在筆者看來，奧迪的輪轂動(dòng)感洋氣，內(nèi)飾簡單線條不柔和，不算特別尖銳。它既沒有豐田車的小家碧玉，也不似法拉利的張揚(yáng)霸氣，沉穩(wěn)中帶著銳氣，是一款非常不錯(cuò)的轎車，唯一的缺點(diǎn)就是：貴！

有人曾戲言：能開得起奧迪的，妥妥的至少中產(chǎn)階級(jí)沒跑了。

按說這樣一個(gè)幾乎和奔馳寶馬齊名的知名汽車品牌，跟照明沒有半毛錢關(guān)系，但偏偏就是這樣一個(gè)品牌，做起燈來，讓很多專業(yè)的照明廠商都汗顏。

奧迪的“燈廠”之路

抱著“跑不死你也要晃死你”的夢想，奧迪在車燈的研發(fā)上一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

在氙氣大燈時(shí)代到來前，奧迪的照明燈都是安安分分地同大部分汽車品牌一樣做到中規(guī)中矩，點(diǎn)到即止。從20世紀(jì)90年代初奧迪首次將氙氣大燈使用于車燈照明起，便成功走上了“轉(zhuǎn)型燈廠”的道路。

2003年北美國際汽車展上，奧迪推出了Pikes Peak quattro概念車(即奧迪Q7的前身)，它將前霧燈設(shè)計(jì)成窄帶型，并首次裝備了LED燈，這算是日間行車燈最早的雛形。

很多人可能不能理解能見度較高的白天為什么還要開行車燈，這里科普一下，其實(shí)日間行車燈對(duì)于道路交通安全有著很大的意義。2011年歐盟就通過了一項(xiàng)新規(guī)定：從2011年2月7日起，歐盟地區(qū)出廠的轎車和小型貨車必須安裝日間行車燈，司機(jī)在白天行駛過程中也得亮燈，這樣能減少交通事故的發(fā)生。

2012年，奧迪R8使用動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈。后來在A8和S8上都加入了動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈。

據(jù)說這些燈有將近10億種組合方式！

流水式的LED燈帶是燈廠的拿手好戲，類似的車燈在多款?yuàn)W迪車型上都有搭載，不少自主品牌也有模仿這種車燈。

奧迪A7的尾燈：

2013年CES展會(huì)上，奧迪發(fā)布了OLED照明技術(shù)，通過OLED技術(shù)，研發(fā)出了一個(gè)智能尾燈群，尾燈能根據(jù)行駛的狀態(tài)而發(fā)生改變。

LED時(shí)代之后緊隨而來的是激光大燈時(shí)代，激光大燈相比于LED大燈來看，它的優(yōu)點(diǎn)在于體積比LED體積小很多，但能提供的照明度又提高了成百上千倍。

奧迪在CES展會(huì)還展示了新的激光尾燈技術(shù)——將一個(gè)激光發(fā)生器安置于現(xiàn)有尾燈總成內(nèi)部，霧天行駛時(shí)激光發(fā)生器將會(huì)投射出扇形激光光束，在車輛后方劃定出安全距離。

當(dāng)所有人都以為奧迪的車燈研發(fā)已經(jīng)達(dá)到瓶頸的時(shí)候，奧迪又推出了讓人驚掉黑科技：矩陣式大燈

這個(gè)燈最屌的地方在于它開遠(yuǎn)光燈模式時(shí)燈光能自動(dòng)規(guī)避前方車輛，避免影響其他司機(jī)的視線，做一個(gè)有素質(zhì)的遠(yuǎn)光狗，從奧迪車燈開始。

▲開遠(yuǎn)光時(shí)，燈光自動(dòng)規(guī)避了前方車輛。

比如夜間行車，奧迪車頭燈會(huì)偵測行人，當(dāng)發(fā)現(xiàn)行人后，LED燈會(huì)對(duì)人頭部以下快速閃爍 3 次以示提醒，十分牛掰。

還有LED矩陣激光技術(shù)，能向路面發(fā)出兩條約15米遠(yuǎn)的光帶，以表示車輛寬度。這對(duì)于車輛通過狹窄路段時(shí)無疑有極大的幫助，不過當(dāng)然了，看樣子只能在直路上起作用。

至此，奧迪燈廠的地位無可撼動(dòng)，一個(gè)做車的能把燈做成這樣，我還能說什么呢......

奧迪、寶馬的追趕

除了燈廠奧迪，不少豪車在車燈上也特別下功夫，尤其是BBA另外兩名成員寶馬和奔馳，同為德系豪車，當(dāng)然不能輸給奧迪。比如像奔馳，在CSC概念車上搭載的“惡魔眼”就炫酷到爆炸，充滿殺機(jī)的紅色，目光神似正在捕食伺機(jī)而動(dòng)的猛獸。

▲奔馳車燈“惡魔眼”

還有寶馬的智能前大燈，Intelligent Headlight Technology。

跟車與會(huì)車同時(shí)發(fā)生時(shí)，會(huì)實(shí)拍與智能攝像頭跟蹤，保證行車的安全。

三個(gè)德國車系品牌，就這樣在車燈的研發(fā)上展開了一場精彩絕倫的拉鋸戰(zhàn)......

從奧迪“燈廠”看照明行業(yè)

讓我們重新梳理一下奧迪“燈廠”的研發(fā)之路：

1992年，奧迪開始使用紅色LED燈。1994年，奧迪A4裝載4燈制車頭大燈。2003年，奧迪開始使用條紋狀LED燈。2004年，奧迪開始使用白色LED燈。2005年，奧迪開始使用全功能LED車頭大燈。2007年，奧迪在A4上推出一字眼線車頭燈。2009年，奧迪推出收款全LED大燈的豪華轎車A8。2011年，奧迪在Sport Quattro 概念車上推出激光大燈。2011年，奧迪開始嘗試OLED車燈。2013年，奧迪推出矩陣式LED大燈。

從奧迪的車燈研發(fā)應(yīng)用中，能折射出不少照明行業(yè)的短板。

01 /

應(yīng)用

從1992年開始，LED才剛剛開始出現(xiàn)在公眾視野，作為非“科班”出身的奧迪就已經(jīng)大膽地運(yùn)用到了汽車上；在OLED剛開始嶄露頭角時(shí)，奧迪車燈已經(jīng)推出了OLED智能尾燈群。光從技術(shù)的運(yùn)用速度上，已經(jīng)讓很多專業(yè)的照明行業(yè)的公司汗顏了。

很大一部分傳統(tǒng)照明公司是因?yàn)長ED的大規(guī)模應(yīng)用而不得不轉(zhuǎn)型去做LED，而并非擁抱變化，這是有區(qū)別的，前者是引導(dǎo)者，后者是跟風(fēng)者。

02 /

創(chuàng)新

其實(shí)，奧迪的車燈技術(shù)從氙氣燈時(shí)代就一直處于領(lǐng)先地位，但它并沒有停下腳步。除了車輛性能的進(jìn)步，在車燈的運(yùn)用上也在一直創(chuàng)新：為了解決遠(yuǎn)光刺眼的問題，奧迪開發(fā)了智能規(guī)避的模式；為了解決行人的安全，奧迪開發(fā)了閃光提醒模式；為了解決狹窄路段的安全形式，奧迪開發(fā)了LED矩陣激光技術(shù)。

在照明行業(yè)，創(chuàng)新力則相對(duì)比較弱，從歷年的照明展會(huì)上就可見一斑。在這些大型的展會(huì)上，能讓人眼前一亮的產(chǎn)品并不多。相反，還有部分企業(yè)“另辟蹊徑”通過奇裝異服的展示方法來吸引顧客。

▲2017年光亞展，某展位前，一群健身小伙身穿特殊服飾列陣吶喊。

很多時(shí)候，你的研發(fā)靈感就藏在客戶的使用需求里，“如何讓用戶用起來挑不出毛病”是終極目的。

03 /

競爭

奧迪、奔馳、寶馬，三個(gè)德系品牌，卻在車燈的領(lǐng)域展開了一番較量，而且從目前的趨勢來看，奧迪“燈廠”的地位似乎也開始搖搖欲墜了，奔馳、寶馬頗有些后來居上的味道。

這也帶給了照明行業(yè)一些反思：靠價(jià)錢和抄襲的產(chǎn)品之路還能走多遠(yuǎn)？如果滿大街都是相似的燈，那么唯一的競爭點(diǎn)可能就在于誰家的燈賣得便宜一點(diǎn)了~

當(dāng)然，這兩年照明行業(yè)的原創(chuàng)力、品牌力、創(chuàng)新力正在覺醒，各大企業(yè)紛紛靜下心來開始鉆研自己的看家產(chǎn)品，在細(xì)分領(lǐng)域也誕生了不少行業(yè)公認(rèn)的領(lǐng)頭羊，如石客（餐飲）、晶谷（博物館）、耐貝西（辦公）等等。

總結(jié)

奧迪在做燈，做出了“燈廠”的稱號(hào)；小米在做燈，做出了獲得 IF 獎(jiǎng)的殿堂級(jí)作品；宜家在做燈，做出了消費(fèi)者心中的NO.1。偏偏最專業(yè)的我們，卻好似原地踏步一樣無所作為。其實(shí)我們的對(duì)手不是奧迪、小米、宜家，而是我們自己的安逸和無知。

走出舒適區(qū)，主動(dòng)去擁抱新事物和新變化，去了解客戶真正需求，你會(huì)看到一個(gè)不一樣的照明行業(yè)。