我國目前主要以純電動(dòng)為主，混合動(dòng)力車一部分可以用，燃料電池是小范圍的示范。

我今天講的是兩個(gè)問題，一個(gè)是我國有關(guān)電動(dòng)汽車的政策，另外是新能源汽車的技術(shù)路線，還有是大中型客車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)如何做，我有自己的想法。

我們國家整個(gè)來說汽車發(fā)展比較快，但是我們離全球目標(biāo)差的比較遠(yuǎn)，我們千人保有量是140輛，全球平均水平158輛，美國是一千人有800輛，韓國有376輛，我們汽車還是有很大發(fā)展空間。

但是有些城市發(fā)展過分了，中東部城市擠的一塌糊涂。從西部去看，90%路上根本沒有車，還不到10%，就是不均衡。

另外看一下能源的問題，有人說不講政治，我覺得還是要講政治的。我們?nèi)ツ赀M(jìn)口石油達(dá)到64.4%，進(jìn)口量對(duì)我們政治問題有很大的影響。

從這張圖來看這是霧霾的問題，機(jī)動(dòng)車輛排放所占和比例哪個(gè)地方最多，深圳，為什么深圳最多，深圳沒有別的工業(yè)，河北那么多污染嚴(yán)重的地方主要是工業(yè)，北京、上海占30%左右，汽車排放對(duì)大氣環(huán)境還是有很大影響的。

你看奧運(yùn)會(huì)的時(shí)候，APCE開會(huì)的時(shí)候，北京一但單雙車號(hào)行駛，限制一半，單位的車基本不讓出行，這樣大氣環(huán)境比較好。

另外看我們國家石油64.4%是進(jìn)口的，三條道，一個(gè)是俄羅斯進(jìn)來到大慶，一個(gè)是過霍爾果斯到新疆，但是大部分是中東，非洲、南美等地過來的，最重要過馬六甲海峽，這個(gè)是非常危險(xiǎn)的地方，對(duì)我們石油運(yùn)輸過程確實(shí)造成了很大的威脅，一但把馬六甲海峽卡住，我們主要的石油運(yùn)輸通道就沒有了。

我們?yōu)槭裁丛诎突固菇ㄔO(shè)港口，十年前新加坡說它建，就是卡中國，后來巴基斯坦要過來我們才建的。

我國現(xiàn)在進(jìn)口石油，石油是我們的命脈，但是進(jìn)口石油有這么多美軍基地守著，尤其新加坡那兒必須過，日本、阿富汗那塊都有，因此這是政治問題，因此我們國家制定了一個(gè)方針，多用電少用油。

▲新能源汽車的發(fā)展速度預(yù)測(cè)

汽車產(chǎn)業(yè)，去年發(fā)布了一個(gè)汽車中長期規(guī)劃里邊，特別講了汽車產(chǎn)業(yè)是推動(dòng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要力量，是建設(shè)制造強(qiáng)國的重要支撐，是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，汽車不是夕陽產(chǎn)業(yè)，是新的科技載體。

我國新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望搶占先機(jī)，成為發(fā)展的突破口。我們現(xiàn)在大而不強(qiáng)，我們?nèi)狈诵募夹g(shù)，怎么大而強(qiáng)找突破口，因此國家把智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車作為先機(jī)。

來看一下我們的規(guī)劃，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車在關(guān)鍵技術(shù)取得突破，力爭(zhēng)經(jīng)過十年持續(xù)努力邁入世界汽車強(qiáng)國行列。

這是很重要的問題。我國對(duì)新能源汽車確實(shí)有很大的支持，我這兒歸納一下，第一條科技支持，大概一百多億到一百五十億左右，從十五一直到十三五。購車補(bǔ)貼四百億左右，另外公交車的運(yùn)行補(bǔ)貼，把油補(bǔ)換成電補(bǔ)等。

另外對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的補(bǔ)貼，國家補(bǔ)貼20%建設(shè)費(fèi)用，不算地皮。從科研、購車、運(yùn)行、充電這是比較全面的。

再看一看我國新能源汽車技術(shù)路線，這張圖大家都看過，我是參與了這個(gè)。

1998年京都議定書簽訂以后，中國和日本兩國針對(duì)新能源汽車下一步如何發(fā)展做了一個(gè)長遠(yuǎn)的規(guī)劃，當(dāng)時(shí)認(rèn)為燃料電池技術(shù)比較成熟，把燃料電池畫的很大，純電動(dòng)車畫的很小，后來鋰電池發(fā)展起來以后，現(xiàn)在純電動(dòng)車走在了前頭，這個(gè)路線是中日兩國制定的，歐洲有觀察員參與，美國沒有參加這個(gè)活動(dòng)，因?yàn)槊绹鴽]有在京都議定書上簽字。

大家看一看這是不同技術(shù)路線的總能量效率，這是當(dāng)時(shí)同步啟動(dòng)研究的，純電動(dòng)汽車是27%-28%，柴油車是17%，汽油車是13%......

另外我們2002年左右接了國家的任務(wù)，我們國家2030年汽車計(jì)劃發(fā)展到3億輛，相對(duì)2010年我們的總油耗量不要增加，采取了什么路線，一個(gè)是過渡戰(zhàn)略，就是節(jié)能汽車，另一個(gè)是轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，就是新能源汽車。

這樣十一五國家出臺(tái)了節(jié)能與新能源汽車國家重大項(xiàng)目。發(fā)展高效內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力汽車、替代燃料，包括LNG，甲醇、乙醇都屬于節(jié)能汽車范疇。另外就是發(fā)展新能源汽車，包括插電式混合動(dòng)力，純電動(dòng)以及燃料電池等等。

另外看一看世界上的問題，國際汽車產(chǎn)業(yè)的重大轉(zhuǎn)身。

去年在法蘭克福汽車展，德國汽車發(fā)生了重大的變化，默克爾開幕式上講德國汽車必須盡快重新贏得信任，媒體總結(jié)法蘭克福汽車展，見證德國汽車“一場(chǎng)告別，一個(gè)開始，大象轉(zhuǎn)身，勢(shì)不可當(dāng)”，和燃油車告別，電動(dòng)化開始，大象轉(zhuǎn)身，德國汽車確實(shí)非常厚重，德國汽車工業(yè)豪華車在世界占有非常重要的地位，另外德國幾個(gè)汽車公司都在做電動(dòng)化計(jì)劃，電動(dòng)化是其今后發(fā)展的最大亮點(diǎn)。

他們發(fā)展的路線圖是，汽油機(jī)/柴油機(jī)----生物汽油----燃料電池，我在巴塞羅那開國際電動(dòng)汽車會(huì)的時(shí)候，和歐盟制造商協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人對(duì)話，他們就講中國和日本人想象太豐富了，你現(xiàn)在搞的鋰離子電池連手機(jī)都有問題，驅(qū)動(dòng)汽車難度太大。

德國人是比較實(shí)在的。為什么戴姆勒—奔馳公司要與比亞迪合作開發(fā)純電動(dòng)汽車，主要是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的問題。寶馬汽車選擇了寧德時(shí)代的電池芯，中國在電動(dòng)化方面做的還是比較好的，這一點(diǎn)德國是認(rèn)可的，因此在中國選電池。

另外大眾公司公布了自己的電動(dòng)化計(jì)劃，各國提出禁售燃油車的令。

挪威2025年，德國和印度2030年，法國、英國2040年禁售燃油車。有人說這是不是炒作，又稱說這是默克爾***的競(jìng)選手段，根本無法實(shí)施。

我們看行業(yè)老大，柯達(dá)照相倒下了，數(shù)字照相技術(shù)出來以后，它就不行了。手機(jī)原來諾基亞是行業(yè)龍頭，他們認(rèn)為手機(jī)就是手機(jī)打電話，認(rèn)為搞智能手機(jī)是沒有用的，后來喬布斯帶領(lǐng)蘋果公司搞智能手機(jī)以后，諾基亞倒下了。

去年12月31號(hào)，2017年最后一天，豐田突然發(fā)力，它把所有高管進(jìn)行調(diào)整，技術(shù)路線進(jìn)行調(diào)整，原來重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力，燃料電池為長遠(yuǎn)目標(biāo)，突然調(diào)整目標(biāo)設(shè)了一個(gè)大聯(lián)盟，轉(zhuǎn)向研究純電動(dòng)汽車。

原來豐田公司混合動(dòng)力已經(jīng)成熟了，燃料電池還比較遠(yuǎn)，要不斷研發(fā)，現(xiàn)在趕快發(fā)展純電動(dòng)了，成立很大的聯(lián)盟把自己公司和子公司合并起來做這個(gè)事。

另外，看中國是否需要設(shè)定燃油車禁售時(shí)間表，有人說有問題，有的企業(yè)已經(jīng)反映了，長安汽車宣布在2025年停止燃油汽車生產(chǎn)和銷售，北汽集團(tuán)宣布2030年停止燃油汽車生產(chǎn)和銷售，在這之前吉利和沃爾沃在2025年左右停止燃油車銷售，是不是炒作我們拭目以待，誰也不會(huì)算卦，誰也無法預(yù)計(jì)這個(gè)問題到底什么時(shí)間實(shí)現(xiàn)？這是值得我們思考的。

有人說，陳老師你搞半輩子電動(dòng)汽車，你的意見是什么，我認(rèn)為中國需要設(shè)定燃油車禁售時(shí)間表，但是怎么做，中國地域這么大不能一刀切，我認(rèn)為中國應(yīng)該參考建設(shè)充電設(shè)施的目標(biāo)要求，把國家分三個(gè)地區(qū)推廣發(fā)展，到2030年推動(dòng)北京、上海、天津等十個(gè)東部地區(qū)城市，2040年是中部六個(gè)省，2050年是其他省，世界就跟著走。

先大城市，先是乘用車，城市客車，后是其他車，要給使用者和生產(chǎn)者有一個(gè)預(yù)計(jì)，大家有一個(gè)期望值，希望大家做好這個(gè)工作。

▲動(dòng)力電池水平穩(wěn)步上升

最后我講一下大中型客車動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)，我們國家純電動(dòng)車發(fā)展還是比較快的，今年大概七八十萬輛，公共充電樁也在發(fā)展。

第二問題，新能源汽車發(fā)展的速度，估計(jì)2017年有55%的增長率，我估計(jì)差不多，去年50萬輛，你增加了30萬輛，增長50%以上了。

按照這個(gè)趨勢(shì)，2020年將達(dá)220萬輛年產(chǎn)量，總的量超過500萬輛，達(dá)到整個(gè)汽車銷售量的7-8%。

另外我們動(dòng)力電池技術(shù)有了很大的進(jìn)步，安全性在提高，產(chǎn)量也在進(jìn)一步增加，成本也不斷的降低，這是純電動(dòng)汽車提出有利的條件。

另外大中型客車動(dòng)力系統(tǒng)，純電動(dòng)系統(tǒng)有非常好的優(yōu)勢(shì)，尤其動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步比較快。

另外充電樁技術(shù)進(jìn)一步加快，在運(yùn)行過程中不排放有害氣體，北京不給插電混合動(dòng)力發(fā)牌照，這個(gè)問題引起了很大的爭(zhēng)議，北京市是因?yàn)榭紤]霧霾和有害氣體排放的問題，純電動(dòng)汽車排放量是最少了，因此作為優(yōu)先發(fā)展目標(biāo)。

另外充電設(shè)施進(jìn)一步完善。下面看看混合動(dòng)力系統(tǒng)有很多優(yōu)點(diǎn)，有節(jié)油效果，技術(shù)相對(duì)成熟。

但是缺點(diǎn)基本使用內(nèi)燃機(jī)及化石燃料，尾氣排放對(duì)城市大氣有負(fù)面影響，不符合國家以電代油等等。

后面我講一下燃料電池，國家有很多政策，2016年全球氫燃料電池汽車銷售為2312輛，與2015年相比增幅為225%，主要有三款車型，豐田，本田和現(xiàn)代，其中大部分是租售的。

發(fā)展燃料電池做得最好的，世界公認(rèn)的是加拿大，但是加拿大現(xiàn)在有多少輛運(yùn)行，大概不到30輛在運(yùn)行。美國有多少輛，不到50輛，歐洲40幾輛，只有中國量比較大。

剛才也講了，本田是燃料電池做的最好的，可以實(shí)現(xiàn)全天零下20度無輔助低溫啟動(dòng)，零下46度冷儲(chǔ)存及停機(jī)自動(dòng)保護(hù)，車用燃料電池電堆壽命達(dá)到5千小時(shí)。奧運(yùn)會(huì)的時(shí)候，我們從德國進(jìn)口了三臺(tái)燃料電池大客車，到德國驗(yàn)收我去的，那時(shí)候合同寫明燃料電池系統(tǒng)壽命2200小時(shí)，由制造商-加拿大巴拉德公司的兩個(gè)專家負(fù)責(zé)全線維護(hù)和保養(yǎng)，完成2200小時(shí)以后就把電池拆走了，現(xiàn)在燃料電池沒有了，就保證2200小時(shí)，這不是車輛運(yùn)行時(shí)間，只要燃料電池一啟動(dòng)就開始算時(shí)間了，與車走多少里程沒有關(guān)系。

我們國家當(dāng)時(shí)研發(fā)的燃料電池壽命大概是700小時(shí)左右，因此燃料電池壽命是很大的問題。

▲氫燃料電池的類型和特點(diǎn)

另外，大家看一看還有一個(gè)問題，就是燃料電池的類型，以及燃料電池的原理我就不講了。燃料電池實(shí)際不是電池，是發(fā)電機(jī)構(gòu)，里面沒有電，先把氫氣和空氣通進(jìn)去以后反應(yīng)生成電，它確實(shí)是一個(gè)很好

的動(dòng)力源，效率比較高。

現(xiàn)在一般系統(tǒng)效率達(dá)到45%-50%，我們國家認(rèn)定的有兩個(gè)燃料電池測(cè)試機(jī)構(gòu)，上海同濟(jì)大學(xué)和清華大學(xué)，清華大學(xué)是測(cè)試客車用的，轎車用的是由上海同濟(jì)大學(xué)測(cè)試。

我們國家對(duì)燃料電池補(bǔ)助確實(shí)比較高，燃料電池系統(tǒng)的大中型客車補(bǔ)貼50萬，額定功率不低于驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率的30%，且不小于30W。

燃料電池平均效率為50%，每產(chǎn)生1kWH電能氫氣消耗量為59.5%(666.45L)，如果效率為45%，需要?dú)錃?6.12克/千瓦時(shí)，折合740.50L，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的氫氣。氫氣的價(jià)格3.3元/m3，每度電氫氣費(fèi)用2.44

元，因此費(fèi)用很高。

不是一般的氫氣可以用。用其它燃料，例如甲醇、天然氣、煤氣等重整出來的氫氣，能夠?yàn)槿剂想姵赜玫?，代價(jià)是相當(dāng)高的，國外現(xiàn)在燃料電池用的氫氣基本上都是電解水用的。

燃料電池的價(jià)格，日本的數(shù)據(jù)每公斤一千日元（是折合60元人民幣，10L油）。燃料電池價(jià)格，東風(fēng)特汽今年生產(chǎn)燃料電池物流車300臺(tái)，（FC30千瓦，國鴻公司提供的電堆），價(jià)格1萬多塊錢。另外一

家機(jī)構(gòu)，進(jìn)口大概是1.5萬元/kW，賣出去將近2萬/kW，大家看看它的成本。

建加氫站更是天文數(shù)字，因?yàn)闅錃馐强扇夹晕镔|(zhì)，壓力又很大，需要周邊很大大的面積，而且要遠(yuǎn)離其它建筑。

因此我覺得燃料電池技術(shù)并不成熟?，F(xiàn)在國家對(duì)燃料電池是要進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，有很多問題，例如，交換膜、極板、催化劑、水管理，熱管理等需要我們解決。

我的結(jié)論是，我們目前主要以純電動(dòng)為主，混合動(dòng)力車一部分可以用，燃料電池是小范圍的示范。我在三年前燃料電池汽車應(yīng)該重點(diǎn)進(jìn)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，沒有完成之前不要大范圍示范。

我們2008年從德國進(jìn)口的燃料電池大客車車，那是德國戴姆勒—奔馳公司和加拿大巴拉德公司共同研制的，負(fù)責(zé)在第一線運(yùn)行技術(shù)支持的是清華大學(xué)燃料電池汽車研發(fā)的團(tuán)隊(duì)。因此希望大家對(duì)這個(gè)問題有所認(rèn)識(shí)。