毫無疑問，在中國豪華運(yùn)動(dòng)車市場(chǎng)，如果說“三分明月”在寶馬，那么其中的“二分明月”就是在2系了。為什么這么說呢？因?yàn)楫?dāng)你看了一眼寶馬2系后，你就會(huì)明白：優(yōu)美的COUPE車身外觀、強(qiáng)悍的動(dòng)力系統(tǒng)和極富樂趣的駕駛感受都讓它顯得格外嬌艷。也許寶馬2系的存在并不是為了追求銷量，也并不是顯擺它的整體實(shí)力有多么極致，而是讓人有機(jī)會(huì)慢慢回味這難得的“二分明月”。

●三個(gè)問題帶你了解寶馬M235i

想要知道M235i存在的意義，或許很多人說，看看它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有哪些就行了。但為什么我不直接那么問？因?yàn)樽屑?xì)思考下來，寶馬2系目前還真沒什么直接的對(duì)手。奔馳CLA和奧迪A3？勉勉強(qiáng)強(qiáng)算是吧。所以與其長篇大論談?wù)搶?duì)手，還不如直接思考M235i自己存在的意義。

更運(yùn)動(dòng)更極致的雙門硬頂運(yùn)動(dòng)轎跑，這就是M235i的定位。之所以從1系“分離”出來自立門戶，總不會(huì)是因?yàn)閷汃R為了湊齊1-7系車型這“七龍珠”，然后召喚神龍吧？在我看來，寶馬2系的存在，除了基于拓展細(xì)分市場(chǎng)的考慮外，也是為了彌補(bǔ)3系為了迎合市場(chǎng)而向市場(chǎng)妥協(xié)的遺憾。M235i更極致的駕控性能，無疑也是一種對(duì)自身運(yùn)動(dòng)精神的堅(jiān)守和致敬。

如果買2系最簡(jiǎn)單的理由就是好看、好玩、好爽，那么買M235i的理由更簡(jiǎn)單，就是更好看、更好玩、更爽。全方位的M套件外觀與內(nèi)飾，營造出更高端的氛圍，更強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)和更運(yùn)動(dòng)的底盤懸掛又賦予了更俱樂趣的駕控感，雖然價(jià)格也相對(duì)更高，但對(duì)于有更高夢(mèng)想和追求的人來說，M235i才夠味。那么除了這些，M235i還能干啥？

當(dāng)然除了拉風(fēng)的外觀、迅猛的動(dòng)力和極富樂趣的駕控感，M235i的空間還是很實(shí)用，讓它放下架子陪你逛街購物、或帶兩三個(gè)好友短途出行也不是問題。后排空間對(duì)于M235i來說并不是裝飾品，并且座椅提供比例放倒，進(jìn)一步提升了實(shí)用性。

寶馬M235i依舊搭載的3.0T直六發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力PS高達(dá)320匹，與之匹配的是8速手自一體變速器，底盤采用M運(yùn)動(dòng)型底盤，整體提供舒適、運(yùn)動(dòng)等多種駕駛模式，如此強(qiáng)大的實(shí)力，先干個(gè)斯巴魯BRZ還是很輕松的。

當(dāng)然在干別人之前，你一定得先馴服M235i，雖然日常駕駛它很友善且容易掌控，但是它興奮起來可比你更極端。要想逼出它的極限并不是易事，而要想完美地控制它，隨心隨欲地享受游走于極限邊緣的樂趣，那你先得好好提升下自己的駕駛技術(shù)了。總之，如果你有足夠強(qiáng)橫的實(shí)力，駕駛M235i想要干掉保時(shí)捷Boxster S也不是不可能的，至少從賬面數(shù)據(jù)上看的確如此。

類似保時(shí)捷Boxster S這樣的入門級(jí)性能跑車被M235i干掉真不算稀奇，當(dāng)然Boxster S也不是吃素的，這時(shí)候干不干得贏就得看駕駛者的能耐了。

相信通過前面幾個(gè)問題，大家對(duì)寶馬2系M235i有了大致的了解，至于外觀細(xì)節(jié)、內(nèi)飾配置想必都不是各位看官最關(guān)注的，畢竟M235i頂著M的名號(hào)，駕駛操控才是它的絕活。但如果你是忠實(shí)的外貌控，那就請(qǐng)直接點(diǎn)擊跳到后面外觀部分吧。

●駕駛操控：高亢澎湃，樂趣十足

寶馬M235i與M135i一樣搭載的是N55B30系列3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用了寶馬目前主流的單渦輪雙渦管技術(shù)。最大功率235kW（320PS）/5000-6250rpm，最大扭矩450N·m/1300-4500rpm。

變速箱方面依舊搭載的是來至ZF的8速手自一體變速箱，并且?guī)Х较虮P撥片換擋。這套性能卓越的變速箱早已在寶馬車型上司空見慣，換擋積極平順，提供舒適、運(yùn)動(dòng)等多種駕駛模式。

坐進(jìn)M235i里面第一感受依舊是濃厚的寶馬運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，坐姿相對(duì)寶馬其他車型更低，但駕駛視野并未受影響。50：50的前后重量比使駕駛者位于車身中部，對(duì)整個(gè)車身的感覺非常直接。

M235i作為2系頂配的運(yùn)動(dòng)型轎跑，日常駕駛還是很舒適安逸，發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速動(dòng)力充沛，扭矩輸出順暢且均勻。日常駕駛使用舒適模式足以，油門調(diào)校適中，不急躁也不遲緩，基本上是你需要多少就給多少。再加上8速手自一體變速箱的完美配合，換擋積極平順，整體感受勝似舒適的轎車。

M235i同樣提供了經(jīng)濟(jì)模式的駕駛，此模式下M235i的整體感覺慵懶多了，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持在2000轉(zhuǎn)以下，就算深踩油門，它也表現(xiàn)得很冷淡，當(dāng)然這樣的冷淡不是沒有好處，在都市擁堵情況下這種態(tài)度更優(yōu)雅還更實(shí)惠。

如果想要真正喚醒這匹寶馬，將駕駛模式切換為sport或者sport+是必須的，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)立馬維持在3000轉(zhuǎn)左右，要想換擋還得將轉(zhuǎn)速拉到4000轉(zhuǎn)以外，并且換擋更為迅速猛烈。此外，油門的感受更直接，仿佛和腳黏在一起，任何細(xì)微的變化都能第一時(shí)間反應(yīng)出來。

除了多種駕駛模式的感受，必須一提的還有它的M運(yùn)動(dòng)型底盤。相比普通車型懸掛高度降低了10mm，整體行程更短，并且懸掛更硬，甚至?xí)屓擞X得硬得過分。面對(duì)日常的鋪裝道路還能接受，一旦路面不那么平整就準(zhǔn)備接受挑戰(zhàn)吧，特別是過減速帶，有多慢就多慢過吧，總之想要很好的享受M235i，你的身體也得夠硬。

懸掛過硬注定犧牲了大部分舒適性，但對(duì)于操控來說卻是事關(guān)緊要，更小的側(cè)傾使彎道更得心應(yīng)手，這一點(diǎn)就算以80KM高速過彎，平穩(wěn)的車身也讓人信心十足。帶電子伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可變運(yùn)動(dòng)型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更賦予M235i靈活的操控感，方向盤的回饋力度也算適中，路感清晰。較短軸距的車身帶來的車尾循跡性非常不錯(cuò)，感覺整個(gè)車尾就貼在后背而不至于輕易超出極限變得瘋狂，留下的只有M235i極富樂趣的駕駛感受。

除了以上直接的駕駛感受，M235i還能帶來讓人興奮的感官體驗(yàn)，就是它高亢的排氣聲浪。從點(diǎn)火的一剎那就顯得與眾不同，這也得益于寶馬對(duì)M235i排氣系統(tǒng)的重新調(diào)校，高轉(zhuǎn)速下，這臺(tái)直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更是讓人驚嘆它的怒吼，聲線高亢渾厚且穿透力十足，足以震懾同級(jí)別車型。

總體來說M235i是一款性能與駕控都近乎完美的車型，強(qiáng)勁的動(dòng)力、優(yōu)秀的底盤和高亢的排氣聲讓它更像一臺(tái)純粹的跑車，不過它還是保留一點(diǎn)日常的舒適，哪怕就那么一點(diǎn)而已。

●性能測(cè)試：一如既往的厲害

在感受了寶馬2系M235i的駕駛感受后，對(duì)于這位頭頂M桂冠的性能健將，我們也直接了當(dāng)一探它的性能。但是，事先還得說明下因?yàn)榇塑嚱?jīng)過多次測(cè)試，輪胎磨損較大，所以測(cè)試成績(jī)并不是最佳，但也足以體現(xiàn)M235i的實(shí)力。

● 0-100km/h加速測(cè)試

M235i搭載的8AT變速箱是采用液力變矩器與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合，并不具備彈射功能，不過搭載了起跑控制程序，在SPORT+模式下掛入S擋，踩住剎車接著踩下油門，車輛并會(huì)尋找最佳起步轉(zhuǎn)速。但是245mm寬度的后輪還是顯得力道不夠，加上輪胎已有較大磨損，超過2000轉(zhuǎn)后依舊會(huì)打滑嚴(yán)重。官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為4.8秒，而最終我們測(cè)得這款車的成績(jī)?yōu)?.35秒。

相比官方數(shù)據(jù)的4.8秒，本次測(cè)試慢了半秒多點(diǎn)，這其中有部分原因來自場(chǎng)地和輪胎，但我也不得不說另一份原因就是M235i太猛，就算新輪胎在450N·m的強(qiáng)大扭矩下也會(huì)輕易打滑，所以測(cè)試后路面留下一段段燒胎痕跡是難免的，此外，如果真不謹(jǐn)慎對(duì)待油門，和掌握好方向，跑偏跑外也是常事。

●100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

全力制動(dòng)時(shí)M235i的車身姿態(tài)保持不錯(cuò)，前傾并不算明顯，這得益于它運(yùn)動(dòng)化的底盤和更低且較硬的懸掛，此外前四活塞后雙活塞剎車卡鉗也有很大作用。

寶馬的制動(dòng)一向都是干脆利落，M235i的表現(xiàn)也同樣優(yōu)秀，過程非常平穩(wěn)，車輛的制動(dòng)力度來的相當(dāng)快，而且整個(gè)剎車制動(dòng)中也沒有任何跳動(dòng)的表現(xiàn)，制動(dòng)力基本保持在-1g左右，最終成績(jī)?yōu)?8.49米，如果除去輪胎因素，相信還能縮短個(gè)一兩米。

● 噪音測(cè)試

寶馬對(duì)噪音方面的控制一直都不錯(cuò)，就算2系是COUPE車型也不例外，無框車門對(duì)隔音的要求更高，所以M235i的表現(xiàn)已相當(dāng)優(yōu)秀。當(dāng)然測(cè)試時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)狀態(tài)，如果深踩油門讓它處于爆發(fā)狀態(tài)，你會(huì)也很直接聽到它的怒吼，不過這也是一種享受。

●外觀：新細(xì)節(jié)更運(yùn)動(dòng)

寶馬M235i的整體外觀依舊延續(xù)了寶馬的家族風(fēng)格，在大燈和進(jìn)氣隔柵之處又進(jìn)行了新的設(shè)計(jì)，使它有著自己的個(gè)性，相比1系更運(yùn)動(dòng)且更優(yōu)雅。

M235i的車身包圍為寶馬的“M Performance”套件，不光提升了外觀視覺效果，也確保更佳的空氣動(dòng)力學(xué)特性和下壓力。前包圍兩側(cè)的垂直進(jìn)氣口使用了寶馬“空氣簾”技術(shù)，能使車頭氣流順著這個(gè)縫隙流向輪拱罩外側(cè)，從而減少了車輪拱罩周圍不利的亂流，以減小阻力。

M235i采用的M Performance運(yùn)動(dòng)懸架比普通版2系要低10mm，駕駛感更強(qiáng)之外看上去也更貼地。COUPE車型的特點(diǎn)加上寶馬50：50的重量比分配，使得駕駛席位于整車中部靠后。

M235i的輪轂造型與M135i相同，五幅式造型精美時(shí)尚，輪胎為普利司通搏天族輪胎，前輪尺寸為225/40 R18，后輪尺寸245/35 R18，更偏向性能的配備。深藍(lán)色金屬漆M運(yùn)動(dòng)型制動(dòng)器為前輪對(duì)向4活塞和后輪的雙活塞卡鉗，充分顯露出它對(duì)性能的追求。

車尾相對(duì)車頭就顯得保守了許多，不過M套件一樣為它增添了不少亮點(diǎn)，后擴(kuò)散板加行李箱上的后擾流板，黑色鍍鉻雙邊單出排氣管。當(dāng)然這一切也不及“M235i”的標(biāo)志來得直接。

●內(nèi)飾空間：運(yùn)動(dòng)不失實(shí)用

內(nèi)飾方面，2系并沒有什么特別之處，依舊是熟悉的感覺，只是M235i增加了更豐富的“M Performance”套件，包括動(dòng)感六角形鋁合金外觀的M內(nèi)飾飾件、帶“M235i”標(biāo)志的功能增強(qiáng)型儀表組等一系列M元素都讓M235i更有內(nèi)涵。

2系的座椅與1系類似，包裹與支撐性強(qiáng)，舒適性也不錯(cuò)。整體空間也令人非常滿意，前排充裕，后排也實(shí)用，只是COUPE造型讓后排頭部空間有些局促。

后備箱容積為390L，后排座椅提供40：20：40比例放倒，整體空間靈活實(shí)用，日常使用完全夠用，購物出游也不是問題。

不得不說，M235i的內(nèi)飾只是在細(xì)節(jié)上凸顯了它的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，這樣的做法恰到好處，并沒有犧牲任何實(shí)用性，兩則兼顧才更有意思。

●總結(jié)

優(yōu)缺點(diǎn)總結(jié)

優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)

外觀細(xì)節(jié)運(yùn)動(dòng)個(gè)性舒適性較低

內(nèi)飾材質(zhì)精美價(jià)格較貴

M調(diào)校，動(dòng)力強(qiáng)勁，操控犀利

寶馬M235i的非凡實(shí)力與動(dòng)感外觀，足以讓它獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，并且敢為先的2系，確實(shí)已經(jīng)領(lǐng)先對(duì)手，M235i更是為自己而存在，所以這二分明月并不是所有人都能欣賞?；叵脒@二分明月，我已找不出更多言語來總結(jié)，也許我也沒能完全看懂這二分明月，總之你見過后，就一定能感受到它的美麗與樂趣。