這注定是一個(gè)被人寄予厚望的品牌，自身完全不缺少話題和聚焦。

從2008年打出復(fù)興旗號(hào)的紅旗品牌，一直在默默研發(fā)，直到2013年才推出了算是紅旗新時(shí)代的首款車型H7，不過H7的市場(chǎng)表現(xiàn)并不盡人意。而真正的復(fù)興更多地被看作是2016年底紅旗品牌脫離一汽轎車，以及新任掌門人徐留平的上任。而作為紅旗最新的一款全新車型H5，去年上海車展亮相之后就獲得了許多關(guān)注，現(xiàn)在終于要正式推出市場(chǎng)了。

此紅旗非彼紅旗

雖然此前已經(jīng)有了H7，但相信絕大多數(shù)人的印象依然停留在L5禮賓車的階段。要不是親眼見過，很多人比較難以想象出來這是新一代紅旗的設(shè)計(jì)。整車采用了短前懸、長(zhǎng)后懸、長(zhǎng)軸距以及溜背的設(shè)計(jì)，所以比例顯得比較協(xié)調(diào)和緊湊。標(biāo)志性的瀑布前格柵與大燈組和前杠的結(jié)合更加動(dòng)感，尤其是大燈下方沿著格柵還勾出了一條肌肉線條，比H7略顯“呆滯”的前臉活潑了不少。三角形的尾燈也運(yùn)用了近些年來流行的設(shè)計(jì)元素，配上雙邊的方形排氣，更有了些運(yùn)動(dòng)范兒。

所以，紅旗H5給人的第一印象就不錯(cuò)，外形的張力給人比較大氣、穩(wěn)重的感覺，但又不像商務(wù)車那樣過分地死板，據(jù)說風(fēng)阻系數(shù)做到了0.299。而更重要的是，隱隱浮現(xiàn)的轎跑車型的影子終于讓紅旗推出的這款中型車少了一份“官氣”，而多了些接地氣兒的活潑。聽說H5的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)有不少年輕的新鮮血液補(bǔ)充進(jìn)來，果不其然。

車內(nèi)就更加年輕了，橫向拉伸的中控臺(tái)、懸浮式大屏都是現(xiàn)在最新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言，游艇式檔把霸氣側(cè)漏，而且還加上了實(shí)木飾板和鋼琴烤漆的搭配。幾個(gè)亮點(diǎn)：

它采用了市場(chǎng)是除了特斯拉之外唯一的康寧大猩猩玻璃作為屏幕材料，觸控的手感非常細(xì)膩，如果內(nèi)置的車載系統(tǒng)更加優(yōu)化就完美了。

它同樣采用了雙屏控制的理念，下方的空調(diào)控制面板同樣采用觸控的方式，并配合一顆中央旋鈕空調(diào)和座椅加熱通風(fēng)。雖然這并不是一塊像路虎、奧迪上那樣一塊完全意義上可以顯示不同內(nèi)容的屏幕，但在感官上依然很有現(xiàn)代科技的味道。

車內(nèi)照明燈同樣采用了觸摸式，增加了不少高級(jí)感。

而在中控屏內(nèi)，是紅旗最新的智能互聯(lián)系統(tǒng)，支持全局語音控制和OTA升級(jí)，包括想聽、智能導(dǎo)航、車服務(wù)三大服務(wù)，分別提供車內(nèi)音頻娛樂、手機(jī)車機(jī)導(dǎo)航互聯(lián)和車輛后勤服務(wù)的功能，并包括查天氣、查股票、查路況等。通過手機(jī)APP，可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)遠(yuǎn)程控制車輛，查看車輛狀態(tài)、控制空調(diào)和座椅等功能。

此紅旗非彼紅旗，從外到內(nèi)，H5全新的設(shè)計(jì)和智能化功能都讓我們對(duì)紅旗產(chǎn)品有了不少改觀，與以往我們的固有印象截然不同，也算是顛覆了我們對(duì)紅旗的認(rèn)識(shí)。更重要的是，這一變化對(duì)于市場(chǎng)和消費(fèi)者來說，都是一種好的表現(xiàn)。

拋開平臺(tái)身世，它到底怎么樣？

據(jù)官方介紹，紅旗H5開發(fā)自紅旗5系平臺(tái)，是紅旗全新開發(fā)的模塊化中高級(jí)轎車平臺(tái)，其開發(fā)理念、工程目標(biāo)、車型性能等等都是對(duì)標(biāo)BBA的。從各種介紹來看，紅旗似乎也并不回避逆向開發(fā)。另外，有各種消息流傳這個(gè)平臺(tái)的身世，但無論它的前身是什么，它的產(chǎn)品表現(xiàn)到底怎么樣才是正題。

整個(gè)車體的打造參考主流BBA的車身結(jié)構(gòu)，60%的高強(qiáng)度鋼，車重1578kg，三圍尺寸達(dá)到了4945×1845×1470mm，軸距2875mm。尺寸屬于上乘，尤其是軸距已經(jīng)超過了邁騰的2871mm，僅次于進(jìn)入國內(nèi)后加長(zhǎng)的中型車了。這也讓它的后排空間非常充裕，無論是腿部還是頭頂，在副駕座椅左側(cè)還配有老板鍵，可以看出依然很重視后排乘坐的感受。

底盤采用的是前麥弗遜后多連桿懸掛結(jié)構(gòu)，前后均配備了橫向穩(wěn)定桿，據(jù)稱經(jīng)過了英國蓮花和米拉的調(diào)教。整體比較偏向家用舒適的設(shè)定，阻尼調(diào)教得也比較軟，座椅的坐墊也比較厚實(shí)，在保證了一定路感的情況下可以將大的顛簸統(tǒng)統(tǒng)過濾掉，不過連續(xù)顛簸的時(shí)候略顯松散，但總體來說舒適性依舊不錯(cuò)。

動(dòng)力配備的是一汽代號(hào)為CA4GC18T系列1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配6AT變速箱，184馬力和250Nm的數(shù)據(jù)并不算突出。不過紅旗著重注意了對(duì)起步和80km/h一下行駛的動(dòng)力匹配，動(dòng)力輸出區(qū)間刻意提前了，所以在城市路況下表現(xiàn)還不錯(cuò)。6AT變速箱的配置也只是中規(guī)中矩，雖然平順性不錯(cuò)，但與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配仍有提升的空間，換擋邏輯可以做得更好。加上本身發(fā)動(dòng)機(jī)功率的限制，在高速超車會(huì)略有些信心不足。

所以，或許是依舊保留了一些之前禮賓車帶來的慣性，別看紅旗H5披著一款運(yùn)動(dòng)型家轎的好看身軀，但其實(shí)骨子里相對(duì)駕駛來說還是對(duì)乘坐有更多的側(cè)重。從產(chǎn)品上來說，可以說一臺(tái)擁有更高顏值、適合舒適出行的家用車。

非典型自主品牌也轉(zhuǎn)變了思路

其實(shí)很多人因?yàn)榧t旗地位歷史的原因，對(duì)它有很高的期待，或者說過高的期待，可以說與其它所有自主品牌都有不同的出身。不過暫且拋開這些不說，紅旗現(xiàn)在潛下心來進(jìn)軍家用車市場(chǎng)，尤其是自徐留平上任以來，將紅旗品牌定位中心，而且破天荒地在內(nèi)部進(jìn)行大刀闊斧的人力更新也可以看出它的決心。

作為一個(gè)非典型的自主品牌，它身披光環(huán)也飽受爭(zhēng)議。但從消費(fèi)者的角度來講，在這個(gè)越來越成熟的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，產(chǎn)品本身的價(jià)值與我們更加息息相關(guān)，我們大可只將它作為一款國產(chǎn)新車來看就夠了。雖然之前已經(jīng)推出了H7，但H5才是真正讓人們感到紅旗變化的。H5的定位為預(yù)售價(jià)16-20萬的中型轎車，這個(gè)價(jià)位區(qū)間的B級(jí)車市場(chǎng)不得不說殘酷，上面有不斷下壓的豪華品牌，下有不斷打性價(jià)比的主流合資品牌。

這不禁讓我們想到了此前另一款國產(chǎn)車。這款兄弟車型曾經(jīng)率先代表自主品牌開墾這片國產(chǎn)車未曾踏足的土地。不過在探索了兩年市場(chǎng)取消了20萬以上的車型之后，雖然銷量表現(xiàn)還說得過去，但終端價(jià)格其實(shí)也只是在17萬一下，并沒有成功沖擊20萬的關(guān)卡。那么紅旗H5呢？

以前，人們從來不談紅旗的銷量，但現(xiàn)在將不得不面對(duì)市場(chǎng)的考驗(yàn)。有了前車之鑒，H5的定價(jià)似乎還需要更加親民一些。從它的表現(xiàn)來說，相比同價(jià)位合資品牌甚至是官方所稱的對(duì)標(biāo)BBA，目前來看還不到時(shí)候。就像上文所說，老百姓看得更多的還是產(chǎn)品本身的硬實(shí)力，愛國情懷只是添頭。所以，思路轉(zhuǎn)變是好事，至少開了個(gè)好頭，也給了我們更多的期待。

車云小結(jié)

紅旗注定是一個(gè)被人寄予厚望的品牌，自身完全不缺少話題和聚焦，要想真正形成突破依然要聚焦于產(chǎn)品本身。H5可以看做一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，紅旗的轉(zhuǎn)變我們看得見，H5的表現(xiàn)作為一款中型家用車來說也是合格的。下一步則需要看最終的售價(jià)，所以紅旗H5的命運(yùn)如何，還需要等待不久之后的北京車展，紅旗H5將在車展正式上市。