在5月31日舉辦的2018全球智慧物流峰會(huì)上，“不請(qǐng)自來”的馬云再次公布重磅消息。以他的原話來講，阿里巴巴將投入千億人民幣建立全國(guó)智能物流骨干網(wǎng)，上千億不夠就投資幾千億，把阿里巴巴的大部分的投資都投在這上面。

據(jù)馬云介紹，國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)將分為兩部分組成：一個(gè)是在國(guó)內(nèi)，要做到任一地方24小時(shí)必達(dá)，把中國(guó)物流成本占GDP的比重降到5%以下。另一個(gè)是在全球，要沿著一帶一路，打造全球72小時(shí)必達(dá)。

作為阿里物流平臺(tái)，菜鳥總裁也萬(wàn)霖表示：“下一個(gè)五年，將是新物流的時(shí)代。菜鳥全速進(jìn)入‘科技+新零售+全球化’的新物流賽道?！敝链?，在阿里巴巴提出“新零售”之后，菜鳥又定義了“新物流”。

什么才是“新物流”？

對(duì)于這個(gè)概念，萬(wàn)霖做了具體解釋，新物流是物流全要素、全流程、全場(chǎng)景的重構(gòu)，是對(duì)傳統(tǒng)物流的整體升級(jí)，讓物流跟上商業(yè)快速迭代的步伐。

具體而言，新物流應(yīng)該包括IoT（物聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)、新零售物流與全球化網(wǎng)絡(luò)三部分，引領(lǐng)全行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。而作為“新物流”的核心內(nèi)涵，此次峰會(huì)中全球物流巨頭基本達(dá)成共識(shí)——個(gè)性化服務(wù)是核心，而技術(shù)則是關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。

為此，菜鳥也在宣布了其IOT戰(zhàn)略正式啟動(dòng)，并著力打造“一切設(shè)備有傳感器，一切攝像頭自主運(yùn)算”的“未來園區(qū)”，借助物聯(lián)網(wǎng)、邊緣計(jì)算及人工智能等前沿技術(shù)，徹底解決傳統(tǒng)園區(qū)存在的管理困境，大幅度提升物流水平及效率。

萬(wàn)霖認(rèn)為，為了確?！靶挛锪鳌钡牡絹?，菜鳥將加大在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域投入，這是未來技術(shù)發(fā)展的重要方向。

什么才是“未來園區(qū)”？

對(duì)于全球首個(gè)基于物聯(lián)IOT的“未來園區(qū)”，菜鳥CTO谷雪梅做了如下表述：

“一切設(shè)備有傳感器”——通過傳感器，整個(gè)園區(qū)內(nèi)的各種設(shè)備、設(shè)施將連接在一起，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)園區(qū)溫度、濕度，甚至井蓋下的水位等環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)感知，一旦出現(xiàn)異常，可立即報(bào)警。

“一切攝像頭自主運(yùn)算”——未來園區(qū)里分布的攝像頭，和普通物流園區(qū)看似相似，但卻有著本質(zhì)不同，每個(gè)攝像頭都能通過捕捉的影像，實(shí)時(shí)計(jì)算分析，可以實(shí)現(xiàn)車輛的智能調(diào)度、備貨的科學(xué)管理以及員工異常行為預(yù)警，這意味著，不再需要人工在監(jiān)視器前24小時(shí)值守。

從技術(shù)層面而言，首先是萬(wàn)物互聯(lián)，這也是菜鳥重點(diǎn)布局的方向。

“未來園區(qū)”將是一個(gè)系統(tǒng)的，有機(jī)的整體。相較于之前的智慧物流系統(tǒng)，涵括智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、智能運(yùn)輸系統(tǒng)、智能識(shí)別系統(tǒng)、智能分揀系統(tǒng)、機(jī)器人系統(tǒng)等。

此次菜鳥提出的“未來園區(qū)”又向前邁進(jìn)了一步，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將各個(gè)場(chǎng)景及節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)收集起來，從而構(gòu)建一個(gè)完整的線上物流網(wǎng)絡(luò)，并借助邊沿計(jì)算和人工智能技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類及處理，并相應(yīng)作出決策處理，從而大幅度優(yōu)化流程環(huán)節(jié)，降低人員依賴，提升整體物流效率，實(shí)現(xiàn)真正的智能化。

從源頭來看，物流各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)仍然是關(guān)鍵點(diǎn)，這也是菜鳥“ALL IN 物聯(lián)網(wǎng)”的原因。

各大巨頭在做什么？

自2016年開始，“新零售”概念在國(guó)內(nèi)迅速升溫，國(guó)內(nèi)外巨頭也在這一賽道上競(jìng)相發(fā)力，智慧倉(cāng)儲(chǔ)、無(wú)人商店、未來商店等先后出現(xiàn)。在經(jīng)過一年多沉淀之后，“新物流”再次成為巨頭的新寵。畢竟不管“新零售”如何發(fā)展，物流依然是基礎(chǔ)。為此，各大巨頭也不遺余力地投入。

即將到來的“618”期間，京東X無(wú)人超市將通過智慧科技與京東智慧供應(yīng)鏈、智慧物流的結(jié)合，成為落地?zé)o界零售理念的一大亮點(diǎn)。目前，京東X無(wú)人超市全國(guó)布局已經(jīng)達(dá)到13家，智能售貨柜和智能藥柜等產(chǎn)品也悉數(shù)亮相。此外，京東物流首批50輛太陽(yáng)能智慧配送車也將于648期間交付使用。

另一方面，蘇寧物流正在打造“末端配送機(jī)器人—支線無(wú)人車調(diào)撥—干線無(wú)人重卡”的三級(jí)智慧物流運(yùn)輸體系，連同正在布局的無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)，蘇寧物流將完成全流程的無(wú)人化布局。日前，蘇寧物流“行龍一號(hào)”無(wú)人重卡已經(jīng)在江蘇鹽城中汽試驗(yàn)場(chǎng)完成一系列高速場(chǎng)景的測(cè)試項(xiàng)目。

“新物流”又將顛覆誰(shuí)？

馬云此前曾預(yù)言，現(xiàn)在一天1億包裹，未來一天會(huì)有10億包裹。面對(duì)訂單需求的激增，傳統(tǒng)物流體系面臨全新的挑戰(zhàn)，阿里巴巴學(xué)術(shù)委員會(huì)主席曾鳴稱其為“新物流”的降維打擊。他認(rèn)為，物流如果想更進(jìn)一步，就必須改變傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)方式，從自己的管控方式走向社會(huì)化網(wǎng)絡(luò)協(xié)同。

區(qū)別于傳統(tǒng)物流，新物流將在物流體系最末端，把大數(shù)據(jù)融入到社會(huì)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中，進(jìn)一步拉動(dòng)企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)物流加入，達(dá)到自動(dòng)化、智能化、社會(huì)化和全供應(yīng)鏈化。

在馬云看來，未來的十年、二十年，線上線下零售和物流必須結(jié)合在一起。物流公司的本質(zhì)不僅僅是要做得誰(shuí)比誰(shuí)做得更快，是真正消滅庫(kù)存，讓庫(kù)存管理得更好，讓企業(yè)庫(kù)存降到零。

據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年全國(guó)社會(huì)物流總額高達(dá)252.8萬(wàn)億元，較上年增長(zhǎng)6.7%，社會(huì)物流總費(fèi)用為12.1萬(wàn)億元，物流業(yè)總收入為8.8萬(wàn)億元，增幅分別達(dá)到9.2%和11.5%。目前，我國(guó)已經(jīng)超越美國(guó)成為全球最大的物流市場(chǎng)。

對(duì)于傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)而言，“新物流”將是系統(tǒng)性的顛覆。在馬云砸下數(shù)千億之后，那些傳統(tǒng)的物流企業(yè)是否已經(jīng)感到顫抖了呢！