電動汽車的出現(xiàn)，帶來了很多的變化，其中一條很關(guān)鍵的是做事情的路徑變短了，每個人能給公司做什么貢獻，公司能在產(chǎn)業(yè)鏈里面做什么貢獻，衡量一個好的技術(shù)人員的標準也在發(fā)生很大的變化。尤其是，當動力總成部件變少了、變簡單了，各個企業(yè)在新的價值鏈上的分工的機會變少了，而且對應的關(guān)鍵價值就往上游滲透了，因為每個人在技術(shù)和成本控制上的底牌，很容易給人推測出來。對于個人而言，在材料層面的學習和研究，之前是粗略，之后就是需要持續(xù)關(guān)注的了。

汽車企業(yè)對于關(guān)鍵材料的布局和工作

昨天BMW發(fā)布了一個稿件，里面有一些信息值得我們閱讀一下，我摘錄出來：

深入電芯原材料價值鏈，從產(chǎn)業(yè)源頭捍衛(wèi)寶馬電動化策略，同時也為減少銅、鈷等金屬礦產(chǎn)開采過程對環(huán)境產(chǎn)生的影響，促進產(chǎn)業(yè)公平、透明發(fā)展而努力。 原材料將在未來電池生產(chǎn)中扮演非常重要的作用，這跟以前的汽車生產(chǎn)是不一樣的。

比如鈷，在整個驅(qū)動技術(shù)中將起到非常重要的作用。需要確保能夠可持續(xù)的獲得這些原材料。鈷是電動汽車生產(chǎn)的重要原材料之一，鈷的開采和加工領(lǐng)域中存在一定的環(huán)境危害和社會相關(guān)的風險。

本身并不采購鈷材料；只是通過購買電芯等途徑接觸到這種原材料。鑒于市場對電動汽車需求的不斷增長，我們需要對鈷等相關(guān)原材料的開采負責，我們必須建立一個能夠符合最高標準的透明且可持續(xù)的供應鏈。

寶馬集團成為全球第一家公開發(fā)布原材料冶煉廠和原產(chǎn)國信息的汽車制造商——這是為了以公開透明的態(tài)度、可持續(xù)的方式獲得原材料，并促進當?shù)厣鐣l(fā)展和環(huán)境保護。 銅也是汽車工業(yè)非常重要的金屬原材料。

2017年交付了超過10萬輛電動汽車，采購的銅總量為4.2萬噸，總價值超過2億歐元。

2025年向市場提供25款新能源汽車，包括12款純電動車；這意味著對銅的需求量將在原有基礎(chǔ)上增加2萬噸。

金屬原材料領(lǐng)域已成為影響電動車發(fā)展的關(guān)鍵性因素之一。 2018年1月與智利銅業(yè)巨頭Codelco公司就促進銅產(chǎn)品供應鏈合作協(xié)議。目前有“鈷業(yè)責任倡議”、“銅業(yè)責任倡議”、“鋁業(yè)合作倡議”、“鋼鐵工業(yè)責任倡議”

寶馬2021年推出的第五代傳動系統(tǒng)中，電機將不再使用任何稀土元素。應對市場快速增長可能帶來的必要原材料短缺，捍衛(wèi)公司原材料供應鏈的安全性和價格的穩(wěn)定性

其實可以說白一些，對于豪華汽車企業(yè)，目標對于產(chǎn)業(yè)鏈里面需要“干凈”，以合理合法來獲取資源，對于我們國內(nèi)而言，就是穩(wěn)定和便宜。

國內(nèi)有著太大而持續(xù)性的訴求，立志于成為世界新能源汽車的全球工廠，產(chǎn)能動輒XXXGWh，其背后的大量的資源型訴求和對于存量產(chǎn)品的回收利用則是必然的

全球去搞資源

這也是接下來，主要是中美歐三個區(qū)域?qū)τ谛履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)主導和議價權(quán)之間的一次博弈過程

小結(jié)：從單純資源布局的角度，其實我們也可以從汽車企業(yè)未來對于材料需求的實際情況來看問題。說起鈷漲到多少錢，并不需要單純談多少錢，解決了來源問題，才能持續(xù)的發(fā)展。