我國動力電池行業(yè)進(jìn)入了快速洗牌期，2015～2017年，動力電池配套企業(yè)已從150家降至100家左右，未來這一進(jìn)程將會進(jìn)一步加快。

近年來，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入快車道，作為其核心零部件的動力電池行業(yè)也迎來了高速發(fā)展期。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國新能源汽車產(chǎn)銷超預(yù)期完成目標(biāo)，分別完成了79．4萬輛和77．7萬輛，同比分別增長53．8％、53．3％。據(jù)伊維經(jīng)濟(jì)研究院數(shù)據(jù)顯示，電池成本下降與續(xù)航里程要求提升將促使單車電池裝機(jī)容量年均增長10％以上。

據(jù)相關(guān)測算，2017年我國全年動力電池裝機(jī)總量約為36吉瓦時，增長超過20％，預(yù)計(jì)2018年將超過50吉瓦時大關(guān)。到2022年，我國動力電池需求量將達(dá)到210．3吉瓦時。其中，乘用車將成為動力電池絕對主力應(yīng)用市場，到2022年，乘用車電池需求量占比將達(dá)到68．3％。

劉彥龍介紹，2017年，我國仍然是全球最大的電池應(yīng)用市場，電池總產(chǎn)量達(dá)到了1000億瓦時，其中，動力電池為780億瓦時。就2017年整車電池配套情況來看，乘用車電池配套量約為39．8億瓦時，占比達(dá)到33．7％；專用車電池配套量為85．1億瓦時，占比為22．95％；客車電池配套量占比為39％。整個動力電池行業(yè)應(yīng)用仍以鋰電池為主，占比達(dá)到99．56％，三元電池應(yīng)用量為165．6億瓦時，占整個鋰電池配套量的44．87％，磷酸鐵鋰應(yīng)用量達(dá)到180．7％億瓦時，占比為4948．96％。

相關(guān)數(shù)據(jù)稱，2017年，我國動力電池企業(yè)配套量前5名依次是：寧德時代105．68億瓦時，比亞迪56．6億瓦時、沃特瑪24．12億瓦時、國軒高科20．48億瓦時、比克16．55億瓦時。其中，寧德時代的市場份額一躍超過比亞迪，由2016年的20．6％提升到2017年的29．2％。

今年，雙積分管理辦法開始實(shí)施，為我國新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)帶來了新的機(jī)遇。對此，工業(yè)和信息化部賽迪研究院黨委書記、副院長宋顯珠認(rèn)為，這需要業(yè)界共同努力，進(jìn)一步提升動力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力和市場競爭能力。

“動力電池行業(yè)競爭激烈促使行業(yè)整合持續(xù)進(jìn)行，市場將進(jìn)一步向優(yōu)勢企業(yè)集中。”劉彥龍認(rèn)為，我們要以開放、創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，加快實(shí)現(xiàn)我國電池產(chǎn)業(yè)的自動化、智能化，加快實(shí)現(xiàn)我國由電池大國向電池強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。未來，只有擁有雄厚的技術(shù)積累、足夠的資金支撐，以及理性的市場定位與快速的市場反映能力的電池企業(yè)，才能占得先機(jī)，贏得市場。