一輛2013款奔馳S300L車，搭載272 946發(fā)動機，累計行駛里程約為15萬km。車主反映，將擋位置于D擋，稍微釋放一點制動踏板，車輛蠕動時車身明顯抖動，類似氣缸失火時的抖動，又類似手動變速器，離合器片不平，起步半離合時的那種抖動；完全釋放制動踏板后，抖動現(xiàn)象消失，且車輛行駛無明顯異常。為此更換過火花塞、點火線圈，清洗過燃油管路，故障依舊；接著又大修了自動變速器，并更換了液力變矩器，但故障依然存在，于是將車開至我廠進行檢修。

接車后試車，確認故障現(xiàn)象與車主所述一致。用故障檢測儀檢測，發(fā)動機控制模塊和變速器控制模塊中均無故障代碼存儲；讀取發(fā)動機失火數(shù)據(jù)流，各氣缸均無失火計數(shù)。用虹科Pico汽車示波器測量曲軸位置傳感器信號和氣缸1點火信號（COP點火信號）波形（圖1），發(fā)現(xiàn)曲軸轉(zhuǎn)速有規(guī)律地上下波動，存在輕微游車的現(xiàn)象。

圖1故障車怠速時的曲軸位置傳感器信號和氣缸1點火信號波形

局部放大波形（圖2）進行分析，發(fā)現(xiàn)氣缸1、氣缸3及氣缸4做功時對曲軸的提速幅度較小，尤其是氣缸1，說明這幾個氣缸工作不良。

圖2局部放大后的相關(guān)波形

測量起動時（斷開噴油器導線連接器，讓起動機帶動曲軸轉(zhuǎn)動）的曲軸位置傳感器信號和氣缸1點火信號波形（圖3），發(fā)現(xiàn)曲軸轉(zhuǎn)速的波動跟怠速時的相似，由此推斷氣缸工作不良是由氣缸密封不良引起的。

圖3故障車起動時的曲軸位置傳感器信號和氣缸1點火信號波形

測量起動時（斷開噴油器導線連接器，讓起動機帶動曲軸轉(zhuǎn)動）的曲軸位置傳感器信號和氣缸1氣缸壓力波形（圖4），發(fā)現(xiàn)氣缸1的氣缸壓力只有約6.1 bar（1 bar=100 kPa），明顯偏低，正常應(yīng)在10 bar左右，這驗證了是氣缸密封不良導致發(fā)動機工作不良的推斷。

圖4故障車起動時的曲軸位置傳感器信號和氣缸1氣缸壓力波形

導致氣缸密封不良的可能原因有：進、排氣門漏氣；氣缸墊漏氣；活塞環(huán)與氣缸壁之間漏氣。測量起動時的曲軸位置傳感器信號、氣缸1氣缸壓力及曲軸箱脈動波形（圖5），發(fā)現(xiàn)氣缸1、氣缸3及氣缸4壓縮行程時對應(yīng)的曲軸箱壓力波動較大，由此推斷氣缸1、氣缸3及氣缸4的活塞環(huán)與氣缸壁之間存在漏氣。

圖5故障車起動時的曲軸位置傳感器信號、氣缸1氣缸壓力及曲軸箱脈動波形

用內(nèi)窺鏡觀察所有氣缸，發(fā)現(xiàn)氣缸1、氣缸3及氣缸4 的氣缸壁均存在不同程度的拉傷，其中氣缸1的氣缸壁拉傷最嚴重（圖6）。

圖6氣缸1的氣缸壁拉傷嚴重

大修發(fā)動機后試車，故障現(xiàn)象消失，故障排除。

故障總結(jié)

1）與相對壓縮測試的原理相似，在起動時車輛時斷開噴油器導線連接器，此時氣缸內(nèi)并未實際燃燒。因此，通過轉(zhuǎn)速曲線或起動電流，即可反映氣缸壓縮情況是否良好。

2）當車輛故障相對比較輕微時，故障碼與數(shù)據(jù)流有概率無法提示可能的故障原因。使用虹科Pico汽車示波器則可以精準采集車輛的電信號、壓力信號等，反映真實的車輛工況，顯示微小的異常波動，幫助技師更準確地定位故障問題。