說(shuō)起“未來(lái)水世界”這個(gè)題目，我并不是想聊那部因全球變暖導(dǎo)致地球海洋化的同名電影。完全是因?yàn)榻?017年本田媒體大會(huì)之機(jī)（點(diǎn)此看本田媒體大會(huì)亮點(diǎn)），試駕到了目前國(guó)內(nèi)難以一見(jiàn)的本田FCV燃料電池車型，因?yàn)镃LARITY真正做到了從源頭到最終的絕對(duì)零排放，帶給這個(gè)世界的只有水。

其實(shí)這款車型發(fā)布迄今已經(jīng)有一段時(shí)日了，鑒于國(guó)內(nèi)燃料電池車型的“真空”現(xiàn)狀，單純介紹外觀內(nèi)飾空間是沒(méi)有意義的，還是想借此試駕多分享一下本田對(duì)于新能源時(shí)代發(fā)展的一些思考，或許現(xiàn)階段純電并不是唯一出路。

先回顧一下CLARITY燃料電池版

本田對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)最早始于上世紀(jì)的80年代，最早的一代FCV（FCV是Fuel Cell Vehicle燃料電車車輛的簡(jiǎn)稱）在2002年推出，是第一臺(tái)獲得美國(guó)環(huán)保署和加州空氣資源委員會(huì)認(rèn)證的燃料電池車型。2003年，本田研發(fā)出世界上第一個(gè)能在冰點(diǎn)溫度下啟動(dòng)工作的燃料電池；2005年本田又稱為全球第一個(gè)在美國(guó)向個(gè)人消費(fèi)者租售燃料電池汽車的廠家。2008年本田推出了全新一代的燃料電池車型，F(xiàn)CX Clarity，今天試駕的便是FCX的繼任車型。

簡(jiǎn)單外觀層面的東西就回憶到這里，下面具體看看改動(dòng)的地方在哪兒。

首款將燃料電池堆布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的車型

氫燃料電池車型的原理簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是氫與氧在燃料電池堆發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生出的電用來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，我的同事蘇帥在淺析豐田Mirai文章之當(dāng)中有非常精彩的描述，對(duì)這部分需要進(jìn)一步研究的同學(xué)可以點(diǎn)擊（傳送門在此），下面接著說(shuō)CLARITY。

為了將燃料電池傳動(dòng)系集成在發(fā)動(dòng)機(jī)艙，本田將整個(gè)系統(tǒng)的體積縮小了33%之多， 其體積功率密度卻增長(zhǎng)了60％，且這個(gè)布局方式的抗沖擊能力較上一代FCX大大增強(qiáng)。電池被布置在了下方，同樣使用了抗沖擊的電池結(jié)構(gòu)，氫儲(chǔ)存罐則保留在了后方，使用了一大一小兩個(gè)儲(chǔ)氫罐，加滿需要三分鐘左右。

乘客座椅下面和后面的一對(duì)氫氣罐在70MPa壓力下儲(chǔ)存了141L約5.5公斤的氫氣，是以前FCX的兩倍之多。 盡管每個(gè)部件的容積已經(jīng)盡可能縮小以節(jié)省空間，但Clarity儲(chǔ)存燃料量依舊增加了39％。儲(chǔ)氫罐的工作壓力高達(dá)70MPa，氫能安全自然也是一個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題，Clarity對(duì)于氫能安全采取了三步驟預(yù)防，第一、足夠強(qiáng)大的儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，盡可能做到不泄露。第二、隨時(shí)監(jiān)測(cè)，如果監(jiān)測(cè)到發(fā)生泄漏立即阻止。第三、如果泄漏已經(jīng)不可逆，將使用安全的方式排放泄漏的氫氣。

這樣的布局方式不僅僅是與前任FCX不同，將新老Clarity與競(jìng)品豐田Mirai三者放在一起能夠看的更明白一些。

需要強(qiáng)調(diào)的是，本田這么布置有一個(gè)很重要的因素便是平臺(tái)化，本田希望將這個(gè)平臺(tái)打造成燃料電池、純電、插電混動(dòng)多車型平臺(tái)。并且當(dāng)初的設(shè)計(jì)伊始就已經(jīng)定下了在這一代達(dá)成這個(gè)目標(biāo)的期望，事實(shí)上本田也確實(shí)做到了。本田在Clarity上延續(xù)了MM理念，將盡可能多的空間還給用戶。

（從左至右分別為CLARITY FCV、EV、PHEV）

相比于1998年，本田在奧德賽中做的燃料堆積占用了太多的空間，幾乎沒(méi)有一個(gè)人可以坐進(jìn)去，儼然一個(gè)移動(dòng)化工廠；今日的Clarity顯然已經(jīng)不再受到空間的掣肘，交流同步電機(jī)輸出最大功率130Kw，最大扭矩300N·m，JC08工況下單次填充續(xù)航里程達(dá)到750Km。同時(shí)使用單體電池小型化技術(shù)、提升單體電池發(fā)電率，最終將電池布置在座艙下方，節(jié)省了更多空間，同時(shí)電池依然完成的是回收電能、輔助加速的工作，這點(diǎn)倒是與HEV車型類似。

在以后的車型當(dāng)中，本田也不排除會(huì)使用更經(jīng)濟(jì)的扭力梁非獨(dú)立懸架來(lái)降低成本，對(duì)應(yīng)的不妨期待一下明年將要亮相緊湊型純電SUV。

綜上所述，本田CLARITY無(wú)需再教育用戶改變現(xiàn)有的用車習(xí)慣，直接延續(xù)燃油車型的用車環(huán)境即可，把零排放做到了潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲的境界。

本田認(rèn)為氫燃料才是終極清潔能源

本田認(rèn)為現(xiàn)階段清潔能源尚處于過(guò)渡階段，傳統(tǒng)的燃油車勢(shì)必要經(jīng)歷從混動(dòng)、插電混動(dòng)，到氫燃料·純電動(dòng)的發(fā)展階段，本田發(fā)展氫燃料電池車型并不是為了直接與純電動(dòng)車做一個(gè)對(duì)比，而是完完全全的資源互補(bǔ)關(guān)系。

在本田可再生能源循環(huán)社會(huì)當(dāng)中，氫能源充當(dāng)著一個(gè)“轉(zhuǎn)換”的角色，換一句話說(shuō)就是揚(yáng)長(zhǎng)避短，把不能儲(chǔ)存的電能儲(chǔ)存起來(lái)。問(wèn)題來(lái)了，現(xiàn)在的氫是怎么來(lái)的呢。

目前工業(yè)制氫主要有天然氣電解、水電解、褐煤氣化重整、污泥沼氣重整四種手段。另外工業(yè)副產(chǎn)氫也能夠有效的利用起來(lái)，煉鋼焦?fàn)t氣以及鹽電解都會(huì)大規(guī)模產(chǎn)生副產(chǎn)品氫。

如今清潔發(fā)電呈現(xiàn)爆炸式增長(zhǎng)，風(fēng)電、水電、核電等產(chǎn)生的過(guò)剩電能無(wú)法儲(chǔ)存，運(yùn)輸成本及損失極大，如果把這些本身多余的電能用來(lái)轉(zhuǎn)換成氫氣，則完全是廢物再利用，真正做到了不帶來(lái)一絲副產(chǎn)品。

如果我們將晚上的電能產(chǎn)生氫氣，不僅能夠儲(chǔ)存，同時(shí)對(duì)電網(wǎng)的沖擊非常小，如果未來(lái)中國(guó)真的發(fā)展出擁有幾百萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車的年產(chǎn)量，那么電網(wǎng)或許會(huì)不堪重負(fù)。

SHS智能加氫站、同時(shí)通過(guò)外部供電連接整個(gè)社會(huì)

除了大規(guī)模制氫，本田同時(shí)推進(jìn)SHS智能加氫站，這是一個(gè)精簡(jiǎn)化的高壓水電解系統(tǒng)，不需要壓縮機(jī)進(jìn)行差壓式高壓水電解，通過(guò)高壓氫氣罐和預(yù)冷裝置存儲(chǔ)約11Kg70MPa氫。僅僅只占用2×3米的空間。在美國(guó)和日本，除了加油站擴(kuò)建，還能投放到便利店這種便民的場(chǎng)景當(dāng)中去。

目前日本已經(jīng)建成超過(guò)100座加氫站，在東京都、愛(ài)知縣、大阪、福岡四大城市圈可以無(wú)障礙使用燃料電池車型，相比于國(guó)內(nèi)僅僅6座加氫站的緩慢建設(shè)速度，這種SHS智能加氫站顯然具有指導(dǎo)意義。

最高9KVA的AC100/200V交流輸出可以隨意車載，輕松與外部供電功能的車輛連接，如果與Clarity FCV組合，能夠提供一般家庭約7天的供電量，無(wú)論是災(zāi)害時(shí)的應(yīng)急電源還是戶外場(chǎng)合當(dāng)中，都能夠大顯身手，自此，氫能源完成了無(wú)污染連接整個(gè)社會(huì)的作用。

未來(lái)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

說(shuō)回此次試駕的主角CLARITY，就啟動(dòng)過(guò)程而言，與EV車型并無(wú)二致的啟動(dòng)速度讓你無(wú)法感受出這是一臺(tái)燃料電池車型。

試駕工況基本集中在100Km/h與150Km/h之間，沒(méi)有急加速、制動(dòng)過(guò)程，在高速周當(dāng)中CLARITY表現(xiàn)出了極強(qiáng)的靜謐性，風(fēng)噪幾乎可以忽略，只有微弱的電流聲以及胎噪傳進(jìn)了我的耳朵，在初段CLARITY的提速表現(xiàn)與2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，但是超過(guò)130Km/h以后，就會(huì)略顯頹勢(shì)。

由于試駕過(guò)程非常短暫且工況單一，我無(wú)法給出更多的信息。不過(guò)至少對(duì)我而言，它的舒適性、空間表現(xiàn)、動(dòng)力以及續(xù)航都刷新了我的預(yù)期，如果加氫站得以普及，對(duì)于一般消費(fèi)者而言現(xiàn)階段明顯是CLARITY勝過(guò)市面上的大多數(shù)EV車型。

最后，我無(wú)法肯定氫燃料電池是最好的清潔能源，對(duì)于電能、氫能來(lái)說(shuō)各國(guó)現(xiàn)狀不同，且配套設(shè)施也存在一個(gè)雞生蛋、蛋生雞的問(wèn)題。只是我認(rèn)為相比于現(xiàn)階段EV車型充電速度過(guò)慢產(chǎn)生的里程焦慮，我們明顯錯(cuò)過(guò)了一些更好的解決辦法，衷心希望本田的氫能源社會(huì)構(gòu)想能夠?yàn)槲覀儙?lái)多一點(diǎn)思考吧。