在寧德時代，這些極端，苛刻的實驗包括挑戰(zhàn)高溫火燒、擠壓、沖擊、振動、海水浸泡、高低溫沖擊等，可多達230項。

電池儲存的化學能既可以轉化成車輛動力，也可以轉化成破壞力。能量越高，破壞力就越大。如果來算一下電動車電池的潛在風險，會是如何？

以三元電芯為例，能量密度可達270Wh/kg，一輛續(xù)航里程超過400km的純電動乘用車配置三元電池包的電量超過60kWh，如果將這60度電所攜帶的電能全部換算成TNT，那就是51公斤炸藥，可以將方圓30m的范圍夷為平地。

算這么多，不是駭人聽聞，也不是要告訴大家電動車不安全——實際上傳統(tǒng)燃油車的能量轉換效率遠低于電動車，因此攜帶的能量更多。在這里要說的是，在動力電池的各項性能中，

安全，是最重要的！

所以，在重裝上陣前，電池組還需經歷"九九八十一難"才能修成正果。在寧德時代，這些極端，苛刻的實驗包括挑戰(zhàn)高溫火燒、擠壓、沖擊、振動、海水浸泡、高低溫沖擊等，可多達230項。

在寧德時代，只有成功通過層層磨煉的電池產品，才能被放行使用。

火燒測試

在高溫油氣煙火下，鉛、鋅等金屬材料早已熔化。但是，電池組卻要在這樣的高溫下進行“生存”挑戰(zhàn)。

在這項極端且具有危險性的測試中，行業(yè)的國家標準是外部火燒130秒，電池不起火、不爆炸。但在CATL，一切有著最高的要求。國家標準要求外部燃燒后不起火不爆炸，CATL則挑戰(zhàn)做到了外部火燒130秒后，電池依然可以正常工作；國家標準外部燃燒時間要求為130秒即可，CATL甚至研究了連續(xù)燃燒1小時后，電池依然沒有爆炸危險。而在這樣的情況下，即使是熔點為660℃的鋁材，也早熔化成了液體。

通過這樣嚴苛的火燒試驗，即使遇上火災或車輛燃燒，也不會出現(xiàn)電池爆炸的危險，避免出現(xiàn)二次傷害。

振動測試

顛簸路面對電池產生的振動，可能會引發(fā)質量不過關的電池產品固定不良，零部件松動，外殼破裂最后引發(fā)安全失效的情況。為此，國家標準要求對動力電池進行振動測試。

振動臺用來模擬電池包在實際使用中會遇到的顛簸路況，環(huán)境箱用來提供不同的溫度環(huán)境，充放電機則用以提供充放電的實際工作情況。這三部分組成了帶溫度帶負載的振動測試系統(tǒng)，真實模擬了實車使用時的情景。

這是寧德時代的一座推力20噸的振動臺，用來模擬電池包在實際使用中會遇到的顛簸路況，但其振動強烈程度更甚于實際路況。在試驗中，電池包一秒鐘要被振動200下，而電芯模組則要被振動2000下。蜜蜂的翅膀每秒鐘振動400下，我們就可以聽到“嗡嗡”的聲音，每秒振動2000下的電芯模組所發(fā)出的聲音是非常尖銳刺耳的。

在寧德時代，這樣的振動承受挑戰(zhàn)算的不是分秒，而是小時。在這里，電池包需在-30℃至60℃的環(huán)境條件下，電池包連續(xù)隨機振動21小時，這樣可等效模擬數十萬公里的行車疲勞情況。

數十小時，每秒振動高達2000下，電池依然運行正常。

加速度沖擊測試

與振動試驗類似，沖擊測試用以測試電池包的機械結構穩(wěn)定，其模擬車輛通過路障時，瞬間顛簸對電池包結構的沖擊。

在寧德時代的沖擊測試中，最高加速度可高達100G。

100G加速度如何理解？

載人航天飛行器的向心加速度最高可達15G。

一輛電動大巴被時速為50公里的小車撞擊時，電池包所受到的加速度約為30G。一般人的心臟承受的最大加速度為50G。而目前有記錄的，人體能承受的加速度極限約為40G。

但在如此強烈的加速度沖擊下，電池包依然運行正常。

擠壓測試

擠壓測試用于模擬電池在交通事故時受到擠壓的情況。電池受到擠壓時在結構上可能由外至內被破壞，出現(xiàn)高壓短路，電芯被內部零部件刺破漏液，造成熱失控，進而引起起火或爆炸。

在寧德時代的擠壓試驗中，施加給電池包的力是10噸。一輛2噸的車，以90km/h的速度行駛撞擊，其撞擊力剛好是10噸。

從圖中可以看到，在10噸外部力量的擠壓下，復合鋁材質的電池包外殼已出現(xiàn)了明顯的變形，但電池包整體結構完整。對于擠壓測試的通過標準一般是不起火、不爆炸。而寧德時代的電池產品，甚至可以在擠壓變形的情況下，繼續(xù)正常工作。

自此，經過數不清的復雜加工工藝和檢測測試流程，一塊印有CATL標志的成品車用電池單元終于誕生了。

但即使如此，寧德時代對于質量的把控還遠沒有結束。為了把控在日常使用時的質量和品質，所有的成品電池和電芯都有自己獨一無二的編碼，如果未來某塊電池甚至某顆電芯出現(xiàn)故障，可以追溯到關聯(lián)生產線甚至關聯(lián)原料。