源汽車已勢(shì)在必行。

但在2017年的第四季度前后，一些在幾個(gè)月前還是調(diào)門很高的重要人物，在冷靜下來(lái)后，終于還是理智占了上風(fēng)。

在之前停產(chǎn)、禁售燃油車的輿論高漲的一段時(shí)間里，在德國(guó)這個(gè)當(dāng)今世界汽車工業(yè)最為發(fā)達(dá)（之一）的國(guó)家中，對(duì)這件事態(tài)度一直很鮮明的德國(guó)總理默克爾，就曾相當(dāng)堅(jiān)決地表示要快速推進(jìn)德國(guó)禁售燃油車，并曾明確表示：“英法兩國(guó)計(jì)劃從2040年開始禁售燃油車的選擇是正確的。在接下來(lái)的十余年的時(shí)間里，德國(guó)的汽車企業(yè)必須全面放棄對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)工作?！?。

但時(shí)隔不久，當(dāng)默克爾公開出現(xiàn)在2017年9月下旬的法蘭克福國(guó)際汽車展上，這位政治上的女強(qiáng)人已公開承認(rèn)，在短時(shí)間內(nèi)禁售燃油車并不現(xiàn)實(shí)，她說(shuō)：“非?？隙ǖ氖?，我們?cè)诮窈蠖嗄陼r(shí)間內(nèi)仍然需要燃油汽車”。

再了解一下德國(guó)主要的汽車企業(yè)，又是如何看待，進(jìn)而處理燃油型汽車的呢？

眾所周知，大眾汽車集團(tuán)是當(dāng)今世界上規(guī)模最大的二家汽車生產(chǎn)企業(yè)之一（另一家是豐田汽車），就在2017年9月法蘭克福車展的“大眾之夜”期間，大眾汽車集團(tuán)掌門人、CEO穆倫先生有一個(gè)與資深媒體人的公開對(duì)話，他談到：

1）在這個(gè)規(guī)模和影響力極大的車展的首日，我宣布大眾集團(tuán)已啟動(dòng)“Roadmape”汽車電動(dòng)化戰(zhàn)略，將在二三年的時(shí)間里替代今天的特斯拉，成為業(yè)內(nèi)（意指全球汽車制造業(yè)）電動(dòng)汽車領(lǐng)域的引領(lǐng)者。

對(duì)此，他信心滿滿地表示，大眾汽車集團(tuán)既有這樣的訴求，也有這樣的能力實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。尤其是從下達(dá)的500億歐元的采購(gòu)大單和最終達(dá)到300萬(wàn)輛/年的產(chǎn)量，所展現(xiàn)的已不只是決心，而是變成了行動(dòng)，并有很具體的時(shí)間進(jìn)度和技術(shù)指標(biāo)；

2）針對(duì)近年來(lái)，在全球范圍、特別是在歐洲，官方和輿論界議論得很熱烈的停產(chǎn)停售燃油汽車時(shí)間表，實(shí)質(zhì)上就是如何看待“電驅(qū)動(dòng)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)這兩大技術(shù)方向”的提問(wèn)，面對(duì)這樣一個(gè)人們普遍關(guān)注的問(wèn)題，即：大眾集團(tuán)是否會(huì)放棄燃油型汽車呢？

穆倫先生做了明確的答復(fù)：“今天我在（大會(huì)）發(fā)言中所談到的，都是大眾汽車集團(tuán)這兩年來(lái)，經(jīng)過(guò)深思熟慮后形成的計(jì)劃和結(jié)論，特別是在包括傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電驅(qū)動(dòng)這兩大動(dòng)力技術(shù)方向，大眾汽車希望汽車動(dòng)力呈多元化的發(fā)展。即大眾集團(tuán)不但不會(huì)放棄傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，而且還要下功夫繼續(xù)優(yōu)化它”。之后，在談到新能源汽車的發(fā)展時(shí)，他又強(qiáng)調(diào)指出，除了純電動(dòng)車外，以壓縮天然氣為動(dòng)力的車輛、及采用其他替代能源的車輛也都在規(guī)劃之中。緊接著穆倫又談了大眾汽車在開發(fā)、應(yīng)用氫燃料電池取得的成績(jī)及遇到的困難。而在談到對(duì)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的看法時(shí)還表明了這樣的看法，即在今后5～10年期間，插電式混合動(dòng)力汽車也仍舊會(huì)占據(jù)有很大的份額。

其實(shí)，有類似想法的知名汽車企業(yè)還并非只有大眾汽車集團(tuán)這一家，德國(guó)的梅賽德斯·奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈先生，在不久前接受采訪時(shí)的講話也曾含蓄地表示：“沒(méi)有人能夠具體預(yù)期未來(lái)十五年到二十年之后將會(huì)是什么樣子。我們期望有更好的結(jié)果。政客們有著不同的日程，而企業(yè)也會(huì)有不同的應(yīng)對(duì)之策”。

結(jié)語(yǔ)

面對(duì)在2017年沸沸揚(yáng)揚(yáng)的關(guān)于盡快地禁止生產(chǎn)銷售燃油車、將以電動(dòng)車替代傳統(tǒng)燃油型汽車的種種消息和言論，文章作者做了較全面的分析和梳理。通過(guò)介紹國(guó)內(nèi)外一些有識(shí)之士的觀點(diǎn)、看法，并結(jié)合自身所在企業(yè)的實(shí)際情況，明確地表示：雖然對(duì)于發(fā)展環(huán)保型的新能源汽車的大趨勢(shì)人們均無(wú)疑義，但在短短的十多年內(nèi)就做出禁止產(chǎn)、銷燃油車的決定，在條件上是不成熟的，畢竟燃油汽車并沒(méi)有達(dá)到可以退出歷史的地步。相反，在未來(lái)的二三十年里，不少企業(yè)仍應(yīng)該堅(jiān)持沿著汽車動(dòng)力多元化方向發(fā)展的道路前進(jìn)。而對(duì)于任一款處于現(xiàn)生產(chǎn)狀態(tài)的傳統(tǒng)燃油型發(fā)動(dòng)機(jī)，只要有需要和可能，就應(yīng)該不斷進(jìn)行優(yōu)化，應(yīng)該朝著“中國(guó)制造2025”所要求的節(jié)能汽車的目標(biāo)不斷努力。