就像寶馬的M一樣，不知道有多少崇尚性能的朋友對AMG始終保持著一顆狂熱而又執(zhí)著的心，但是在高昂的售價面前又只能望而卻步，雖然A45 AMG的出現(xiàn)拉低了門檻兒，但是50萬的售價以及車小實(shí)用性不強(qiáng)，注定了它也只能是少數(shù)人的玩物。而現(xiàn)在，奔馳利用橫向擴(kuò)充AMG車型的方法再次把同系的價格拉低，讓你花更少的錢名正言順的擁有一個AMG的身份，此次我們測試的第一款43系的車型就是GLC 43 Coupe特別版。

外觀不激進(jìn)但很特別

外觀上，雖然能看出來GLC 43特別版與普通版的區(qū)別，比如啞光灰的車身顏色、車側(cè)拉花以及周身AMG的標(biāo)識，但其實(shí)它的外觀大體上還是保持著普通版的設(shè)計，并沒有采用太多更有創(chuàng)新且激進(jìn)的設(shè)計。后輪眉處的小寬體以及尾唇與車身的契合度非常高，后保險杠雖然也有左右四出裝飾，但其實(shí)還是雙出排氣的結(jié)構(gòu)。

43系并沒有裝配AMG最顯眼的五角星輪轂，而特別版的輪轂則要比普通版GLC 43的造型要更炫酷更大一號。特別版配備的是馬牌ContiSportContact 5輪胎，主打操控高性能，前輪胎尺寸為255/40 R21，后輪胎尺寸為285/35 R21。

內(nèi)飾與普通版區(qū)別不大

GLC 43的內(nèi)飾還是延續(xù)了普通版車型的設(shè)計，沒有太大區(qū)別，而AMG方向盤、AMG儀表盤和AMG顯示模式這些細(xì)節(jié)上的變化則顯示出它的不同。另外，特別版車型為了凸顯出動感和個性還把內(nèi)飾面板換成了碳纖維裝飾。

特別版車型比普通版GLC 43還多了抬頭顯示和無鑰匙進(jìn)入等配置，AMG車型可以在COMAND控制區(qū)對避震的軟硬度和車身高低獨(dú)立調(diào)節(jié)，而個性化模式下還可以對變速箱、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。另外，GLC 43畢竟是一款SUV車型，還是比較注重舒適性的，所以并沒有采用C 43上的桶形座椅，坐上去的舒適度要更好，整體更軟。

日常駕駛體驗(yàn)

奔馳AMG 43系列全部都搭載了3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，GLC 43上的這臺代號為M276DELA30，它采用了納米打磨涂層技術(shù)，可以保證氣缸工作時擁有更高的密封性，水冷式中冷器還能帶來更高效的冷卻效果。它在5500rpm時可以爆發(fā)出270kW的最大功率，最大扭矩為520N·m/2000-4000rpm，雖然引擎上少了工程師的簽名，但整體還是經(jīng)過AMG運(yùn)動部門之手調(diào)校。

傳動系統(tǒng)還是我們熟悉的奔馳自主開發(fā)9G-Tronic手自一體變速箱，配備的動態(tài)操控系統(tǒng)提供了Eco、Comfort、Sport、Sport+和自定義等幾個駕駛模式，可以對懸掛、發(fā)動機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向等進(jìn)行個性化調(diào)節(jié)。

你不用質(zhì)疑43系的硬實(shí)力，雖然它的味道看起來沒有歷史更悠久的63系那般純正、那般深駐人心，但是這臺3.0T也絕非等閑之輩。之前在試駕GLC 300的時候，M274的2.0T高功發(fā)動機(jī)應(yīng)用在其身上已經(jīng)綽綽有余，而現(xiàn)在，動力又多出了90kW和150N·m，所以即便我沒開只光看數(shù)據(jù)，也不會擔(dān)心GLC 43的動力表現(xiàn)。

在正常狀態(tài)下行駛，GLC 43還是帶有濃郁的奔馳風(fēng)格，各種讓人非常松弛的舒適感襲滿全身，輕盈的轉(zhuǎn)向力度，不用費(fèi)勁的油門力度，動力輸出得也是很舒緩。雖然從表面上看是那么的風(fēng)平浪靜，但是從尾部傳進(jìn)來低沉的排氣聲浪，以及右腳有時稍不留神踩深后帶來車身前竄的跡象中，我們還是能隱約感受到GLC 43那股蓄勢待發(fā)的沖勁兒。

其實(shí)在普通模式下，GLC 43就可以滿足你的任何駕車需求，可快可慢，提速在節(jié)奏上的改變完全取決于你右腳的力度，這種排量級最大的優(yōu)點(diǎn)就是速度提升會毫不費(fèi)力，溫柔與暴躁只是一念之差。而如果你把模式調(diào)到Sport或者是Sport+模式，那么GLC 43就會徹底激進(jìn)，轉(zhuǎn)速不會掉下2500rpm，它就好像是等待最佳時刻撲食的獵豹，時刻都用專注、蠻橫的狀態(tài)準(zhǔn)備著，待你給出“前竄”指令之后，急促且澎湃的提速毫不客氣的挑逗著你的感官。

9G-Tronic還是依舊展現(xiàn)了其優(yōu)秀、高效的工作職素，與其它搭載了相同變速箱的奔馳車型一樣，它可以在你溫柔駕駛時很隱蔽的把擋位一路拉高，轉(zhuǎn)速會控制在1500rpm以下，但是在城市中仍然很難會用到最高的9巡航擋。而當(dāng)你想要發(fā)動機(jī)釋放更充沛動力的時候，它又會快速的把擋位降低把轉(zhuǎn)速打到動力爆發(fā)區(qū)，聰明且通人性的換擋邏輯能讓人始終都保持著愉悅的心情。

底盤方面，GLC 43采用了空氣懸掛，從這兒就可以看出其并不是完全的徹底運(yùn)動化，事實(shí)開起來也確實(shí)如此。細(xì)膩且松弛的懸掛在道路上可以撫平一切顛簸所帶來的干擾，雖然坐在車內(nèi)還可以感知到路面上的信息，但是舒適度并沒有因輪胎變得更扁平而降低。運(yùn)動模式下，方向盤的力度會有所加重，懸掛的支撐性也會得到增強(qiáng)，行程會更短而且更有緊繃感，但這一切也都是在保證舒適感作為前提而做出的改變。

性能測試

0-100km/h加速測試

GLC 43沒有配備彈射起步功能，所以起步時并不會像A45或者C63那樣打到一個很高的轉(zhuǎn)速，9速變速箱會把轉(zhuǎn)速限制得相對更低，大概也就1500rpm左右。迅速抬起剎車，GLC 43并沒有立刻動起來，會有一個短暫的停頓。而就在你遲疑“唉，咋不走啊”的同時，車身就好像捕食的獵豹那般，“DUANG”的一下就沖了出去。

GLC 43瞬間的爆發(fā)力非常大，但是四驅(qū)還是可以很平穩(wěn)的把動力均勻分配給四個車輪，沒有出現(xiàn)打滑，但是在1升2擋的時候輪胎會出現(xiàn)小滑，尾部有微微的搖擺，四驅(qū)系統(tǒng)會很聰明的幫你抑制住多余的躁動。整個加速過程始終都充斥著強(qiáng)烈的速度感，后背一直都死死的被按在座椅上，再加上渾厚、悶響的標(biāo)示性聲浪，坐在里面簡直是太享受了。

100km/h-0制動測試

GLC 43在全力制動時還是展現(xiàn)了比較舒適的設(shè)定，踏板力度比較偏軟，一腳重剎踩到底不會太費(fèi)力，并且ABS工作時頻率很高的反彈也不會太過彈腳。GLC 43標(biāo)配了AMG原廠的對向四活塞卡鉗，制動力屬于越往后越緊的風(fēng)格，這也是減少突兀的一種調(diào)校。制動力全程基本上都保持在-1g以下，39.02米在SUV中算是比較出色的成績，但是要用AMG的眼光來看，還是差了點(diǎn)兒意思，夏天測試時成績應(yīng)該會更好。

總結(jié)：

我想也許是為了與更高級別的AMG車型做出等級劃分，43系并沒徹底改用“哥哥輩兒”們的外觀風(fēng)格，仍是保持普通版的大體設(shè)計，而特別版通過特殊的車身涂裝以及更炫的輪轂造型來達(dá)到個性的目的。而在動力方面，雖然43系沒有老輩兒那么瘋狂那么極端，但是你不用質(zhì)疑3.0T雙渦輪發(fā)動機(jī)的能力，你在日常所有的需求它都可以一五一十的滿足你。而GLC 43在操控方面讓我感受到的是，它首先是一款SUV，然后才是帶有AMG光環(huán)的性能車，它還是保留有明顯的舒適傾向，不會因?yàn)楸粴w在AMG系列中而放棄車型本該有的定位風(fēng)格。