近期陸續(xù)有一些咨詢關(guān)于空調(diào)座椅改裝的系統(tǒng)區(qū)別，所以小編特意對(duì)比了下半導(dǎo)體獨(dú)立制冷系統(tǒng)和單通風(fēng)系統(tǒng)的區(qū)別介紹。

半導(dǎo)體制冷特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)

半導(dǎo)體制冷器的尺寸小，可以制成體積不到1cm3的制冷器；重量輕，微型制冷器能夠做到只有幾十克甚至數(shù)克；無機(jī)械傳動(dòng)部分，工作中無噪音，無液態(tài)、氣態(tài)工作介質(zhì)，因而不污染環(huán)境，制冷參數(shù)不受空間方向以及重力影響，在大的機(jī)械過載條件下，能夠正常地工作；通過調(diào)節(jié)工作電流的大小，可方便調(diào)節(jié)制冷速率；通過切換電流方向，可使制冷器從制冷狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橹茻峁ぷ鳡顟B(tài)；作用速度快，使用壽命長(zhǎng)，且易于控制。

半導(dǎo)體制冷工作原理

熱電制冷是具有熱電能量轉(zhuǎn)換特性的材料，在通過直流電時(shí)具有制冷功能，由于半導(dǎo)體材料具有最佳的熱電能量轉(zhuǎn)換性能特性，所以人們把熱電制冷稱為半導(dǎo)體制冷。半導(dǎo)體制冷是建立于塞貝克效應(yīng)、珀?duì)柼?yīng)、湯姆遜效應(yīng)、焦耳效應(yīng)、傅立葉效應(yīng)共五種熱電效應(yīng)基礎(chǔ)上的制冷新技術(shù)。其中，塞貝克效應(yīng)、帕爾貼效應(yīng)和湯姆遜效應(yīng)三種效應(yīng)表明電和熱能相互轉(zhuǎn)換是直接可逆的，另外兩種效應(yīng)是熱的不可逆效應(yīng)。

（1）塞貝克效應(yīng)，1821年，塞貝克發(fā)現(xiàn)在用兩種不同導(dǎo)體組成閉合回路中，當(dāng)兩個(gè)連接點(diǎn)溫度不同時(shí)，導(dǎo)體回路就會(huì)產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)（電流）。

（2）珀?duì)柼?yīng)，珀?duì)柼?yīng)是塞貝克效應(yīng)的逆過程。由兩種不同材料構(gòu)成回路時(shí)，回路的一端吸收熱量，另一端則放出熱量。

（3）湯姆遜效應(yīng)，若電流過有溫度梯度的導(dǎo)體，則在導(dǎo)體和周圍環(huán)境之間將進(jìn)行能量交換。

（4）焦耳效應(yīng)，單位時(shí)間內(nèi)由穩(wěn)定電流產(chǎn)生的熱量等于導(dǎo)體電阻和電流平方的乘積。

（5）傅立葉效應(yīng)，單位時(shí)間內(nèi)經(jīng)過均勻介質(zhì)沿某一方向傳導(dǎo)的熱量與垂直這個(gè)方向的面積和該方向溫度梯度的乘積成正比。

半導(dǎo)體獨(dú)立制冷系統(tǒng)工作原理

利用半導(dǎo)體制冷面產(chǎn)生冷氣，再通過一個(gè)相對(duì)大功率的風(fēng)機(jī)產(chǎn)生足夠的風(fēng)壓將這個(gè)冷氣吹到座椅海綿內(nèi)，再通過海綿上的打孔通到真皮表面。

原車?yán)錃鈴?qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)工作原理

連接原車空調(diào)冷氣系統(tǒng)，通過前級(jí)導(dǎo)風(fēng)裝置再到相應(yīng)的強(qiáng)制靜音風(fēng)機(jī)對(duì)冷氣進(jìn)行加壓進(jìn)入座椅海綿內(nèi)，再通過具有我們鋒程車改專利技術(shù)的導(dǎo)風(fēng)層，加壓后冷氣一部分會(huì)直接通過真皮的孔洞吹到真皮表面，另一部分會(huì)通過我們專利技術(shù)的導(dǎo)風(fēng)層在真皮內(nèi)部進(jìn)行大面積的降溫。

雖然兩個(gè)系統(tǒng)工作原理不一樣，但目的和降溫效果是一樣的，當(dāng)然保證效果的前提是必須具備專業(yè)規(guī)范的安裝施工。

半導(dǎo)體獨(dú)立制冷和原車?yán)錃馔L(fēng)系統(tǒng)的區(qū)別

1、環(huán)保節(jié)能性相比較

原車空調(diào)冷氣強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（可吹冷暖氣）耗電量?jī)H有10W/座，耗電量小更節(jié)能，無任何排放更環(huán)保；獨(dú)立制冷由于需要一個(gè)相對(duì)大功率的總風(fēng)機(jī)之外還需要加上半導(dǎo)體制冷片的原因，耗電量最起碼是單通風(fēng)系統(tǒng)3.5倍以上（如果說比通風(fēng)系統(tǒng)耗電量還低的制冷片根本無法產(chǎn)生足夠的冷氣支撐座椅的降溫需求，請(qǐng)記住制冷片功率越大制冷量越大，產(chǎn)生的熱量也越多），由于半導(dǎo)體特性的原因，在工作的同時(shí)必然會(huì)產(chǎn)生大量的熱量是直接排放在駕駛室的，直接增加了駕駛室環(huán)境溫度（簡(jiǎn)單的說就相當(dāng)于把一臺(tái)空調(diào)的室內(nèi)外機(jī)都安裝在房間內(nèi)），不但沒有起到所謂只耗電不耗油的口號(hào)，反而是增加了耗電又增加原車空調(diào)負(fù)荷增加了油耗，得不償失！

2、質(zhì)量穩(wěn)定性相比較

半導(dǎo)體工作環(huán)境要求非常高，工作時(shí)濕度不能過大，溫度不宜過高，必須給發(fā)熱面良好散熱，如散熱面出問題，通電超過2秒鐘，就會(huì)造成過熱燒毀，安全隱患很大，并且目前國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體制冷片效率低，穩(wěn)定性差，唯一的好處就是成本低，一塊十來塊錢就可以搞定了，當(dāng)然你也可以拆家里飲水機(jī)上的直接換上去，但制冷片一旦燒毀整個(gè)系統(tǒng)就完全癱瘓失去作用，返修工程大；而通風(fēng)系統(tǒng)可持續(xù)工作10000小時(shí)以上，故障率低穩(wěn)定性非常高。

3、降溫速度上相比較

由于原車空調(diào)的制冷速度比半導(dǎo)體速度快，所以原車?yán)錃鈴?qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)會(huì)比半導(dǎo)體獨(dú)立制冷系統(tǒng)的降溫效果還要快。

4、座椅舒適性相比較

半導(dǎo)體獨(dú)立制冷系統(tǒng)由于是使用多檔控制調(diào)整溫度，溫度值無法數(shù)字化，和原車空調(diào)溫度無法達(dá)成一致性，會(huì)出現(xiàn)駕乘者前后溫度有溫差而大幅影響駕乘者舒適性，而通風(fēng)系統(tǒng)可以有效的避免這個(gè)問題，真正達(dá)到駕乘者前后溫度一致，并且無需前后頻繁操作調(diào)整溫度，操作性、舒適性更高，當(dāng)然需要達(dá)到這個(gè)完美效果必須具備規(guī)范專業(yè)的施工工藝才可達(dá)到的。

在人體健康養(yǎng)生角度來說，原車空調(diào)冷氣的“自然風(fēng)”可以更好的預(yù)防風(fēng)濕和緩解風(fēng)濕病情。